一种后悬置总成的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种后悬置总成。

背景技术：

随着我国汽车行业的快速发展，汽车零部件平台化设计已成主流。平台化设计不仅可以提高零部件通用性，还可以节约开发费用和人工投入，能给企业带来直接和间接的效益。对于变速箱后悬置总成而言，其安装方式的通用性为平台化设计的主要难题。

如图1所示，某车型后悬置总成为拉杆式后悬置100，该拉杆式后悬置100由小端衬套200通过后悬置连接支架300与变速箱连接，由大端衬套400与副车架500连接。如图2所示，副车架500设计为单边开放式箱体结构，以便安装拉杆式后悬置100的大端衬套400。

现有技术中的后悬置总成在通用性方面存在着明显的不足：该结构局限性较大，拉杆式后悬置的安装空间位于副车架内部，所以副车架结构与拉杆式后悬置的结构为一一对应的关系，当拉杆式后悬置位置或结构调整时，往往会给拉杆式后悬置的安装带来极大困难，大大降低了拉杆式后悬置及副车架的通用性。

技术实现要素：

本实用新型提供一种后悬置总成，以解决现有技术中的后悬置总成的安装受制于副车架结构，以至于后悬置和副车架结构的通用性较低的问题，本实用新型的后悬置总成结构简单，后悬置的结构和安装位置更加独立，通用性更高。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种后悬置总成，包括后悬置和支架，所述支架为一侧开口的长方体状空腔结构，所述支架的上表面边缘设有翻边，所述上表面和下表面设有位置对应的第一安装孔和第二安装孔；所述后悬置容置于所述支架的空腔内并一端伸出所述空腔，所述后悬置的橡胶顶部与所述上表面抵接，所述后悬置上设有通孔，所述后悬置通过所述第一安装孔、所述第二安装孔和所述通孔与所述支架固定连接。

优选地，还包括螺栓和凸焊螺母，所述凸焊螺母位于所述第一安装孔的上方，所述螺栓贯穿所述第一安装孔、所述第二安装孔和所述通孔与所述凸焊螺母固定连接。

优选地，所述支架的上表面边缘设有3条翻边。

优选地，所述支架的所述下表面上设有凸出的冲压平面，所述橡胶底部与所述冲压平面抵接。

优选地，所述后悬置包括橡胶支架、所述橡胶和连接部，所述橡胶支架的横截面为椭圆形，所述橡胶容置于所述橡胶支架内，所述连接部位于所述橡胶支架的一端并伸出所述空腔。

优选地，所述连接部为两个相对的夹板，两个所述夹板上设有相对的连接孔。

优选地，所述连接部与所述橡胶支架之间设有加强筋。

本实用新型的有益效果：

本实用新型的后悬置总成，包括后悬置和支架，支架为一侧开口的长方体状空腔结构，支架的上表面边缘设有翻边，上表面和下表面设有位置对应的第一安装孔和第二安装孔，后悬置容置于支架的空腔内并一端伸出空腔，后悬置的橡胶顶部与上表面抵接，后悬置上设有通孔，后悬置通过所述第一安装孔、所述第二安装孔和所述通孔与所述支架固定连接。本实用新型的后悬置总成，通过翻边与副车架固定连接，后悬置的结构或位置需要调整时，无需重新设计副车架的结构，只需简单修改翻边的位置或者结构，就能继续满足安装条件，实现翻边与副车架的良好连接，相比于现有技术，本实用新型的后悬置总成的更通用，结构和安装的独立性更高。

附图说明

图1为现有技术中的拉杆式后悬置的安装使用效果图；

图2为现有技术中的副车架的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的后悬置总成的结构爆炸图；

图4为本实用新型实施例提供的后悬置总成中的支架的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的后悬置总成中的后悬置的结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的后悬置总成的安装使用效果图。

附图标记说明：

图1-图2：100-拉杆式后悬置，200-小端衬套，300-后悬置连接支架，400-大端衬套，500-副车架；

图3-图6：1-后悬置，2-支架，3-上表面，4-翻边，5-下表面，6-第一安装孔，7-第二安装孔，8-空腔，9-橡胶，10-通孔，11-螺栓，12-凸焊螺母，13-冲压平面，14-橡胶支架，15-连接部，16-连接孔，17-加强筋，18-副车架。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员能更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

