车辆用制动装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及车辆用制动装置，更详细而言，涉及一种能够使主汽缸的有效截面积根据情况可变的车辆用制动装置。
【背景技术】
[0002]一般而言，电子式液压制动装置通过传感器感知驾驶员的踏板压力后，利用液压式调节器，调节各车轮的的制动压力。
[0003]这种电子式液压制动装置具备:传感器，其感知踏板的行程距离，以便能够获知驾驶员需要的制动压力；踏板行程模拟器(pedal travel simulator),其使驾驶员能够感受与在普通液压式制动器装置中相同的踏板压力。
[0004]因此，如果驾驶员踩下制动器踏板，则传感器测量制动踏板的移动距离，主汽缸根据制动踏板的运转而生成制动液压。
[0005]如果主汽缸的活塞运转并对处于汽缸本体的内侧的制动油加压，则被加压的制动油传递到轮缸，产生制动力。
[0006]在主汽缸中产生的压力根据汽缸本体的内径与马达的容量决定。
[0007]车辆的普通行驶中使用的主汽缸，要求相对较低的压力和较快的响应性。而且，在诸如防抱死制动系统(ABS)控制情形或制动被锁情形等的紧急制动情形下，要求相对较高的压力和较低的响应性。
[0008]当马达的容量既定时，在常用区间，优选主汽缸的内径形成得较大，在紧急制动情形下，优选主汽缸的内径形成得较小。
[0009]本发明的【背景技术】公开于大韩民国公开专利公报第1998-0016916号(1998.06.05公开，发明名称:制动主汽缸的缓冲锁止现象感知装置)中。
【发明内容】
[0010](要解决的技术问题)
[0011]以往，从制动装置中使用的主汽缸中产生压力的有效截面积单一地形成，因此，当要变化主汽缸产生的压力时，应增大马达的容量，因而存在生产成本上升、制品尺寸也增大的问题。因此，要求对此进行改进的必要性。
[0012]本发明正是为了改进如上所述的问题而研发的，本发明的目的在于提供一种能够使产生压力的主汽缸的有效截面积根据情况可变的车辆用制动装置。
[0013](解决问题的手段)
[0014]本发明的车辆用制动装置的特征在于，包括:汽缸本体，其实现制动油的压缩；第I活塞部，其沿着汽缸本体的内侧移动，对制动油加压；连接部，其具有比第I活塞部小的外径，一侧连接于第I活塞部，另一侧向汽缸本体的外侧延长；管路部，其连接汽缸本体与轮制动器，使因连接部的移动而压缩的制动油向轮制动器移动；及阀门部，其控制沿着管路部移动的制动油的移动。
[0015]另外,优选汽缸本体包括:第I室,其位于第I活塞部与遮挡汽缸本体的入口的盖构件之间，形成因第I活塞部的移动而压缩制动油的空间；及第2室，其在第I活塞部与贯通连接部的汽缸本体的限制壁之间形成充进制动油的空间。
[0016]另外，优选管路部包括:第I管路，其连接第I室与轮制动器，引导制动油的移动；及第2管路，其连接第2室与轮制动器，引导制动油的移动。
[0017]另外，优选阀门部安装于第2管路，因控制部的控制信号而运转，对第2管路的流路进行开闭。
[0018]另外，优选连接部包括:连接主体，其从第I活塞部向汽缸本体的外侧延长；及齿轮凸起，其从连接主体向汽缸本体的外侧延长，在外侧形成有阳螺纹。
[0019]另外，优选本发明还包括:连接齿轮部，其具备供齿轮凸起插入的内侧孔，沿着内侧面形成有与阳螺纹啮合的阴螺纹；及马达部，其使连接齿轮部旋转，使连接部与第I活塞部移动。
[0020]另外，优选连接部包括:第I连接构件，其从第I活塞部向汽缸本体的外侧延长，在内侧形成中空；及第2连接构件，其从第I连接构件向汽缸本体的外侧延长，在内侧形成有阴螺纹。
[0021]另外，优选本发明还包括:螺杆，其向第2连接构件的内侧插入，在外侧具备联结于阴螺纹的阳螺纹；及马达部，其使螺杆旋转，使连接部与第I活塞部移动。
[0022]另外，优选本发明还包括:固定杆，其一侧连接于第I活塞部与遮挡汽缸本体的入口的盖构件，另一侧贯通第I活塞部，向第I连接构件的中空延长；及第2活塞部，其安装于固定杆，沿着第I连接构件的中空移动。
