实施例的描述给出。
[0029]在附图中:
[0030]图1以安装位置上的示意侧视图示出了用于汽车的保险杠支架的一种可能的实施方式；和
[0031]图2以俯视图示出了用于汽车的保险杠支架的另一种可能的实施方式。
【具体实施方式】
[0032]图1以沿交通运输工具纵向的剖面剖切得到的剖视图示意性示出了汽车的前车厢300。所述前车厢300在其向前指向的端部上具有保险杠100和冷却器400，所述冷却器布置在汽车的保险杠100与框架结构200之间。
[0033]此外，前车厢300还具有保险杠支架1，所述保险杠支架一侧连接在保险杠100上而另一侧连接在框架结构200上。为此，保险杠支架I具有连接件3和连接件4，用以例如形状配合和/或摩擦接合地固定在保险杠100上和框架结构200上。
[0034]保险杠支架I可以是所谓的保险杠下部筋(Lower Bumper Stiffener)。保险杠支架I具有加强结构2，所述加强结构用于加强保险杠100并且同时在汽车碰撞时用作能量吸收件。加强结构2可以通过有机材料板构成，所述有机材料板例如具有约0.5mm至约1.5mm、优选约1.0mm的厚度。加强结构2优选设计为面状并且优选具有凹陷7，其中，凹陷7的侧壁8和9分别面向连接件3和4中的一个。凹陷7基本上沿交通运输工具横向延伸。
[0035]此外，保险杠支架I还具有两个扩展结构5和6，其中一个扩展结构5布置在连接件3的区域中，而另一个扩展结构6布置在连接件4的区域中，并且分别与加强结构2材料接合地连接。扩展结构5和6位于由保险杠支架I构成的在碰撞情况下、尤其在汽车的正面碰撞情况下的负载路径上，并且通过以下方式用作能量吸收件，即扩展结构5和6在受到碰撞力时通过变形分解至少部分碰撞能量。为此，扩展结构5和6由塑料制成，并且优选通过注塑制成。扩展结构5和6尤其注塑在加强结构2上，由此在不在保险杠支架I的构造中使用附加连接器件和焊缝或类似干扰的情况下实现扩展结构5和6与加强结构2之间的连接。
[0036]在图1中通过线条11的走向示出了扩展结构5和6在受到碰撞力F时的变形，其中，变形不仅涉及扩展结构5，而且扩展结构6在碰撞情况下也可以产生变形。
[0037]扩展结构5和6至少在连接件3和4的区域中构成了保险杠支架I的分别相互对置的端部区域，其中，加强结构2处于扩展结构之间。优选地，连接件3和4尤其通过注塑工艺中的成型设计在扩展结构5和6上。
[0038]优选地，扩展结构5在根据图1的安装位置上基本上水平放置地定向，其中，加强结构2的连接在扩展结构上的侧壁8和9向下倾斜地延伸，用以构成加强结构2的具有沿交通运输工具横向延伸的凹陷7的盆状或槽状设计。由此，在碰撞情况下有利于加强结构2的变形特性。
[0039]当碰撞力F作用在保险杠100上时，例如扩展结构5首先按照线条11变形，并且随后加强结构2沿按照箭头12的方向弯曲。所述变形特性还出现在保险杠支架I的两侧上，即也出现在连接件4和设置在该处的扩展部段6以及加强结构2的侧壁9上。
[0040]图2示出了用于交通运输工具的保险杠支架I’的另一种可能的实施方式，其中，在该处以俯视图方式至少示意性地示出了保险杠支架I’。所述保险杠支架I’能够以与按照图1的保险杠支架I相同的方式设计。
[0041]如图2所示，加强结构2设计为面状，其中，扩展结构5和6借助布置在侧面的扩展结构13和14相互连接。因此通过扩展结构5、6和13、14构成了环形结构，所述环形结构包围加强结构2。扩展结构5、6、13和14构成了边缘结构，所述边缘结构环绕加强结构2的边缘，并且由此与加强结构2的边缘材料接合地、尤其通过注塑地相连。
