车门玻璃导轨密封条结构和汽车的制作方法

本实用新型涉及车门断面结构设计技术，尤其涉及一种车门玻璃导轨密封条结构和汽车。

背景技术：

随着汽车技术的发展，汽车已经成为人们出行的重要工具之一。汽车上的车门玻璃需要进行滑动，进而将车门玻璃打开。

现有技术中，图1为现有技术中的车门玻璃导轨密封条结构的剖面结构示意图，如图1所示，车门玻璃导轨密封条结构包括了车门窗框钣金1、玻璃导轨密封条2和车门玻璃3，车门玻璃3在玻璃导轨密封条2上进行滑动，玻璃导轨密封条3具有U型槽，在U型槽的开口处延伸有大唇边4，现有技术中汽车的玻璃导轨密封条2会将车门玻璃3卡接住。

然而现有技术中，随着汽车的使用以及车门玻璃的不断滑动过程的使用，大唇边4会产生弯曲变形，进而玻璃导轨密封条3无法将车门玻璃良好的卡接住以及密封住，进而导致玻璃导轨密封条3的密封性降低，密封情况不良。

技术实现要素：

本实用新型提供一种车门玻璃导轨密封条结构和汽车，用以解决现有技术中的随着汽车的使用以及车门玻璃的不断滑动过程的使用，大唇边会产生弯曲变形，进而玻璃导轨密封条无法将车门玻璃良好的卡接住以及密封住，进而导致玻璃导轨密封条的密封性降低，密封情况不良的问题。

本实用新型的一方面提供了一种车门玻璃导轨密封条结构，包括：

车门窗框钣金、玻璃导轨密封条和车门玻璃；

所述玻璃导轨密封条固定设置在所述车门窗框钣金内；

所述玻璃导轨密封条具有U型槽，在所述U型槽的开口处延伸有大唇边和外侧小唇边，所述车门玻璃卡接在所述大唇边和所述外侧小唇边之间；

所述玻璃导轨密封条靠近所述大唇边的内侧壁上，设置有至少一个延伸小唇边；

所述延伸小唇边，用于在所述大唇边朝向所述玻璃导轨密封条的靠近所述大唇边的内侧壁弯曲时，顶住所述大唇边，以防止所述大唇边变形。

如上所述的车门玻璃导轨密封条结构中，所述延伸小唇边的顶端，与所述大唇边之间具有第一预设距离。

如上所述的车门玻璃导轨密封条结构中，所述延伸小唇边的顶端，朝向所述大唇边所在的方向。

如上所述的车门玻璃导轨密封条结构中，各所述延伸小唇边之间具有第二预设距离。

如上所述的车门玻璃导轨密封条结构中，所述玻璃导轨密封条为热塑性硫化弹性体玻璃导轨密封条。

如上所述的车门玻璃导轨密封条结构中，玻璃导轨密封条卡接在所述车门窗框钣金内。

本实用新型的另一方面提供了一种汽车，包括：车体；

所述车体的车门上设置有如上任一项所述的车门玻璃导轨密封条结构。

本实用新型通过提供一种由车门窗框钣金、玻璃导轨密封条和车门玻璃构成的车门玻璃导轨密封条结构，玻璃导轨密封条固定设置在车门窗框钣金内，玻璃导轨密封条具有U型槽，在U型槽的开口处延伸有大唇边和外侧小唇边，车门玻璃卡接在大唇边和外侧小唇边之间，在玻璃导轨密封条靠近大唇边的内侧壁上设置有至少一个延伸小唇边。从而随着汽车的使用以及车门玻璃的不断滑动过程的使用，大唇边会产生弯曲变形，大唇边会朝向玻璃导轨密封条的靠近大唇边的内侧壁弯曲，此时延伸小唇边会顶住大唇边，进而防止大唇边变形；并且使得玻璃导轨密封条可以将车门玻璃良好的卡接住以及密封住，增强了玻璃导轨密封条的密封性；同时，由于玻璃导轨密封条的大唇边变形较小，玻璃导轨密封条的变形也较小，从而玻璃导轨密封条还可以进行回收利用，进行重新塑形或再利用。

附图说明

图1为现有技术中的车门玻璃导轨密封条结构的剖面结构示意图；

图2为本实用新型实施例一提供的车门玻璃导轨密封条结构的剖面结构示意图；

图3为本实用新型实施例二提供的车门玻璃导轨密封条结构的剖面结构示意图。

附图标记：

1-现有技术中的车门窗框钣金 2-现有技术中的玻璃导轨密封条

3-现有技术中的车门玻璃 4-现有技术中的大唇边

5-车门窗框钣金 6-玻璃导轨密封条

7-车门玻璃 8-U型槽

9-大唇边 10-外侧小唇边

11-延伸小唇边

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图2为本实用新型实施例一提供的车门玻璃导轨密封条结构的剖面结构示意图，如图2所示，本实施例提供的车门玻璃导轨密封条结构，包括：车门窗框钣金5、玻璃导轨密封条6和车门玻璃7；

