一种后桥管束支架的制作方法

本实用新型涉及底盘技术领域，尤其涉及一种后桥管束支架，主要适用于避免装配干涉、简化结构。

背景技术：

汽车后桥管束支架是汽车后驱动桥上的必要配件之一，它对后桥上各种管束的布局和安装固定起着决定性作用。

中国专利，授权公告号为CN204567657U，授权公告日为2015年8月19日的实用新型公开了一种后桥制动软管支架及汽车，包括第一安装部和第二安装部，第一安装部与第二安装部呈预定角度形成一V字型结构，第一安装部上开设有至少一个安装孔，安装孔上包括多个用于安装软管接头的安装孔位，安装孔位的形状与软管接头的形状相匹配，第二安装部与第一安装部相对的面上设置有至少一个用于限制软管安装位置的限位槽，限位槽与安装孔相配合，第二安装部的末端向上弯折形成一个与后桥连接的焊接部。虽然该实用新型实现了结构的通用化，但是其仍然存在以下缺陷：该实用新型不仅结构复杂，而且装配时其V字型结构会使后桥制动管束与其它部件产生干涉。

技术实现要素：

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的装配干涉、结构复杂的缺陷与问题，提供一种能避免装配干涉、结构简单的后桥管束支架。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：一种后桥管束支架，包括相连接的安装支架与管束导向板，所述安装支架用于与后桥相连接，所述管束导向板用于固定后桥制动管束，所述安装支架的两端与后桥相连接，安装支架的中部与管束导向板的中部垂直连接构成十字型结构，管束导向板的端部用于固定后桥制动管束。

所述管束导向板至少有一端的两侧设置有用于固定后桥制动管束的限位槽。

所述后桥制动管束通过扎带固定在管束导向板上，所述扎带穿经限位槽后将后桥制动管束固定。

所述管束导向板的横截面积从管束导向板的一端到另一端先依次增大再依次减小。

所述管束导向板为弧形结构。

所述安装支架为几字型结构，所述安装支架包括固定板、一号安装板、二号安装板，所述固定板的端部连接有一号连接板与二号连接板，所述一号连接板通过一号圆弧部与一号安装板相连接，一号连接板与一号安装板之间的夹角为钝角，所述二号连接板通过二号圆弧部与二号安装板相连接，二号连接板与二号安装板之间的夹角为钝角，所述固定板与管束导向板垂直连接，所述一号安装板、二号安装板均与后桥相连接。

所述管束导向板上设置有多个一号安装孔，所述固定板的中部设置有二号安装孔，固定板通过多个一号安装孔中的一个、二号安装孔与管束导向板垂直连接。

所述一号安装板上设置有三号安装孔，一号安装板通过三号安装孔与后桥相连接，所述二号安装板上设置有四号安装孔，二号安装板通过四号安装孔与后桥相连接。

所述三号安装孔为圆孔，所述四号安装孔为长圆孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型一种后桥管束支架中安装支架的两端与后桥相连接，安装支架的中部与管束导向板的中部垂直连接构成十字型结构，管束导向板的端部用于固定后桥制动管束，这样的设计不仅能避免装配干涉，而且结构简单。因此，本实用新型不仅能避免装配干涉，而且结构简单。

2、本实用新型一种后桥管束支架中管束导向板至少有一端的两侧设置有用于固定后桥制动管束的限位槽，使得后桥管束支架的通用性强；后桥制动管束通过扎带固定在管束导向板上，扎带穿经限位槽后将后桥制动管束固定，使得装配简便且可靠；管束导向板的横截面积从管束导向板的一端到另一端先依次增大再依次减小，在满足结构强度要求的前提下降低了自重；管束导向板为弧形结构，使得装配更加简便。因此，本实用新型通用性强、装配简便、可靠性高、重量轻。

3、本实用新型一种后桥管束支架中安装支架为几字型结构，不仅结构简单、重量轻、生产成本低，而且占用空间小、装配简便；管束导向板上设置有多个一号安装孔，固定板的中部设置有二号安装孔，固定板通过多个一号安装孔中的一个、二号安装孔与管束导向板垂直连接，使得管束导向板与固定板的安装位置可调，从而更易避免装配干涉；三号安装孔为圆孔，四号安装孔为长圆孔，可对后桥管束支架的安装位置进行微调，减小安装误差。因此，本实用新型不仅结构简单、重量轻、成本低、占用空间小、装配简便、安装精度高，而且更易避免装配干涉。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是安装支架与管束导向板装配的结构示意图。

