一种用于轮辋的配重装置和带有配重装置的轮辋的制作方法

本实用新型涉及汽车配件，尤其涉及一种用于轮辋的配重装置和带有配重装置的轮辋。

背景技术：

轮辋，俗称为轮圈，是指汽车上用于安装轮胎并与轮胎一起形成车轮的部分，其中轮辋的可靠性(例如轮辋的质量和重量)对于行车安全来说是非常重要的。尽管现在的轮辋都是采用自动化的制造设备和制造方法被生产，然而受限于材料和制作工艺，各个轮辋的重量之间仍然会存在着一定的差异，当轮辋配合轮毂被安装在汽车上，并且当轮胎安装于轮辋上以形成车轮之后，位于汽车上的四个位置的车轮的重量会存在差异，而一旦这种情况出现，当车辆在高速行驶的过程中，方向盘会出现抖动，以至于导致安全隐患存在。例如当车辆行驶在高速公路上时，由于车轮的重量的差异而引起的方向盘抖动可能会导致车辆失控，这对于行车安全来说是非常可怕的。为了解决这一问题，现有技术提供了一种平衡块，当汽车在更换轮辋或者轮胎之后，通常会进行四轮定位以测试汽车的四个车轮是否存在着重量差异，一旦发现存在重量差异，则会使用平衡块来增加较轻车轮的重量，一般情况下，平衡块是安装在轮辋上的，以避免对相对较为脆弱的轮胎造成损坏。现有技术的平衡块带有一个胶合层，其通过胶合的方式安装在轮辋上，而这种安装方式存在着很多的缺陷，首先，使用胶合层将平衡块安装在轮辋上，当时间过长或者车速过快时，平衡块容易从轮辋上掉落，而由于平衡块的体积一般比较小，一旦出现平衡块掉落的情况，车主也不容易发现，其次，轮辋上一般存在着较多的杂质，而杂质粘结在胶合层上之后会导致胶合层的粘连效果明显降低，从而使平衡块和轮辋的安装变的不可靠。

技术实现要素：

为了解决上述问题，本实用新型提供一种结构简单、安装方便和可靠的用于 轮辋的配重装置和带有配重装置的轮辋。

本实用新型采用的技术方案是：一种用于轮辋的配重装置包括：

一个弧形的配重块，该配重块的弧度与一轮辋的弧度一致；以及

一个安装元件，该安装元件具有一个连接端以及一个自由端，该安装元件的该连接端和该自由端相互对应以界定该安装元件的长度，其中该安装元件的该连接端设置于该配重块，并且该安装元件的该自由端弯曲地延伸于该连接端，以形成一个固定空间以及一个开口，该开口连通于该固定空间，该轮辋的边缘自该开口固定于该固定空间，以使该用于轮辋的配重装置与该轮辋结合为一体。

根据本实用新型的一种用于轮辋的配重装置的进一步优选实施例，该配重块的外侧部具有一个安装空间，该安装元件的该连接端自该配重块的上部向下部插入和保持在该配重块的该安装空间，以在该安装元件和该配重块之间形成该固定空间和该开口。

根据本实用新型的一种用于轮辋的配重装置的进一步优选实施例，该配重块的下部具有一个定位槽，并且该定位槽连通于该安装空间，该安装元件的该连接端弯曲地延伸以形成一个定位元件，该定位元件定位于该定位槽。

根据本实用新型的一种用于轮辋的配重装置的进一步优选实施例，该安装元件一体地延伸于该配重块的上部。

根据本实用新型的一种用于轮辋的配重装置的进一步优选实施例，该配重块具有一个安装槽，该安装元件的该连接端安装于该安装槽，并且该用于轮辋的配重装置还包括多个铆钉，各个该铆钉均安装于该配重块和该安装元件的该连接端，以使该安装元件的该连接端保持在该配重块的该安装槽。