玻璃导轨密封条6固定设置在车门窗框钣金5内；

玻璃导轨密封条6具有U型槽8，在U型槽8的开口处延伸有大唇边9和外侧小唇边10，车门玻璃7卡接在大唇边9和外侧小唇边10之间；

玻璃导轨密封条6靠近大唇边9的内侧壁上，设置有至少一个延伸小唇边11；

延伸小唇边11，用于在大唇边9朝向玻璃导轨密封条6的靠近大唇边9的内侧壁弯曲时，顶住大唇边9，以防止大唇边9变形。

在本实施例中，具体的，车门玻璃导轨密封条结构包括了车门窗框钣金5、玻璃导轨密封条6和车门玻璃7。其中，玻璃导轨密封条6固定设置在车门窗框钣金5内，玻璃导轨密封条6与车门窗框钣金5固定连接。

玻璃导轨密封条6具有一个U型槽8，U型槽8的开口处延伸有大唇边9和外侧小唇边10，大唇边9、外侧小唇边10的延伸方向朝向了U型槽8的底部；车门玻璃7卡接在大唇边9和外侧小唇边10之间，从而将车门玻璃7设置在玻璃导轨密封条6的大唇边9和外侧小唇边10之间，车门玻璃7可以在玻璃导轨密封条6中进行滑动，如图2所示，图2为从车顶朝向车底的视角的剖面图，车门玻璃7可以在玻璃导轨密封条6中进行上下滑动。

在玻璃导轨密封条6靠近大唇边9的内侧壁上，设置有至少一个延伸小唇边11。随着汽车的使用以及车门玻璃7的不断滑动过程的使用，大唇边9会产生弯曲变形，大唇边9会朝向玻璃导轨密封条6的靠近大唇边9的内侧壁弯曲，此时延伸小唇边11会顶住大唇边9，进而防止大唇边9变形；并且使得玻璃导轨密封条6可以将车门玻璃7良好的卡接住以及密封住，增强了玻璃导轨密封条6的密封性；同时，由于玻璃导轨密封条6的大唇边9变形较小，玻璃导轨密封条6的变形也较小，从而玻璃导轨密封条6还可以进行回收利用，进行重新塑形或再利用。

本实施例通过提供一种由车门窗框钣金5、玻璃导轨密封条6和车门玻璃7构成的车门玻璃导轨密封条结构，玻璃导轨密封条6固定设置在车门窗框钣金5内，玻璃导轨密封条6具有U型槽8，在U型槽8的开口处延伸有大唇边9和外侧小唇边10，车门玻璃7卡接在大唇边9和外侧小唇边10之间，在玻璃导轨密封条6靠近大唇边9的内侧壁上设置有至少一个延伸小唇边11。从而随着汽车的使用以及车门玻璃7的不断滑动过程的使用，大唇边9会产生弯曲变形，大唇边9会朝向玻璃导轨密封条6的靠近大唇边9的内侧壁弯曲，此时延伸小唇边11会顶住大唇边9，进而防止大唇边9变形；并且使得玻璃导轨密封条6可以将车门玻璃7良好的卡接住以及密封住，增强了玻璃导轨密封条6的密封性；同时，由于玻璃导轨密封条6的大唇边9变形较小，玻璃导轨密封条6的变形也较小，从而玻璃导轨密封条6还可以进行回收利用，进行重新塑形或再利用。

图3为本实用新型实施例二提供的车门玻璃导轨密封条结构的剖面结构示意图，在实施例一的基础上，如图3所示，本实施例提供的车门玻璃导轨密封条结构，延伸小唇边11的顶端，与大唇边9之间具有第一预设距离。

延伸小唇边11的顶端，朝向大唇边9所在的方向。各延伸小唇边11之间具有第二预设距离。玻璃导轨密封条6为热塑性硫化弹性体玻璃导轨密封条6。玻璃导轨密封条6卡接在车门窗框钣金5内。

在本实施例中，具体的，车门玻璃导轨密封条结构包括了车门窗框钣金5、玻璃导轨密封条6和车门玻璃7。其中，玻璃导轨密封条6卡接在车门窗框钣金5内，玻璃导轨密封条6与车门窗框钣金5固定连接。

延伸小唇边11的顶端，朝向大唇边9所在的方向，进而使得在大唇边9会朝向玻璃导轨密封条6的靠近大唇边9的内侧壁弯曲的时候，延伸小唇边11的顶端可以顶住大唇边9；并且，延伸小唇边11的顶端，与大唇边9之间具有第一预设距离，从而只有在大唇边9朝向延伸小唇边11弯曲变形的时候，延伸小唇边11可以顶住大唇边9，在大唇边9没有弯曲变形的时候，延伸小唇边11不会影响到大唇边9以及车门玻璃7的正常工作。其中，第一预设距离的值，根据实际车型的情况等进行设置。