如图3所示，本实用新型实施例提供一种后悬置总成，包括后悬置1和支架2，所述支架2为一侧开口的长方体状空腔结构，所述支架2的上表面3边缘设有翻边4，所述上表面3和下表面5设有位置对应的第一安装孔6和第二安装孔7，所述后悬置1容置于所述支架2的空腔8内并一端伸出所述空腔8，所述后悬置1的橡胶9顶部与所述上表面3抵接，所述后悬置1上设有通孔10，所述后悬置1通过所述第一安装孔6、所述第二安装孔7和所述通孔10与所述支架2固定连接。

在本实用新型实施例的后悬置总成中，如图6所示，后悬置总成安装在一个长方体状的支架2的空腔8中，支架2可通过其上表面3边缘的翻边4与副车架18固定连接，当后悬置1的结构或者位置需要进行调整时，无需对副车架18重新进行设计，只需简单修改支架2的翻边4的位置或者结构，便能使支架2与副车架18之间再次实现良好的连接，相比于现有技术中的副车架结构与后悬置的结构为一一对应的关系，本实用新型实施例的后悬置总成的结构和位置的独立性都更高，能够适用于多种结构的副车架18，通用性更强。

在上述结构的基础上，本实用新型实施例的后悬置总成还包括螺栓11和凸焊螺母12，所述凸焊螺母12位于所述第一安装孔6的上方，所述螺栓11贯穿所述第一安装孔6、所述第二安装孔7和所述通孔10与所述凸焊螺母12固定连接。其中，凸焊螺母12优选焊接在第一安装孔6的上方，将后悬置1放置在支架2的空腔8内后，将螺栓11由下而上依次穿过第二安装孔7、通孔10和第一安装孔6，最后与凸焊螺母12接触并固定连接。此种结构大大降低了对第一安装孔6上的空间的要求，可以使整体结构更为紧凑，而且安装和拆卸也较为方便。当然，根据需要，也可以在第一安装孔6上使用活动的螺母替代凸焊螺母12与螺栓11进行配合。

如图3和图4所示，所述支架2的上表面3边缘优选设有3条所述翻边4，也即在支架2三个封闭口上方的上表面3边缘设置翻边4，在开口上方的上表面3边缘不设置翻边4，一方面，3条翻边4能够保证支架2与副车架18之间的焊接连接有足够的强度，另一方面，留有一侧不设置翻边4，也是为了方便后续根据需要调整支架2与副车架18的相对位置，以使支架2和后悬置1与副车架18进行灵活地配合。

为了使后悬置1的橡胶9与支架2能更紧密的贴合，使后悬置1更高效的发挥其减振和缓冲的功能，所述支架2的下表面5上设有凸出的冲压平面13，所述橡胶9底部与所述冲压平面13相抵接。此外，由于下表面5经受了冲压这道工序，下表面5的结构强度也能得以增强。

如图5所示，所述后悬置1包括橡胶支架14、所述橡胶9和连接部15，所述橡胶支架14的横截面为椭圆形，所述橡胶9容置于所述橡胶支架14内，所述连接部15位于所述橡胶支架14的一端并伸出所述空腔8。横截面为椭圆形的橡胶支架14能更顺利的伸入到支架2的空腔8内，伸出到空腔8外侧的连接部15用于连接变速箱，对变速箱进行进一步的隔振和降噪。

在一个具体实施例中，所述连接部15为两个相对的夹板，两个所述夹板上设有相对的连接孔16，此种结构有利于增强连接部15与变速箱的接触面积，使连接部15的受力更均匀，保证连接部15与变速箱的连接可靠性。

为了提高本实用新型实施例的后悬置1的结构强度，使后悬置1具有足够长的使用寿命，所述连接部15与所述橡胶支架14之间设有加强筋17。此外，为了减轻支架2的重量，降低成本，优选在支架2侧壁上开设减重孔。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。