本实用新型涉及为汽车应急充电的技术领域，具体而言，涉及一种车载应急充电装置。
背景技术：
汽车应急充电装置是指，在汽车电瓶的电量不足以启动点火装置触发发动机工作时，通过汽车应急充电装置连接电瓶提供点火装置启动所需的电量，而汽车应急充电装置一般包括，充电接口，供电接口，以及锂电池。充电接口与锂电池之间连接有充电电路，充电电路将充电接口流入的电能处理以实现对锂电池的充电，供电接口与锂电池之间连接有供电电路，供电电路用于将锂电池输出的电能进行处理，以实现代替汽车电瓶对负载供电。
目前的汽车应急充电装置主要是通过汽车电瓶之间直接连接，在使用过程中需要打开汽车引擎盖，用搭电线连接两车的电瓶，操作人员需要具备一定的技术能力和汽车用电知识，期间容易出现错搭正反极造成电瓶短路、烧毁等意外。
由此可知，现有的汽车应急充电装置和充电方法由于其不能满足现代生活的需要，正逐渐被淘汰。该种操作方法十分繁琐，局限性较大，操作不便，且存在较大的安全隐患。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术的缺陷，提供了车载应急充电装置。
该车载应急充电装置，包括设有点烟孔的救援车、设有点烟孔的待充电车，以及充电器；
所述充电器包括充电器本体，以及与所述充电器本体连接的充电输入线和充电输出线；
所述充电输入线背离所述充电器本体的一端与所述救援车的所述点烟孔连接；
所述充电输出线背离所述充电器本体的一端与所述待充电车的所述点烟孔连接。
在某些实施方式中，所述充电器设有控制装置，以及与所述控制装置连接的充电指示灯和工作指示灯；
所述待充电车充电时，所述充电器处于工作模式；
所述待充电车充满电时，所述充电器停止工作；
所述充电器处于工作模式时，所述控制装置调控所述工作指示灯处于常亮状态，且所述充电指示灯提示所述待充电车的剩余电量占满电时的比例；
所述充电器停止工作时，所述控制装置调控所述工作指示灯处于关闭模式。
在某些实施方式中，所述控制装置包括电量检测模块；
所述充电指示灯与所述电量检测模块连接。
在某些实施方式中，所述充电器包括壳体；
所述壳体对向开设有用于散热的通风孔。
在某些实施方式中，所述充电器还包括与所述控制装置连接的充电开关。
在某些实施方式中，所述控制装置还包括判断模块；
所述判断模块与所述电量检测模块连接；
所述判断模块内预存有第一预定值；
所述判断模块用于判断所述电量检测模块检测到所述待充电车的电量是否大于所述第一预定值；
当所述待充电车的电量大于所述第一预定值时，所述控制装置断开所述充电开关，从而切断所述救援车与所述待充电车之间的充电线路。
在某些实施方式中，所述判断模块内还预存有第二预定值；
所述判断模块用于判断所述电量检测模块检测到所述待充电车的电量是否小于所述第二预定值；
当所述待充电车的电量小于所述第二预定值时，所述控制装置接通所述充电开关，从而连通所述救援车与所述待充电车之间的充电线路。
在某些实施方式中，所述控制装置还包括发送电路，以及与所述发送电路连接的执行模块；
所述发送电路与所述判断模块连接，并用于将所述判断模块作出的判断结果发送至所述执行模块；
所述执行模块与所述充电开关连接；
所述执行模块接到所述判断模块发出的所述待充电车的电量大于所述第一预定值的信息后，控制所述充电开关断开；
所述执行模块接到所述判断模块发出的所述待充电车的电量小于所述第二预定值的信息后，控制所述充电开关接通。
在某些实施方式中，所述充电输入线和所述充电输出线的颜色不同。
在某些实施方式中，所述充电器还包括与所述控制装置连接的温度检测装置。
本实用新型提供的车载应急充电装置相对于现有技术而言，有益效果是：该车载应急充电装置，包括设有点烟孔的救援车、设有点烟孔的待充电车，以及充电器；
所述充电器包括充电器本体，以及与所述充电器本体连接的充电输入线和充电输出线；
所述充电输入线背离所述充电器本体的一端与所述救援车的所述点烟孔连接；
所述充电输出线背离所述充电器本体的一端与所述待充电车的所述点烟孔连接。
基于该结构，该车载应急充电装置，实施时，该车载应急充电装置将，将充电输入线插入救援车的点烟孔，充电输出线与待充电车的点烟孔对接，实现快速充电的效果。
优选的，所述充电器设有控制装置，以及与所述控制装置连接的充电指示灯和工作指示灯；
所述待充电车充电时，所述充电器处于工作模式；
所述待充电车充满电时，所述充电器停止工作；