根据本实用新型的一种用于轮辋的配重装置的进一步优选实施例，该安装槽位于该配重块的外侧部，以在该安装元件和该配重块之间形成该固定空间和该开口。

根据本实用新型的一种用于轮辋的配重装置的进一步优选实施例，该安装槽位于该配重块的内侧部，以使该安装元件单独地形成该固定空间和该开口。

另外，本实用新型还提供一种带有配重装置的轮辋，其包括：

一个轮辋，该轮辋具有一个弧形的边缘；以及

一个配重装置，该配重装置包括一个弧形的配重块以及一个安装元件，该安装元件具有一个连接端以及一个自由端，该安装元件的该连接端和该自由端相互 对应以界定该安装元件的长度，其中该安装元件的该连接端设置于该配重块，并且该安装元件的该自由端弯曲地延伸于该连接端，以形成一个固定空间以及一个开口，该开口连通于该固定空间，该轮辋的该边缘自该开口固定于该固定空间，以使该用于轮辋的配重装置与该轮辋结合为一体。

根据本实用新型的一种带有配重装置的轮辋的进一步优选实施例，该配重块的外侧部具有一个安装空间，该安装元件的该连接端自该配重块的上部向下部插入和保持在该配重块的该安装空间，以在该安装元件和该配重块之间形成该固定空间和该开口。

根据本实用新型的一种带有配重装置的轮辋的进一步优选实施例，该配重块具有一个安装槽，该安装元件的该连接端安装于该安装槽，并且该用于轮辋的配重装置还包括多个铆钉，各个该铆钉均安装于该配重块和该安装元件的该连接端，以使该安装元件的该连接端保持在该配重块的该安装槽。

本实用新型的该用于轮辋的配重装置的技术优势是：

该用于轮辋的配重装置包括一个配重块以及一个安装元件，该安装元件的连接端设置于该配重块，以形成一个固定空间和一个连通于该固定空间的开口，其中一个轮辋的边缘通过该开口固定于该固定空间，从而使该用于轮辋的配重装置和该轮辋结合为一体，即便是在车辆高速行驶的过程中以及该用于轮辋的配重装置被长时间的使用，该用于轮辋的配重装置也不会从该轮辋上掉落，从而保证该用于轮辋的配重装置的可靠性。在安装该用于轮辋的配重装置至该轮辋的过程中，即便是在该轮辋的表面存在着一定的灰尘或者其他污染物，也能够将该用于轮辋的配重装置可靠地安装于该轮辋上。在一些实施例中，该安装元件和该配重块能够一体地形成，而在另一些实施例中，该安装元件和该配重块能够分别形成，然后再将该安装元件和该配重块安装在一起，例如该安装元件可以形成一个定位元件，以通过将该定位元件定位于形成在该配重块的定位槽的方式将该安装元件和该配重块安装在一起，或者该安装元件和该配重块通过铆钉铆接在一起。

附图说明

图1是该用于轮辋的配重装置的一个实施例的立体示意图。

图2是该用于轮辋的配重装置的上述实施例的分解示意图。

图3是该用于轮辋的配重装置的上述实施例的剖视示意图。

图4是图3的局部位置放大示意图。

图5是该用于轮辋的配重装置的上述实施例的一个变形实施方式的剖视示意图。

图6是图5的局部位置放大示意图。

图7是该用于轮辋的配重装置的再一个实施例的立体示意图。

图8是该用于轮辋的配重装置的上述实施例的分解示意图。

图9是该用于轮辋的配重装置的另一个实施例的一个视角的立体示意图。

图10是该用于轮辋的配重装置的上述实施例的另一个视角的立体示意图。

图11是该带有配重装置的轮辋的立体示意图。

具体实施方式

以下描述用于揭露本实用新型以使本领域技术人员能够实现本实用新型。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。在以下描述中界定的本实用新型的基本原理可以应用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本实用新型的精神和范围的其他技术方案。

如图11，该实用新型提供一种带有配重装置的轮辋，其中该带有配重装置的轮辋包括至少一个配重装置100以及一个轮辋200，各个该配重装置100安装于该轮辋200，以使安装于汽车的不同位置的各个该带有配重装置的轮辋在被安装轮胎后的重量一致。进一步地，该轮辋200具有一边缘201，该配重装置100安装于该轮辋200的该边缘201。优选地，该轮辋200的该边缘201的弧度和该配重装置100弧度一致。

如图1至图4，该配重装置100包括一个配重块10以及一个安装元件20，该安装元件20设置于该配重块10，其中该配重装置100具有一个固定空间30以及一个开口40，该开口40连通于该固定空间30，该轮辋200的该边缘201通过该开口40安装于该固定空间30，以使该配重装置100和该轮辋200结合为一体，其中该配重块10和该安装元件20相互结合以形成该固定空间30和该开口40或者该安装元件20单独地形成该固定空间30和该开口40。