并且，各延伸小唇边11之间具有第二预设距离。其中，各第二预设距离的可以相同，也可以不同，根据实际情况而设定。在本实施例中，优选的，可以设置两个延伸小唇边11。

玻璃导轨密封条6为热塑性硫化弹性体玻璃导轨密封条6。由于市场对汽车动力性要求的不断提高，汽车轻量化越来越受到重视，并且，对汽车零部件可回收性的要求也受到重视。热塑性硫化弹性体比三元乙丙橡胶的密度轻约25％，并且热塑性硫化弹性体的零部件可以进行回收再利用，从而玻璃导轨密封条6可以采用热塑性硫化弹性体玻璃导轨密封条6。但是由于热塑性硫化弹性体材料的压缩永久变形情况要比三元乙丙橡胶更为严重，从而随着汽车的使用以及车门玻璃7的不断滑动过程的使用，热塑性硫化弹性体玻璃导轨密封条6的大唇边9会产生弯曲变形，大唇边9会朝向玻璃导轨密封条6的靠近大唇边9的内侧壁弯曲，由于在玻璃导轨密封条6靠近大唇边9的内侧壁上设置有至少一个延伸小唇边11，从而延伸小唇边11的顶端会顶住大唇边9，进而防止大唇边9变形。

本实施例通过提供一种由车门窗框钣金5、玻璃导轨密封条6和车门玻璃7构成的车门玻璃导轨密封条结构，玻璃导轨密封条6具有U型槽8，在U型槽8的开口处延伸有大唇边9和外侧小唇边10，车门玻璃7卡接在大唇边9和外侧小唇边10之间，在玻璃导轨密封条6靠近大唇边9的内侧壁上设置有至少一个延伸小唇边11；玻璃导轨密封条6为热塑性硫化弹性体玻璃导轨密封条6，延伸小唇边11的顶端与大唇边9之间具有第一预设距离，并且延伸小唇边11的顶端朝向大唇边9所在的方向。从而随着汽车的使用以及车门玻璃7的不断滑动过程的使用，热塑性硫化弹性体玻璃导轨密封条6的大唇边9会产生弯曲变形，大唇边9会朝向玻璃导轨密封条6的靠近大唇边9的内侧壁弯曲，由于在玻璃导轨密封条6靠近大唇边9的内侧壁上设置有至少一个延伸小唇边11，从而延伸小唇边11的顶端会顶住大唇边9，进而防止大唇边9变形；并且使得玻璃导轨密封条6可以将车门玻璃7良好的卡接住以及密封住，增强了玻璃导轨密封条6的密封性；同时，由于玻璃导轨密封条6的大唇边9变形较小，玻璃导轨密封条6的变形也较小，从而玻璃导轨密封条6还可以进行回收利用，进行重新塑形或再利用。

实施例三提供了一种汽车，包括：车体；

车体的车门上设置有以上实施例中提供的车门玻璃导轨密封条结构。

在本实施例中，具体的，在汽车车体的车门上设置了车门玻璃导轨密封条结构，其中，车门玻璃导轨密封条结构可以采用实施例一、实施例二中提供的车门玻璃导轨密封条结构。

车门玻璃导轨密封条结构的结构和原理，与实施例一、实施例二中提供的车门玻璃导轨密封条结构的结构和原理相同，此处不再赘述。

本实施例通过在汽车车体的车门上设置实施例一、实施例二中提供的车门玻璃导轨密封条结构。通过提供一种由车门窗框钣金、玻璃导轨密封条和车门玻璃构成的车门玻璃导轨密封条结构，玻璃导轨密封条固定设置在车门窗框钣金内，玻璃导轨密封条具有U型槽，在U型槽的开口处延伸有大唇边和外侧小唇边，车门玻璃卡接在大唇边和外侧小唇边之间，在玻璃导轨密封条靠近大唇边的内侧壁上设置有至少一个延伸小唇边。从而随着汽车的使用以及车门玻璃的不断滑动过程的使用，大唇边会产生弯曲变形，大唇边会朝向玻璃导轨密封条的靠近大唇边的内侧壁弯曲，此时延伸小唇边会顶住大唇边，进而防止大唇边变形；并且使得玻璃导轨密封条可以将车门玻璃良好的卡接住以及密封住，增强了玻璃导轨密封条的密封性；同时，由于玻璃导轨密封条的大唇边变形较小，玻璃导轨密封条的变形也较小，从而玻璃导轨密封条还可以进行回收利用，进行重新塑形或再利用。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。