专利名称：喷气式汽车制动器的制作方法
技术领域：
本发明是通过一喷气式发动机瞬时产生反作用力(作用在地面上)来克服汽车惯性力的一种装置。
通常的汽车制动器是由发动机能源制动车轮与地面产生摩擦力。这种制动原理不足之处是摩擦只局限于车轮与地面的接触面，高速行驶刹车距过长，车体不稳定，刹车时常出现四轮受力不均，汽车跑偏问题。
本发明的目的是汽车遇到非常情况时，通过装在可控升降架上的喷气发动机瞬时产生一克服汽车惯性的反作用力，协同原刹车达到最佳制动距离，以确保人身安全。
本发明是这样实现的喷气式汽车制动器(简称制动器)总体结构分三部分，即喷气发动机部分、阻力装置部分和控制部分。
喷气发动机部分主要由燃烧室、混合燃烧室、喷管形成主体结构。燃烧室是由八根钢管制成，通过螺纹安装于混合燃烧室两侧，燃烧室内装有推进剂(双铅－3火药柱)，双铅－3火药柱是在军用双铅－2火药柱基础上改进的，燃烧时间由0.5－1秒改进为1.5－2秒，每公斤产生的反作用力为300－320公斤，总反作用力为2400－2560公斤，燃烧室压力为520公斤／厘米2。双铅－3火药柱除燃烧端面外，其余面都包有隋性材料，燃烧室外端拧有螺盖。为提高燃烧室压力，限制未燃烧完的药柱喷出，在燃烧室与混合燃烧室交接处分别装有由FX－505塑料制成的挡药板。
混合燃烧室为钢制长方体形，中间有一通道，它是连接各燃烧室的主体，它将来自各燃烧室气流混合再燃烧后，通过喷管喷出产生反作用力。两个钢制喇叭形喷管安装在混合燃烧室上方，结合处垫有密封铜垫圈。
混合燃烧室中上方用螺纹连接一点火管，下部装有钢制挡药板，内装镍铬丝、发火药，镍铬丝用导线连接在驾驶室控制按扭上。
消音器呈上下收口长圆筒形，薄钢板制成，双层外壁之间、中枢导流椎内布满蜂窝状储音室和小圆孔，消音器装在喷管上，减弱推进剂燃烧后喷出的火焰和爆炸声。
阻力装置部分主要由橡胶块、弹簧阻力钉(弹簧、阻力钉、外壁、螺盖)组成。它装在喷气发动机部分的底部，承受来自发动机的反作用力，能在凸凹路面上发挥制动器的最大摩擦力。
控制部分由电控气动阀1和电控气动阀2组成。电控气动阀1安装在汽车大架的尾部，下面吊装制动器(制动器上的升降架也安装在汽车大架尾部)电控气动阀2安装在原刹车泵附近。
汽车采取非常制动时，电控气动阀1的右侧接通电源，打开气路，推动活塞、连杆落下制动器，同时电控气动阀2也接通电源，重复以上过程，打开原刹车泵，二者同时工作。制动完毕，接通电控气动阀1左侧电源，重复以上过程，使制动器升起(回位)。
本发明的优点是增大了汽车与地面的附着力和稳定性，缩短了刹车距离，解决了汽车紧急刹车时跑偏问题，特别是汽车在冰、雨、雪路面上行驶采取紧急制动时，车轮不打滑。
说明书附
图1是制动器装配图，由
图1a，
图1b、
图1c、
图1d组成。
说明书附图2是电控气动阀1示意图。
说明书附图3是电控气动阀2示意图。
图中各部件名称如下
图1名称螺盖1外壁2推进剂3挡药板4混合燃烧室5活动轴6支撑板7加强板8固定卡9螺钉10铜垫圈11喷管12连接套13外壁14连接架15橡胶块16阻力钉17弹簧18螺盖19外壁20挡药板21镍铬丝22螺盖23升降架24外壁25发火药26储音室27导流锥28图2名称移动铁芯29固定铁芯30止推销31止推销32放气阀33放气阀34进气阀35进气阀36传动杆37传动杆38中央弹簧39接线柱40线圈41壳体42管接头43端盖44
