专利名称:汽车轮胎防滑装置的制作方法
本实用新型属于汽车轮胎防滑装置。
汽车在冰雪路面上行驶时会产生侧滑，制动距离延长，严重影响行车安全。为解决汽车在冰雪路面上行驶问题，通常采取加装防滑装置的办法。最常用的是金属防滑链，但它存在着笨重、装卸麻烦、行驶噪音大、损害路面、防滑效果差等问题。目前国外已出现非金属防滑装置，例如西德专利DE2810406，采用弹性材料(如橡胶或塑料)制成防滑板，具有行驶噪音小、不损害路面、防滑效果较好等优点，但该装置的胎侧紧固部件仍采用金属链、较为笨重，且拉紧较困难；防滑板为对称形状，当汽车轮胎有15％左右的滑转率时，后一块防滑板会重复前一块防滑板的轨迹，从而影响防滑效果。
本实用新型的目的是采用弹性材料(如塑料或橡胶)制造一种重量较轻、拆装方便、防滑效果好的防滑装置。
下面结合附图对本实用新型的具体结构作详细介绍图1防滑装置在汽车轮胎上的安装示意图。
图2防滑装置展开图。
图3防滑板主视图。
图4防滑板后视图。
图5防滑钉安装图。
图6张紧绳结构图。
图7活动插头安装主视图。
图8活动插头安装俯视图。
图9活动插座安装主视图。
图10活动插座安装俯视图。
图11固定接头安装主视图。
图12固定接头安装俯视图。
图13辅助防滑部件安装图。
图14辅助防滑部件结构图。
图15辅助防滑部件外侧固定件图。
图16辅助防滑部件外侧固定件立体图。
图17活动接头剖视图。
图18活动插座剖视图。
图1～18各部件名称为1、轮胎；2、防滑板；3、固定接头；4、防滑钉；5a、外边绳；5b、内边绳；6、挂钩；7、再紧绳；8、活动接头；9、绳端固定卡；10、S形塑料卡；11、铆钉；12、垫片；13、拉环；14、插头；15、插头定位面；16、 连接钉；17、活动轮；18、插座；19、插座定位面；20、插座舌头；21、固定连接板；22、条形防滑板；23、防滑片；24、内侧挂片；25、外侧挂片；26、固定板；27、锁扣。
本实用新型由防滑部件、张紧部件、连接部件组成。防滑部件中的防滑板(2)由弹性材料(如塑料或橡胶)制成，呈不对称X形，张紧部件采用由尼龙制成的边绳(5a、5b)和再紧绳(7)，靠近边绳端部的防滑板(2)与外边绳(5a)之间采用活动接头。图1为该装置在汽车轮胎上的安装示意图，图2为该装置的平面展开图。
防滑部件包括防滑板(2)、防滑钉(4)、铆钉(11)、垫片(12)等。防滑板(2)如图3、4所示，它由弹性材料(如塑料或橡胶)制成，呈不对称X形，两面制有高出防滑板平面的花纹，板中间镶有5～8颗防滑钉(4)。防滑板(2)的与地面接触面，压制有V形和多边形花纹，以利于排水和清雪。另一面与轮胎(1)胎面接触，面上压制有圆形小突起，以保证与胎面有良好的贴合，减少轮胎的磨损。防滑钉(4)用硬质合金或金属钨制作，镶入钢质铆钉(11)顶端的小孔内，在冰冻路面上行驶时防滑钉能增加抓地力。铆钉(11)固定在防滑板(2)上，並垫有垫片(12)，如图5所示。防滑板(2)的形状为不对称X形，其纵向部分与轮胎前进方向平行，但不在轮胎中央。
当防滑板(2)与边绳(5)连接时，相邻两块防滑板按相反方向排列，使防滑板(2)的纵向部分分别排列在汽车轮胎(1)中心线的两侧。本装置根据轮胎的大小确定不同数量的防滑板(2)，通常为6～8块。由于将不对称X形防滑板(2)交错排列，当轮胎滑转率小于25％时不会发生防滑板轨迹重合的现象，因而防滑效果好。
张紧部件由二根边绳(5a、5b)、一根再紧绳(7)、适当数量的S形塑料卡(10)、挂钩(6)、拉环(13)及绳端固定卡(9)组成。边绳和再紧绳均由尼龙制成，固定方法相同，绳的一端弯一圈后用固定卡(9)卡紧，另一端穿入挂钩(6)内挂在拉环(13)上。安装时将一端的挂钩(6)穿入另一端的绳圈内勒紧，然后将松弛的绳在拉紧的绳上打死扣，长出部分用S形塑料卡(10)固定在拉紧的绳上。在外边绳(5a)和再紧绳(7)之间有6～10个挂钩(6)，使防滑装置进一步张紧，如图2、6所示。