图3是图1所示后桥管束支架与后桥装配的结构示意图。

图中：安装支架1、固定板11、二号安装孔111、一号安装板12、三号安装孔121、二号安装板13、四号安装孔131、一号连接板14、二号连接板15、一号圆弧部16、二号圆弧部17、管束导向板2、限位槽21、一号安装孔22、后桥3。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

参见图1至图3，一种后桥管束支架，包括相连接的安装支架1与管束导向板2，所述安装支架1用于与后桥3相连接，所述管束导向板2用于固定后桥制动管束，所述安装支架1的两端与后桥3相连接，安装支架1的中部与管束导向板2的中部垂直连接构成十字型结构，管束导向板2的端部用于固定后桥制动管束。

所述管束导向板2至少有一端的两侧设置有用于固定后桥制动管束的限位槽21。

所述后桥制动管束通过扎带固定在管束导向板2上，所述扎带穿经限位槽21后将后桥制动管束固定。

所述管束导向板2的横截面积从管束导向板2的一端到另一端先依次增大再依次减小。

所述管束导向板2为弧形结构。

所述安装支架1为几字型结构，所述安装支架1包括固定板11、一号安装板12、二号安装板13，所述固定板11的端部连接有一号连接板14与二号连接板15，所述一号连接板14通过一号圆弧部16与一号安装板12相连接，一号连接板14与一号安装板12之间的夹角为钝角，所述二号连接板15通过二号圆弧部17与二号安装板13相连接，二号连接板15与二号安装板13之间的夹角为钝角，所述固定板11与管束导向板2垂直连接，所述一号安装板12、二号安装板13均与后桥3相连接。

所述管束导向板2上设置有多个一号安装孔22，所述固定板11的中部设置有二号安装孔111，固定板11通过多个一号安装孔22中的一个、二号安装孔111与管束导向板2垂直连接。

所述一号安装板12上设置有三号安装孔121，一号安装板12通过三号安装孔121与后桥3相连接，所述二号安装板13上设置有四号安装孔131，二号安装板13通过四号安装孔131与后桥3相连接。

所述三号安装孔121为圆孔，所述四号安装孔131为长圆孔。

本实用新型的原理说明如下：

现有的后桥管束支架在满载时后桥制动管束会与贮气筒产生干涉，本设计一种后桥管束支架不仅解决了满载时后桥制动管束与贮气筒干涉的问题，而且制造时材料利用率高，需要模具相对较小；结构简单，通过结构优化降低了成本和重量；制造工艺性好，落料/冲孔/成型可一道工序完成；安装支架可通用。管束导向板端部的两侧设置有用于固定后桥制动管束的限位槽，两侧的限位槽对称设置，实际应用中，可以根据具体需求设计限位槽的位置和数量。

实施例：

参见图1至图3，一种后桥管束支架，包括安装支架1与管束导向板2，所述安装支架1的两端与后桥3相连接，安装支架1的中部与管束导向板2的中部垂直连接构成十字型结构，管束导向板2的端部用于固定后桥制动管束；所述管束导向板2至少有一端的两侧设置有用于固定后桥制动管束的限位槽21；所述后桥制动管束通过扎带固定在管束导向板2上，所述扎带穿经限位槽21后将后桥制动管束固定；所述管束导向板2的横截面积从管束导向板2的一端到另一端先依次增大再依次减小；所述管束导向板2为弧形结构；所述安装支架1为几字型结构，所述安装支架1包括固定板11、一号安装板12、二号安装板13，所述固定板11的端部连接有一号连接板14与二号连接板15，所述一号连接板14通过一号圆弧部16与一号安装板12相连接，一号连接板14与一号安装板12之间的夹角为钝角，所述二号连接板15通过二号圆弧部17与二号安装板13相连接，二号连接板15与二号安装板13之间的夹角为钝角，所述固定板11与管束导向板2垂直连接，所述一号安装板12、二号安装板13均与后桥3相连接；所述管束导向板2上设置有多个一号安装孔22，所述固定板11的中部设置有二号安装孔111，固定板11通过多个一号安装孔22中的一个、二号安装孔111与管束导向板2垂直连接；所述一号安装板12上设置有三号安装孔121，一号安装板12通过三号安装孔121与后桥3相连接，所述二号安装板13上设置有四号安装孔131，二号安装板13通过四号安装孔131与后桥3相连接；所述三号安装孔121为圆孔，所述四号安装孔131为长圆孔。