[0023]另外，优选连接部的外径比第I活塞部的外径小，第2活塞部的外径比连接部的外径小。
[0024](发明的效果)
[0025]本发明的车辆用制动装置无需增加马达的容量，产生压力的主汽缸的有效截面积根据高压区间与低压区间而可变，因而能够节省生产成本。
[0026]另外，本发明包括马达在内的制品的大小和重量能够减小，因而能够提高制品的设计自由度。
【附图说明】
[0027]图1是概略地图示本发明一个实施例的车辆用制动装置的结构的图。
[0028]图2是概略地图示本发明一个实施例的车辆用制动装置在低压区间运转的状态的图。
[0029]图3是概略地图示本发明一个实施例的车辆用制动装置在高压区间运转的状态的图。
[0030]图4是概略地图示本发明一个实施例的车辆用制动装置具备齿轮凸起并在低压区间运转的状态的图。
[0031]图5是概略地图示本发明一个实施例的车辆用制动装置具备齿轮凸起并在高压区间运转的状态的图。
[0032]图6是概略地图示本发明另一实施例的车辆用制动装置在低压区间运转的状态的图。
[0033]图7是概略地图示本发明另一实施例的车辆用制动装置在高压区间运转的状态的图。
[0034]图8是概略地图示本发明另一实施例的车辆用制动装置具备第2活塞部并在低压区间运转的状态的图。
[0035]图9是概略地图示本发明另一实施例的车辆用制动装置具备第2活塞部并在高压区间运转的状态的图。
[0036](标号说明)
[0037]1，2:车辆用制动装置
[0038]10:汽缸本体12:汽缸主体
[0039]14:限制壁15:第I室
[0040]16:第2室18:盖构件
[0041]20:轮制动器30，31:第I活塞部
[0042]32:第I密封构件40，60:连接部
[0043]42:连接主体44:齿轮凸起
[0044]50:连接齿轮部52:内侧孔
[0045]54,75:马达部62:第I连接构件
[0046]64:第2连接构件66:齿轮孔
[0047]70:螺杆75:马达部
[0048]80:管路部82:第I管路
[0049]84:第2管路90:阀门部
[0050]100:固定杆102:第2活塞部
[0051]104:第2密封构件110:盖密封件
[0052]112:本体密封件
[0053]Al:第I有效截面积A2:第2有效截面积
[0054]B1:第3有效截面积B2:第4有效截面积
【具体实施方式】
[0055]下面参照附图，说明本发明一个实施例的车辆用制动装置。在此过程中，附图中图示的线的粗细或构成要素的大小出于说明的明了性和便利，可能会夸张地图示。
[0056]另外，后述的术语是考虑到在本发明中的功能而定义的术语，其会因使用者、运用者的意图或惯例而异。因此，对这些术语的定义应以本说明书通篇内容为基础而作出。
[0057]图1是概略地图示本发明一个实施例的车辆用制动装置的结构的图，图2是概略地图示本发明一个实施例的车辆用制动装置在低压区间运转的状态的图，图3是概略地图示本发明一个实施例的车辆用制动装置在高压区间运转的状态的图，图4是概略地图示本发明一个实施例的车辆用制动装置具备齿轮凸起并在低压区间运转的状态的图，图5是概略地图示本发明一个实施例的车辆用制动装置具备齿轮凸起并在高压区间运转的状态的图。
[0058]如图1至图3所示，本发明一个实施例的车辆用制动装置I包括:汽缸本体10，其实现制动油的压缩；弟I活塞部30，其沿着汽缸本体10的内侧移动，对制动油加压；连接部40，其具有比第I活塞部30小的外径，一侧连接于第I活塞部30，另一侧向汽缸本体10的外侧延长；管路部80，其连接汽缸本体10与轮制动器20，使因连接部40的移动而压缩的制动油向轮制动器20移动；阀门部90，其控制沿着管路部80移动的制动油的移动。
[0059]形成主汽缸外形的汽缸本体10在内侧具备第I活塞部30移动的空间，在这种技术思想内，可以以多样的形状形成。
[0060]一个实施例的汽缸本体10包括汽缸主体12、限制壁14、第I室15和第2室16。
[0061]汽缸主体12具备供第I活塞部