专利名称：不充气轮胎的制作方法
技术领域：
本发明属于交通运输技术领域，是一种新型不充气轮胎。
现今世界各国正在使用的运输车辆所装配的轮胎，绝大多数为充气橡胶轮胎，充气橡胶轮胎的最大缺点就是害怕利器扎刺而漏气，或因橡胶老化、过热及冲击等原因而中途暴胎，维修量大，折装不便。
实心车轮(专利号97212541.8)虽不需充气，但减振效果不好，橡胶层容易剥离，不为人们所欢迎。
本发明的目的就是要设计一种既不充气，减振效果也好，结构简单，便于安装及维修的新型轮胎。
本发明所采取的技术方案是轮胎有轮胎骨架，骨架有轮毂、轮辐和轮圈组成，在轮毂中心开有轴孔，轮毂上均布有与转轴相连接的若干个螺拴孔。轮毂外边是轮辐，轮辐根据车辆载重和用途的不同，可以是辐板式、开孔辐板式或辐条式。轮辐外是轮圈，轮圈上沿轮圈一周均布有若干个尺寸相同的“T”型骨架，所有“T”型骨架的中心线均通过轮胎圆心，相邻的“T”型骨架构成 型容室。在容室缺口处卡装有沿高度方向中间有凹槽的橡胶件，在 型容室内的橡胶件下，还设置有单个或多个弹性件。在 型容室一端有封板，轮毂、轮辐、轮圈、“T”型骨架、封板为一体件，而另一端则设置有可折装的活动挡板，以便在所有 型容室内的橡胶件及弹性件安装完毕后，用螺丝加以固定。
橡胶件采用耐磨橡胶制做，在接地一面还开有花纹，以利于散热和增加牵引力。为了改善橡胶件的特性，提高强度及耐磨性，橡胶件中可掺入尼龙线及钢丝等。橡胶件在 型容室内可上下活动，中间凹槽部分的高度尺寸应大于弹性件最大伸缩尺寸。橡胶件两边线有斜度，斜度的大小应和弹性件压缩极限时橡胶件所处轮胎半径上的 型容室扇形边线相擦触，橡胶件接地面的宽度尺寸，当弹性件处于压缩极限时，也不超过“T”型骨架中心线。
弹性件的高度尺寸应保证在车辆符合减振要求的前提下，选择最小尺寸，即伸缩量为最小。弹性件宜选用圆柱形螺旋压缩弹簧，圆形尺寸应等于或小于 型容室底边尺寸，弹性件的强度和钢度应与轮胎的额定载荷相匹配，以保证车辆有最佳运行性能。
轮胎的骨架，即轮毂、轮辐、轮圈及轮圈上的“T”型骨架和 型容室一端的封板为一体件，宜采用铸钢件为主，对于轻型车辆用轮胎，在保证强度的前提下，也可以采用新型复合村料制做，轮胎骨架的强度，根据车辆的载荷和用途的不同，应保证大于额定载荷的3-5倍。
轮胎 型容室的多少，即“T”型骨架的多少，应根据轮胎载荷、尺寸和用途的不同，利用优选法加以解决。
由于本发明采取了以上技术措施，使它不仅具有不充气轮胎的优点，还可以通过橡胶件与弹性件的组合，达到较好的减振效果，并且结构简单，折装维修都很方便。
下面结合附图及实例，进一步说明本发明的技术方案。
附
图1表示本发明不充气轮胎的总装正视示意图。
附图2表示本发明不充气轮胎的总装俯视剖面示意图。
如图所示，不充气轮胎有轮胎骨架，骨架有轮毂1，轮毂外有轮辐2、轮辐外有轮圈3，轮圈上有“T”型骨架4，两相邻“T”型骨架构成 型容室，容室一端有封板5，以上5个件为一体件。容室缺口处卡装有沿高度方向中间有凹槽的橡胶件6， 型容室内的橡胶件下设置有单个或多个弹性件7， 型容室另一端设置有可折装的活动挡圈8，用螺丝固定于轮胎骨架上。
当轮胎空载时，弹性件将橡胶件撑起。当轮胎有载荷时，橡胶件受压力将弹性件压缩，当轮胎转动时，接触地面的橡胶件压缩弹性件，离开地面，橡胶件在弹性件的弹力作用下，又被撑起。轮胎转动一周，轮圈上的所有 型容室内的橡胶件及弹性件将相挨依次受压缩一遍。
如此周而复始一圈一圈地转下去，车辆将不断快速前进。
权利要求
1.一种不充气轮胎，其主要结构特征是轮胎有骨架，骨架有轮毂、轮辐和轮圈组成，轮圈一周均布有若干个尺寸相同的“T”型骨架，相邻“T”型骨架构成 型容室，容室一端有封板，轮毂、轮辐、轮圈、“T”型骨架和封板为一体件；在 型容室缺口处卡装有沿高度方向中间有凹槽的橡胶件，在 型容室内的橡胶件下，还设置有单个或多个弹性件，在 型容室另一端还设置有可折装的档圈，并固定于轮胎骨架上。
全文摘要
一种不充气轮胎,主要特征是轮胎有骨架,骨架有轮毂、轮辐和轮圈组成,轮圈一周均布有若干个尺寸相同的“T”型骨架,相邻“T”型骨架构成“”型容室,容室缺口处卡装有中间有凹槽的橡胶件,在橡胶件下设置有弹性件。该新型不充气轮胎除有无需充气的特点外,还有减振效果好,结构简单,拆装、维修方便和维修量小等显著优点。
文档编号B60C7/00GK1282684SQ9911028
公开日2001年2月7日 申请日期1999年7月29日 优先权日1999年7月29日
发明者柳国争 申请人:柳国争