X形防滑板(2)与边绳(5a、5b)的连接，在靠近外边绳(5a)两端的防滑板(2)与外边绳(5a)之间采用活动接头(8)，其余均为固定连接。活动接头(8)如图7～10、17、18所示，活动接头(8)包括插头(14)和插座(18)，插头(14)通过连接钉(16)与防滑板(2)固定在一起，插座(18)的一端弯折並包卷外边绳(5a)，与外边绳固定在一起，插头(14)为冲压件，中心凹下，侧面呈U型翘起，中心凹面有一孔，通过连接钉(16)将插头(14)固定在防滑板(2)的端部。中心凹平面一端切去少许，形成垂直于凹平面的定位面(15)，连接时起定位作用。另一端弯折，紧贴在防滑板(2)的端头上。插座(18)也为冲压件，中央冲有凸字形孔，在凸字形孔前端有U形凹陷，其凸陷大小和深度，与插头(14)的U形翘起相适应，凸字形孔后端有一向下倾斜的舌头(20)，便于插头(14)的插入和拔出。凸字形孔前端有一与插座平面垂直的定位面(19)。连接时将插头(14)插入插座(18)的凸字形孔中並拉紧，使插头定位面(15)和插座限位面(19)相抵，插头(14)的
形翘起和插座(18)的
形凹陷相贴合。插座(18)两侧有定位沿，当插头(14)插入並定位后，定位沿正好包住防滑板(2)的端头两侧，从而可防止接头错动。固定接头(3)如图11、12所示，由连接板(21)和连接钉(16)将防滑板(2)连接到边绳(5a、5b)上。在活动接头(8)和固定接头(3)都有一个由塑料制成的活动轮(17)作垫片，它可避免接头磨坏轮胎。
本实用新型还包括辅助防滑部件，如图13～16所示，当汽车在特别光滑的路面上行驶或上坡时可安装此部件。辅助防滑部件在不拆卸防滑装置的情况下安装在X形防滑板(2)之间，它包括由弹性材料(如塑料或橡胶)制成的条形防滑板(22)、固定在条形防滑板(22)中部浴盆形凹陷内的金属防滑片(23)、防滑钉(4)、铆钉(11)、与内侧边绳连接的内侧挂片(24)、与外侧边绳连接的外侧挂片(25)、固定板(26)、锁扣(27)、以及连接钉(16)和垫片(12)。条形防滑板(22)的中部有浴盆形凹陷，金属防滑片(23)的形状与盆形凹陷贴合，通过两颗铆钉(11)将防滑片(23)和条形防滑板(22)固定在一起，防滑钉(4)镶在铆钉(11)上方的孔中。防滑片(23)的周缘稍高出条形防滑板(22)表面，防滑钉(4)又稍高出防滑片(23)的周缘，这样可在光滑路面上增加抓地力。条形防滑板(22)通过内侧挂片(24)与内边绳(5b)相连，内侧挂片(24)的一端用连接钉(16)固定在防滑板(22)端头，中部弯折成
形，可以挂在内边绳(5b)上，另一端有工艺孔，弯折后工艺孔在连接钉(16)上方，供铆连接钉(16)用。内侧挂片(24)两侧有限位沿，限位沿与防滑板(22)两侧贴合，可防止防滑板(22)错动。防滑板(22)的另一端通过外侧挂片(25)、固定板(26)、锁扣(27)与外边绳(5a)相连。外侧挂片(25)一端通过连接钉(16)固定在防滑板(22)的端头上，另一端弯成钩形可容纳外边绳(5a)，外侧挂片(25)有限位沿可防止条形防滑板(22)错动。固定板(26)呈V形，宽度略小于外侧挂片(25)，两端制成半圆齿，齿部紧贴在外侧挂片(25)上，並用点焊固定在外侧挂片(25)弯钩的背面，固定板(26)与外侧挂片(25)之间形成一个空腔，其大小适合放置锁扣(27)的一边。锁扣(27)由圆钢制成，其外形正面为封闭的凹字形，侧面成L形，侧边有一小弯，凹下的一边插在固定板(26)和外侧挂片(25)之间的空腔内，当用手将锁扣(27)绕该边作反时针方向旋转时，外边绳(5a)便紧卡在外侧挂片(25)和锁扣(27)之间，由于侧边小弯的作用，手松开后锁扣(27)不会松开。