调整垫片45端盖46螺钉47气管48活塞49汽缸50连杆51螺钉52柱塞体53弹簧54柱塞55柱塞销56图3名称移动铁芯57固定铁芯58止推销59放气阀60进气阀61传动杆62中央弹簧63接线柱64线圈65壳体66管接头67端盖68调整垫片69端盖70汽缸71活塞72连杆73螺钉74下面结合说明书附图作进一步的阐述燃烧室(2)由八根钢管制成，通过螺纹安装在混合燃烧室(5)两侧，燃烧室(2)内装有推进剂(3)，其外端拧有螺盖(1)；为提高燃烧室(2)压力，限制未燃烧完的药柱喷出，在燃烧室(2)与混合燃烧室(5)交接处，装有挡药板(4)；点火管(20、21、22、23、26)安装在混合燃烧室(5)中上方，内装镍铬丝(22)发火药(26)，下部装有钢制挡药板(21)；混合燃烧室(5)是连接各燃烧室(2)的主体，它将来自各燃烧室(2)的气流混合再燃烧后，通过两个喇叭形喷管(12)喷出产生反作用力；在两个喷管(12)口处分别装有消音器(14、27、28)，喷管(12)喷出的火焰和爆炸声进入消音器，经过导流锥(28)、蜂窝状储音室(27)后，达到了消音的目的(见
图1)。
阻力装置安装在喷气发动机部分的底部，主要由橡胶块(16)和弹簧阻力钉(17、18、19、25)组成。橡胶块(16)用固定卡(9)装在燃烧室(2)下面，弹簧阻力钉(17、18、19、25)安装在支撑板(7)上(见
图1)。
电控气动阀1吊装在制动器的连接架(15)上，电控气动阀2安装在原刹车泵附近，汽车采取非常制动时，电控气动阀1的右侧接线柱(40)接通电源，线圈(41)有电流通过，产生磁场，移动铁芯(29)推动止推销(31)，关闭放气阀(33)，由传动杆(38)打开进气阀(35)，气流由管接头(43)进入，经A进入汽缸(50)，气流同时流经气管(48)进入柱塞体(53)，使柱塞销(56)脱离固定位，此时，气流推动活塞(49)、连杆(51)向下移动，落下制动器。切断电源，磁场消失，在中央弹簧(39)的作用下，进气阀(35)关闭，放气阀(33)打开，气流由A返回，从B排入大气(见图2)。接通电控气动阀1右侧的同时，电控气动阀2(见图3)也接通电源，重复以上过程，打开原刹车泵开关，二者同时工作(电控气动阀电、气流由原车供给)。
制动完毕，接通电控气动阀1左侧电源，重复以上过程，使制动器升起(回位)(见图2)。
权利要求1.一种由喷气发动机部分、阻力装置部分、控制部分组成的喷气式汽车制动器，其特征在于混合燃烧室上安装燃烧室、喇叭形喷管，喇叭形喷管上安装消音器。
2.按权利要求1所述的喷气式汽车制动器，其特征是装在燃烧室内的推进剂燃烧时间为1.5－2秒，推进剂除燃烧端面外，其余面都包有隋性材料。
3.按权利要求1所述的喷气式汽车制动器，其特征是消音器双层外壁之间、导流锥内布满蜂窝状储音室。
4.按权利要求1所述的喷气式汽车制动器，其特征是阻力装置部分安装橡胶块和弹簧阻力钉。
5.按权利要求1所述的喷气式汽车制动器，其特征是控制部分安装两个电控气动阀。
专利摘要喷气式汽车制动器，是通过一喷气式发动机瞬时产生反作用力(作用在地面上)来克服汽车惯性力的一种装置。其特征是喷气发动机部分中，混合燃烧室上安装燃烧室(内装双铅-3火药柱)、喇叭形喷管，喇叭形喷管上装有消音器，阻力装置部分装有橡胶块、弹簧阻力钉，控制部分安装两个电控气动阀。本实用新型在遇到非常情况采取紧急制动时，刹车距离短，车身稳定，特别是汽车在冰、雨、雪路面上制动，车轮不打滑。
文档编号B60T1/00GK2145734SQ9223821
公开日1993年11月10日 申请日期1992年10月20日 优先权日1992年10月20日
发明者陈少华 申请人:陈少华