本实用新型涉及一种客车塞拉门密封结构，尤其适用于公交车用塞拉门的内密封结构。
背景技术：
目前，公交车使用塞拉门的均使用外密封结构，即由车门上的胶条与车身外侧蒙皮或与胶条接触，关门后车门上的密封胶条将车外与车内隔开，以阻挡灰尘和雨水的进入。但是外密封影响整车的美观，并且在车辆运行时，产生的阻力较大。
技术实现要素：
为了解决上述技术问题，本实用新型在塞拉门上采用一种内密封结构，比外密封结构更美观，在运行时产生的阻力更小。
本实用新型的公交车塞拉门内密封结构，由门内密封结构总成和框密封结构总成组成。
门密封结构总成由门边型材和门密封胶条组成，门边型材上设有镶门密封胶条的凹槽，所述密封胶条的一端固定在门边型材的凹槽内。
门密封胶条的顶端有齿形槽，所述齿形槽增加门密封胶条与框止口接触后的变形量，减少由于门密封胶条或框止口误差所引起可能的泄漏，使密封效果更优。
框密封结构总成由框边梁和框止口组成，框止口与框边梁焊接或胶接。
门密封胶条安装在门边型材的凹槽内，随门边型材一起运动，框边梁安装在门框上。在车门关闭时，通过门密封胶条的顶端压在框止口的面上形成密封，以阻挡物质的进入。
采用本实用新型的内密封结构，比外密封结构更美观，在运行时产生的阻力更小。
附图说明
图1为本实用新型一种公交车用塞拉门内密封结构的示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型的优选的机构和运动实现的方法做进一步的说明。
如图1所示，一种公交车用塞拉门的内密封结构，门内密封结构总成和框密封结构总成组成。
塞拉门内密封结构总成由门边型材1和门密封胶条2组成。门边型材1上有镶门密封胶 条2的凹槽，门密封胶条2的顶端有齿型槽，用于增加密封部分与框止口3接触后的变形量，减少由于门密封胶条1或框止口3误差所引起可能的泄漏。
车门玻璃5用胶固定在门边型材1上，玻璃周边胶条6用于防护玻璃，防止玻璃对人的损伤和物体对玻璃的损伤。
框密封结构总成由框边梁4和框止口3组成。框止口3与框边梁4通过焊接、胶接等方式连接。