钢板弹簧副簧支架减震装置的制作方法

本实用新型涉及一种汽车减震用具技术领域，尤其涉及一种钢板弹簧副簧支架减震装置。

背景技术：

汽车钢板弹簧是目前汽车悬架系统主要的弹性元件，为了提高载荷，一般包括钢板主簧，在钢板主簧的顶部设有钢板副簧，在车架上分别对应钢板主簧和钢板副簧的两端设有专门的支架，钢板副簧加载到一定载荷程度的情况下，在副簧支架的帮助下才起作用，另一方面，为了保证货箱在下降过程中不左右晃动，货箱纵梁能准确降落至车架纵梁上方，在车架纵梁两端还布置有多个货箱铸钢结构的导向块，同时副簧支架也为铸钢件，与钢板副簧接触时冲击比较大，副簧支直接将力传递给车架，带动钢结构的导向块产生振动，对货箱货物造成颠簸，因此减震效果受到限制。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能够减小减震冲击，提高整车平顺性的钢板弹簧副簧支架减震装置。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：钢板弹簧副簧支架减震装置，固定安装于钢板弹簧副簧支架的底部，包括支架护板，贯穿所述支架护板设有连接螺栓，所述支架护板的底部固定设有减震垫。

作为优选的技术方案，所述减震垫设置为耐磨橡胶垫。

作为优选的技术方案，所述支架护板与所述减震垫之间设有固定螺栓。

作为优选的技术方案，所述支架护板包括底板部，所述底板部两端设有向上起翘的护板部。

作为优选的技术方案，所述护板部与所述底板部之间弧形平滑过渡连接。

作为对上述技术方案的改进，所述减震垫朝向所述支架护板的一侧设有容纳所述连接螺栓的栓槽。

由于采用了上述技术方案，钢板弹簧副簧支架减震装置，固定安装于钢板弹簧副簧支架的底部，包括支架护板，贯穿所述支架护板设有连接螺栓，所述支架护板的底部固定设有减震垫；本实用新型的有益效果是：在使用时，将本装置固定安装到副簧支架的底部，钢板弹簧副簧在减震时，两端先于减震垫和支架护板接触，由于减震垫的设置，减小了钢板弹簧副簧减震瞬间接触时的冲击，有助于提高提高整车平顺性，另外减震垫的设置还能对钢板弹簧副簧减少磨损，且该减震垫可更换，维护成本低。

附图说明

以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中：

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

图2是图1的A-A向剖面结构示意图；

图中：1-支架护板；11-底板部；12-护板部；2-连接螺栓；3-减震垫；4-固定螺栓。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，进一步阐述本实用新型。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。

如图1和图2所示，钢板弹簧副簧支架减震装置，固定安装于钢板弹簧副簧支架的底部，包括支架护板1，贯穿所述支架护板1设有连接螺栓2，通过所述连接螺栓2，可以将整个减震装置固定安装到钢板弹簧副簧支架的底部，所述支架护板1的底部固定设有减震垫3，所述支架护板1与所述减震垫3之间设有固定螺栓4，所述减震垫3朝向所述支架护板1的一侧设有容纳所述连接螺栓2的栓槽，即通过所述固定螺栓4将所述减震垫3与所述支架护板1进行连接固定，连接牢固，方便减震垫3更换。

本实施例的所述支架护板1包括底板部11，所述底板部11两端设有向上起翘的护板部12，所述护板部12与所述底板部11之间弧形平滑过渡连接，向上起翘的所述护板部12同时起到限位的作用，由于所述支架护板1与所述钢板弹簧副簧支架之间是通过一个所述连接螺栓2来连接固定，长时间使用后，所述连接螺栓2容易产生松动，进而导致减震装置与钢板弹簧副簧支架之间容易出现转动，而所述护板部12则完全避免了出现转动的可能。

本实施例的所述减震垫3设置为硫化的耐磨橡胶，强度大，耐磨性好，更换周期长。

本实用新型在使用时，将本装置固定安装到副簧支架的底部，钢板弹簧副簧在减震时，两端先于减震垫3和支架护板1接触，由于减震垫3的设置，减小了钢板弹簧副簧减震瞬间接触时的冲击，有助于提高提高整车平顺性，另外减震垫3的设置还能对钢板弹簧副簧减少磨损，且该减震垫3可更换，维护成本低。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。