本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种减震器上支座总成及车辆。
背景技术：
减震器上支座总成属于车辆底盘系统的一部分，它安装于减震器上部，与车身相连，主要用来隔离路面激励产生的震动，是底盘系统的主要减震部件之一。它同时还可以起到降低噪音，提高操纵稳定性的作用。
现有的减震器上支座总成一般采用图1所示的结构，该结构中，橡胶件11压入上支座12中。由于橡胶件11具有弹性，橡胶件11容易发生扭摆，从而与上支座12发生滑移或错动，以致产生异响。
可见，现有减震器上支座总成存在因橡胶件发生扭摆而导致产生异响的问题。
技术实现要素：
本实用新型提供一种减震器上支座总成及车辆，以解决现有减震器上支座总成存在因橡胶件发生扭摆或碰撞而导致产生异响的问题。
第一方面，本实用新型提供一种减震器上支座总成，包括上支座和橡胶件，所述上支座包括固定连接的第一安装板和第二安装板，所述第一安装板和所述第二安装板之间形成一容置所述橡胶件的空腔，所述橡胶件的外侧壁固定设置有增强件，所述增强件与所述第一安装板配合安装，所述增强件的硬度大于所述橡胶件的硬度。
可选的，所述增强件为环形，所述增强件套设于所述橡胶件的外侧壁。
可选的，所述增强件为金属环。
可选的，所述金属环通过硫化设置于所述橡胶件的外侧壁。
可选的，所述橡胶件上设置有狭槽。
可选的，所述狭槽的开口朝向所述第一安装板的顶壁。
可选的，所述狭槽沿所述橡胶件的周向设置。
可选的，所述橡胶件设置有朝向所述第一安装板顶壁的第一凸起部，所述橡胶件通过所述第一凸起部与所述第一安装板的顶壁过盈配合。
可选的，所述橡胶件设置有朝向所述第二安装板顶壁的第二凸起部，所述橡胶件通过所述第二凸起部与所述第二安装板的顶壁过盈配合。
第二方面，本实用新型提供一种车辆，包括第一方面的任一种减震器上支座总成。
本实用新型通过在橡胶件的外侧壁固定设置增强件，由于增强件的硬度大于橡胶件的硬度，因此，增强件能够更好地控制橡胶件在上支座中的压入位置，从而能够有效抑制橡胶件与第一安装板之间的弹性扭摆，防止橡胶件因弹性扭摆而产生异响。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获取其他的附图。
图1是现有减震器上支座总成的结构示意图；
图2是本实用新型实施例提供的减震器上支座总成的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获取的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图2所示，一种减震器上支座总成，包括上支座21和橡胶件22，上支座21包括固定连接的第一安装板211和第二安装板212，第一安装板211和第二安装板212之间形成一容置橡胶件22的空腔，橡胶件22的外侧壁固定设置有增强件23，增强件23与第一安装板211配合安装，增强件23的硬度大于橡胶件22的硬度。
其中，第一安装板211和第二安装板212均可以为刚性构件，第一安装板211与第二安装板212用于安装并固定橡胶件22。具体的安装步骤可以为：利用橡胶件22的弹性，对橡胶件22进行挤压，使橡胶件22压入第一安装板211内，再将第二安装板扣住橡胶件22并通过连接件使第二安装板与第一安装板进行固定连接即可。进一步的，第一安装板211与第二安装板212可以通过图2中示出的螺栓24进行固定连接。
其中，增强件23与第一安装板211配合安装，可以包括增强件23与第一安装板211采用过盈配合的实施方式，也可以包括增强件23与第一安装板211采用公差接近过盈配合的过渡配合的实施方式，等等。凡是能够控制橡胶体22的压入位置的配合安装方式，均可以适用于本实用新型实施例。