本实用新型使用时，先将内边绳(5b)上的挂钩(6)固定在适当位置，然后将装置平铺在地面上，开动汽车，使轮胎(1)胎面中心线对准装置的中心线。使外边绳(5a)两端的活动接头(8)处于分离状态，将防滑装置沿轮胎周缘包起，将内边绳(5b)一端的挂钩(6)挂在另一端的圆圈内。将外侧的活动接头(8)连接好，再将外边绳(5a)的挂钩(6)挂在另一端的圆圈内，用手拉动外边绳(5a)，直到难以拉动为止。拉动时注意调整防滑部件的位置，使X形防滑板(2)处于胎面中央。将长出的边绳在拉紧的边绳上打扣3～5个，並用S形塑料卡(10)固定。在与外边绳(5a)相连的挂钩(6)上，挂上再紧绳(7)，使防滑装置紧固在轮胎(1)上。
本实用新型具有下列优点1、防滑板采用不对称X形结构，纵向、侧向防滑效果都好。据试验，在冰雪路上使用本防滑装置的制动距离，比梯形铁链缩短7～16％。
2、由于用弹性材料(如塑料或橡胶)制成防滑板，用尼龙制成边绳和再紧绳，因而重量轻，行驶时不损伤路面，噪音小、而且耐腐蚀、耐磨损，因而使用寿命长。
3、张紧机构采用边绳和再紧绳，紧固牢靠。
4、采用活动接头、拆装方便。
5、备有辅助防滑部件，可根据路面情况选用，因而可适用的路面范围广，即使很滑的路面汽车也能通过。
权利要求
1.一种汽车轮胎防滑装置，包括防滑部件、张紧部件和连接部件，防滑部件中的防滑板由弹性材料制成，其特征在于防滑部件中防滑板(2)为不对称X形，张紧部件采用由尼龙制成的边绳(5a、5b)和再紧绳(7)，靠近边绳端部的防滑板(2)与外边绳(5a)之间采用插头插座式活动接头(8)。
2.按照权利要求
1的汽车轮胎防滑装置，其特征在于所述的防滑板(2)，由橡胶或塑料制成，两面制有高出防滑板(2)平面的花纹，板中部镶有5～8颗防滑钉(4)。
3.按照权利要求
1的汽车轮胎防滑装置，其特征在于所述的防滑板(2)与边绳(5a、5b)连接时，相邻两块板按相反方向排列，使防滑板(2)的纵向部分分别排列在汽车轮胎(1)中心线的两侧。
4.按照权利要求
1的汽车轮胎防滑装置，其特征在于所述的张紧部件由两根边绳(5a、5b)、一根再紧绳(7)、S形塑料卡(10)、拉环(13)和绳端固定卡(9)组成。
5.按照权利要求
1的汽车轮胎防滑装置，其特征在于所述的活动接头(8)包括与防滑板(2)固定在一起的插头(14)和与外边绳(5a)固定在一起的插座(18)。
6.按照权利要求
1～5中之一的汽车轮胎防滑装置，其特征在于相邻的两块防滑板(2)之间可安装辅助防滑部件，辅助防滑部件包括由弹性材料(如塑料或橡胶)制成的条形防滑板(22)，固定在条形防滑板(22)中部浴盆形凹陷中的金属防滑片(23)、铆钉(11)和防滑钉(4)，与内边绳(5b)连接的内侧挂片(24)，与外边绳(5a)连接的外侧挂片(25)、固定板(26)和锁扣(27)，连接钉(16)和垫片(12)。
专利摘要
一种汽车轮胎防滑装置。防滑板采用弹性材料 (如塑料或橡胶)制成。呈不对称X形，两面制有防滑 花纹并镶有5～8颗防滑钉。张紧机构采用尼龙绳。连 接部件采用活动接头。该装置具有重量轻、行驶噪音 小、不损伤路面、使用寿命长、防滑效果好、拆装方 便、紧固可靠等优点。与梯形铁链相比，冰雪路面上 的制动距离可缩短7～16％。本装置备有辅助防滑部 件，可适应不同光滑路面的需要。
文档编号B60C27/06GK86206472SQ86206472
公开日1987年11月18日 申请日期1986年8月31日
发明者刁增祥 申请人:中国人民解放军总后勤部车船研究所导出引文BiBTeX, EndNote, RefMan