所述充电器处于工作模式时，所述控制装置调控所述工作指示灯处于常亮状态，且所述充电指示灯提示所述待充电车的剩余电量占满电时的比例；
所述充电器停止工作时，所述控制装置调控所述工作指示灯处于关闭模式。
在充电过程中，充电指示灯和工作指示灯均会亮起。提示充电器处于工作模式和。一旦充电达到一定的量，充电指示灯会给予一定提醒。充足后可以快速拔出充电输出线。充电完成后工作指示灯将会自动关闭，从而完成整个过程。
可以理解的是，该过程中可以无需直接接驳汽车电瓶，只需连接汽车点烟孔就能实现为待充电车充电。充电过程既便捷且安全。
优选的，所述充电器包括壳体；
所述壳体对向开设有用于散热的通风孔。
需要理解的是，因为是快速充电，在整个过程中，该车载应急充电装置的充电器温度会快速提升，因此在充电器的壳体对应位置上设有用于散热的通风孔，实现空气的对流，保证充电器的温度维持在安全范围内，防止充电器过热造成的电子元件的损伤以及电路老化等问题。同时，也可以有效的保障充电器的使用寿命和安全。
总之，该车载应急充电装置使用方便，结构稳定性佳，易于操作。可以快速、方便的安装。极大提高了操作的便利性。更为符合实际应用过程中需求。
综上所述，本实用新型提供的车载应急充电装置的结构及操作方法其具有上述诸多的优点及价值，并在同类产品中未见有类似的方法公开发表或使用而确属创新，产生了好用且实用的效果，较现有的技术具有增进的多项功效，从而较为适于实用，并具有广泛的产业价值。
附图说明
应当理解的是，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本实用新型实施方式公开的车载应急充电装置的结构示意图；
图2为本实用新型实施方式公开的车载应急充电装置的结构示意图；
图3为本实用新型实施方式公开的车载应急充电装置的电路示意图；
图4为本实用新型实施方式公开的车载应急充电装置的电路示意图。
附图标记：
具体实施方式
在下文中，将结合附图更全面地描述本公开的各种实施例。本公开可具有各种实施例，并且可在其中做出调整和改变。因此，将参照在附图中示出的特定实施例更详细地描述本公开。然而，应理解：不存在将本公开的各种实施例限于在此公开的特定实施例的意图，而是应将本公开理解为涵盖落入本公开的各种实施例的精神和范围内的所有调整、等同物和/或可选方案。结合附图的描述，同样的附图标号标示同样的元件。
在下文中，可在本公开的各种实施例中使用的术语“包括”或“可包括”指示所公开的功能、操作或元件的存在，并且不限制一个或更多个功能、操作或元件的增加。
在本公开的各种实施例中，表述“或”或“A或/和B中的至少一个”包括同时列出的文字的任何组合或所有组合。例如，表述“A或B”或“A 或/和B中的至少一个”可包括A、可包括B或可包括A和B二者。
在本公开的各种实施例中使用的表述(诸如“第一”、“第二”等)可修饰在各种实施例中的各种组成元件，不过可不限制相应组成元件。例如，以上表述并不限制所述元件的顺序和/或重要性。以上表述仅用于将一个元件与其它元件区别开的目的。例如，第一用户装置和第二用户装置指示不同用户装置，尽管二者都是用户装置。例如，在不脱离本公开的各种实施例的范围的情况下，第一元件可被称为第二元件，同样地，第二元件也可被称为第一元件。
应注意到：如果描述将一个组成元件“连接”到另一组成元件，则可将第一组成元件直接连接到第二组成元件，并且可在第一组成元件和第二组成元件之间“连接”第三组成元件。相反地，当将一个组成元件“直接连接”到另一组成元件时，可理解为在第一组成元件和第二组成元件之间不存在第三组成元件。
在本公开的各种实施例中使用的术语仅用于描述特定实施例的目的并且并非意在限制本公开的各种实施例。如在此所使用，单数形式意在也包括复数形式，除非上下文清楚地另有指示。除非另有限定，否则在这里使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)具有与本公开的各种实施例所属领域普通技术人员通常理解的含义相同的含义。所述术语(诸如在一般使用的词典中限定的术语)将被解释为具有与在相关技术领域中的语境含义相同的含义并且将不被解释为具有理想化的含义或过于正式的含义，除非在本公开的各种实施例中被清楚地限定。
参见图1至图4，在本实用新型某些实施例中，车载应急充电装置1，包括设有点烟孔的救援车、设有点烟孔的待充电车，以及充电器11；
所述充电器11包括充电器本体111，以及与所述充电器本体111连接的充电输入线112和充电输出线113；