如图2、图3和图4，在这个实施例中，该配重块10和该安装元件20相互结合以形成该配重装置100的该固定空间30和该开口40。具体地说，该安装元 件20具有一个连接端21以及一个自由端22，该连接端21和该自由端22相互对应以界定该安装元件20的长度，其中该安装元件20的该连接端21设置于该配重块10，并且该安装元件20的该自由端22弯曲地且一体地延伸于该连接端21，以在该配重块10和该安装元件20之间形成该固定空间30和该开口40。该配重装置100提供的这种安装于该轮辋200的安装方式，相对于传统的采用胶合层的安装方式来说，其优势之一是在车辆高速行驶的过程中或者该配重装置100被长时间使用之后，该配重装置100也不会从该轮辋200上掉落，其优势之二是在安装该配重装置100至该轮辋200的过程中，即便是该轮辋200的表面存在灰尘等污染物，该配重装置100也能够可靠地安装于该轮辋200上。

进一步地，该配重块10的外侧部具有一个安装空间11，该安装元件20的该连接端21自该配重块10的上部向下部插入该安装空间11和保持在该配重块10的该安装空间11，以在该安装元件20和该配重块10之间形成该固定空间30和该开口40。该配重装置100的该配重块10和该安装元件20采用分体制成后并安装在一起的方式，能够降低该配重装置100的制造成本，并且也允许该配重块10和该安装元件20由不同的材料制成，例如该配重块10可以采用铅材料制成，该安装元件20可以采用铝材料或者其他的任何金属材料或者合金材料制成。

如图5和6，在该配重装置100的一个变形实施例中，该配重装置100的该配重块10的下部具有一个定位槽12，该定位槽12连通于该安装空间11，其中该安装元件20的该连接端21弯曲地延伸以形成一个定位元件211，其中该定位元件211定位于该定位槽12，以防止在该安装元件20的该连接端21从该配重块10的该安装空间11内脱落，从而确保该配重装置100在使用过程中的可靠性。在制作该配重装置100的过程中，当该安装元件20的该连接端21插入到该配重块10的该安装空间11后，将该安装元件20的该连接端21折弯，以使该安装元件20的该连接端21形成定位于在该定位槽12内的该定位元件211。

如图7和图8，该配重装置100的该配重块10具有一个安装槽13，该连接元件20的该连接端21安装于该配重块10的该安装槽13，以将该连接元件20和该配重块10安装在一起。该配重装置100进一步包括至少一个铆钉50，其中各个该铆钉50均安装于该配重块10和该安装元件20的该连接端21，以将该连接元件20的该连接端21安装于该配重块10，从而确保该配重装置100的该连接元件20和该配重块10不会相互脱落，以保证该配重装置100在使用时的可靠 性。优选地，在一个实施例中，该安装槽13设置于该配重块10的外侧部，以在该安装元件20和该配重块10之间形成该固定空间30和该开口40。在另一个实施例中，该安装槽13设置于该配重块10的内侧部，以使该安装元件20单独地形成该固定空间30和该开口40。值得一提的是，当该配重装置100安装于该轮辋200后，该配重装置100的该配重块10的与该轮辋200相互贴合的侧部称为内侧部，与该配重块10的内侧部相对应的侧部称为外侧部。

值得一提的是，尽管该配重装置100的该配重块10和该安装元件20可以采用分体制成然后再组装在一起的方式被制造，在如图9和图10示出的实施例中，该配重装置100的该配重块10和该安装元件20也可以采用一体制成的方式被制造完成，也就是说，该安装元件20一体地延伸于该配重块10的上部。例如可以通过注塑的方式使该配重块10和该安装元件20一体地制作完成，然后再折弯该安装元件20，以使该安装元件20的该自由端22弯曲地延伸，从而在该安装元件20和该配重块10之间形成该固定空间30和该开口40。

本领域技术人员应理解，上述描述及附图中所示的本实用新型的实施例只作为举例而并不限制本实用新型。

本实用新型的目的已经完整并有效地实现。本实用新型的功能及结构原理已在实施例中展示和说明，在没有背离所述原理下，本实用新型的实施方式可以有任何变形或修改。