现有技术中，橡胶件22直接压入第一安装板211。由于橡胶件22具有弹性，橡胶件22容易发生扭摆，以致产生异响。本实用新型实施例通过在橡胶件22的外侧壁固定设置增强件23，由于增强件23的硬度大于橡胶件22的硬度，因此，增强件23能够更好地控制橡胶件22在上支座21中的压入位置，从而能够有效抑制橡胶件23与第一安装板211之间的弹性扭摆，防止橡胶件22因弹性扭摆而产生异响。
使用时，本实用新型实施例的减震器上支座总成设置于减震器的上部，上支座21与车身连接，以隔离路面激励产生的震动。此为本领域技术人员所公知，本实用新型实施例对此不作进一步描述。
本实用新型实施例的减震器上支座总成除了上述部件之外，还可以包括图2中示出的铁芯25，使用时，减震器的上部穿过铁芯25，并通过螺母等连接件进行固定。此为本领域技术人员所公知，本实用新型实施例对此不作进一步描述。
可选的，增强件23为环形，增强件23套设于橡胶件22的外侧壁。
为了进一步提高橡胶件22相对第一安装板211的稳定性，可以通过增加增强件23与第一安装板211的接触面积的方式实现。因此，增强件23可以为套设于橡胶件22外侧壁上的环形。采用环形增强件23套设于橡胶件22的外侧壁，除了能够提高橡胶件22相对第一安装板211的稳定性之外，还具有使橡胶件22的受力更加均衡的有益效果。
可选的，由于金属具有较高的硬度与强度，增强件23为金属环，例如，增强件23为铁环、铝环、铁合金环等等。
进一步的，为了使金属环牢固地与橡胶件22粘合，金属环通过硫化设置于橡胶件22的外侧壁。需要说明的是，金属环不限于通过硫化的方式设置于橡胶件22的外侧壁。
可选的，橡胶件22上设置有狭槽221。
本实施方式中，通过在橡胶件22上设置狭槽221，使得橡胶件22具有较大的压缩量，一方面，使设置有增强件23的橡胶件22能够更轻松地压入第一安装板211；另一方面，在设置有增强件23的橡胶件22压入第一安装板211之后，橡胶件22的反弹力使得增强件23与第一安装板211的过盈配合量也得以增大，从而进一步提高增强件23与第一安装板211之间的稳定性。
其中，狭槽221的开口可以朝向第一安装板211的顶壁，也可以朝向第二安装板212的顶壁。考虑到橡胶件22需要先压入第一安装板211，这里优选狭槽221的开口朝向第一安装板211的顶壁。
其中，狭槽221的设置方式可以是多个狭槽221间隔设置于橡胶件22上，也可以是单个狭槽221设置于橡胶件22上；对于单个狭槽221的设置方式，可以是局部设置于橡胶件22上，还可以是沿橡胶件1的周向设置。为了提高橡胶件22的挤压时整体的挤压均衡度，并为了进一步增大增强件23与第一安装板211的过盈配合量，优选狭槽221沿橡胶件1的周向设置。
可选的，橡胶件22与第一安装板211的顶壁过盈配合。
由于车辆在行驶时，尤其是在颠簸路面行驶时，不仅会产生水平方向的扭摆力，还会产生垂直方向的震动力。因此，为了防止橡胶件22在受到垂直方向的震动力时，与第一安装板211的顶壁产生接触异响，本实施方式中，橡胶件22可以与第一安装板211的顶壁过盈配合。
具体的，橡胶件22可以设置朝向第一安装板211顶壁的第一凸起部222，橡胶件22通过第一凸起部222与第一安装板211的顶壁过盈配合。
相应的，为了防止橡胶件22在受到垂直方向的震动力时，与第二安装板212的顶壁产生接触异响，橡胶件22可以与第二安装板212的顶壁过盈配合。
具体的，橡胶件22可以设置朝向第二安装板212顶壁的第二凸起部223，橡胶件22通过第二凸起部223与第二安装板212的顶壁过盈配合。
此外，本实用新型实施例还涉及一种车辆，包括本实施例中任一种减震器上支座总成。本实施例中任一种减震器上支座总成均可以应用于车辆上，并且可以达到相同的有益效果，为避免重复，对此不作赘述。
需要说明的是，这里的车辆可以是电动车辆，也可以是燃油车辆，还可以是燃油和电力共用的车辆。
以上，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。