所述充电输入线112背离所述充电器本体111的一端与所述救援车的所述点烟孔连接；
所述充电输出线113背离所述充电器本体111的一端与所述待充电车的所述点烟孔连接。
在本实用新型某些实施例中，所述充电器11设有控制装置114，以及与所述控制装置114连接的充电指示灯115和工作指示灯116；
所述待充电车充电时，所述充电器11处于工作模式；
所述待充电车充满电时，所述充电器11停止工作；
所述充电器11处于工作模式时，所述控制装置调控所述工作指示灯116 处于常亮状态，且所述充电指示灯115提示所述待充电车的剩余电量占满电时的比例；
所述充电器11停止工作时，所述控制装置调控所述工作指示灯116处于关闭模式。
在本实用新型某些实施例中，所述控制装置114包括电量检测模块 1141；
所述充电指示灯115与所述电量检测模块1141连接。
在本实用新型某些实施例中，所述充电器11包括壳体117；
所述壳体117对向开设有用于散热的通风孔1171。
需要理解的是，因为是快速充电，在整个过程中，该车载应急充电装置1的充电器11温度会快速提升，因此在充电器11的壳体117对应位置上设有用于散热的通风孔1171，实现空气的对流，保证充电器11的温度维持在安全范围内，防止充电器11过热造成的电子元件的损伤以及电路老化等问题。同时，也可以有效的保障充电器11的使用寿命和安全。
在本实用新型某些实施例中，所述充电器11还包括与所述控制装置114 连接的充电开关118。
在本实用新型某些实施例中，所述控制装置114还包括判断模块1142；
所述判断模块1142与所述电量检测模块1141连接；
所述判断模块1142内预存有第一预定值；
所述判断模块1142用于判断所述电量检测模块1141检测到所述待充电车的电量是否大于所述第一预定值；
当所述待充电车的电量大于所述第一预定值时，所述控制装置114断开所述充电开关118，从而切断所述救援车与所述待充电车之间的充电线路。
在本实用新型某些实施例中，所述判断模块1142内还预存有第二预定值；
所述判断模块1142用于判断所述电量检测模块1141检测到所述待充电车的电量是否小于所述第二预定值；
当所述待充电车的电量小于所述第二预定值时，所述控制装置114接通所述充电开关118，从而连通所述救援车与所述待充电车之间的充电线路。
在本实用新型某些实施例中，所述控制装置114还包括发送电路1143，以及与所述发送电路1143连接的执行模块1144；
所述发送电路1143与所述判断模块1142连接，并用于将所述判断模块1142作出的判断结果发送至所述执行模块1144；
所述执行模块1144与所述充电开关118连接；
所述执行模块1144接到所述判断模块1142发出的所述待充电车的电量大于所述第一预定值的信息后，控制所述充电开关118断开；
所述执行模块1144接到所述判断模块1142发出的所述待充电车的电量小于所述第二预定值的信息后，控制所述充电开关118接通。
上述，可以理解的是，通过判断模块1142内预设的第一预定值和/或第二预定值，可以实现充电过程的智能化和自动化。待充电车的电充足时，充电线路自动切断，无需相关人员操作，同理的，充电线路也可自动接通。整个过程实现了去人工化，大大降低了人工成分，节约了人力资源。
在本实用新型某些实施例中，所述充电输入线112和所述充电输出线 113的颜色不同。
上述，可以理解的是，设置不同颜色的充电输入线112和充电输出线 113，可以进一步的提升充电效率和安全性。
在本实用新型某些实施例中，所述充电器11还包括与所述控制装置114 连接的温度检测装置119。
应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施方式中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
实用新型人声明，本实用新型通过上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，但本实用新型并不局限于上述详细工艺设备和工艺流程。并且即不意味着本实用新型应依赖上述详细工艺设备和工艺流程才能实施。所属技术领域的技术人员应该明了，对本实用新型的任何改进，对本实用新型产品各原料的等效替换及辅助成分的添加、具体方式的选择等，均落在本实用新型的保护范围和公开范围之内。