[0042]尽管借助至少一个示例性实施方式描述了本发明，然而要明确的是，还存在大量变形方式。还应注意的是，该示例性实施方式或多个示例性实施方式仅是示例，而不能以任何方式视为对保护范围、应用性或实用性或结构的限制。上述描述为本领域技术人员提供了用于转化或实施至少一个实施方式的适宜的教导；应该明确的是，可以对以上在至少一个示例性实施方式中描述过的元件或部件的功能和布置进行各种修改，只要不背离权利要求书所述技术方案及其等同技术方案的保护范围。
[0043]附图标记清单
[0044]I保险杠支架
[0045]I’保险杠支架
[0046]2加强结构
[0047]3连接件
[0048]4连接件
[0049]5扩展结构
[0050]6扩展结构
[0051]7凹陷
[0052]8侧壁
[0053]9侧壁
[0054]11线条
[0055]12箭头
[0056]13扩展结构或扩展部
[0057]14扩展结构或扩展部
[0058]100保险杠
[0059]200框架结构
[0060]300前车厢
[0061]400冷却器
[0062]F碰撞力
【主权项】
1.一种用于交通运输工具的保险杠支架(I ;1’)，所述保险杠支架带有加强结构(2)和至少两个连接件(3、4)，所述连接件(3、4)用于将保险杠支架(I ;1’)一侧连接在保险杠(100)上而另一侧连接在交通运输工具车身、尤其是框架结构(200)上，所述保险杠支架(I ;1’)还带有至少一个布置在至少一个所述连接件(3、4)的区域中并且用作能量吸收件的扩展结构(5)，所述扩展结构与所述加强结构(2)材料接合地相连。
2.根据权利要求1所述的保险杠支架，其特征在于，所述扩展结构(5)能够变形、尤其是能够弹性塑性变形。
3.根据权利要求1或2所述的保险杠支架，其特征在于，所述扩展结构(5)由塑料制成或者包括这种材料。
4.根据上述权利要求中任一项所述的保险杠支架，其特征在于，所述扩展结构(5)通过注塑构成、尤其注塑在所述加强结构(2)上。
5.根据上述权利要求中任一项所述的保险杠支架，其特征在于，所述扩展结构(5)设计为基本上呈面状。
6.根据上述权利要求中任一项所述的保险杠支架，其特征在于，所述扩展结构(5)包围所述加强结构(2)的边缘。
7.根据上述权利要求中任一项所述的保险杠支架，其特征在于，所述扩展结构(5)构成了边缘结构。
8.根据上述权利要求中任一项所述的保险杠支架，其特征在于，所述连接件(3、4)中的至少一个设计在所述扩展结构(5)上。
9.根据上述权利要求中任一项所述的保险杠支架，其特征在于，所述加强结构(2)能够弹性变形或者能够弹性塑性变形。
10.根据上述权利要求中任一项所述的保险杠支架，其特征在于，所述加强结构(2)由纤维基体半成品、尤其是有机板件构成，尤其具有约0.5mm至约1.5mm、优选约1.0mm的厚度。
11.根据上述权利要求中任一项所述的保险杠支架，其特征在于，所述加强结构(2)和所述扩展结构(5)彼此之间具有不同的变形特性。
12.根据上述权利要求中任一项所述的保险杠支架，其特征在于，所述加强结构(2)具有基本上连续的凹陷(7)，并且所述凹陷(7)的侧壁(8、9)分别面向所述连接件(3、4)之 O
13.一种根据上述权利要求中任一项所述的保险杠支架(I ;1’)在交通运输工具的保险杠(100)与框架结构(200)之间的布置结构。
14.根据权利要求13所述的布置结构，其特征在于，所述保险杠支架(I;1’)利用其连接件(3、4)中的一个连接在所述保险杠(100)上，并且利用其连接件(3、4)中的另一个连接在所述框架结构(200)上。
15.一种带有根据权利要求1至12中任一项所述的保险杠支架(I ;1’)、尤其带有根据权利要求13或14所述的布置结构的汽车。
【专利摘要】本发明涉及一种用于交通运输工具的保险杠支架(1；1')，所述保险杠支架带有加强结构(2)和至少两个连接件(3、4)，所述连接件用于将保险杠支架(1；1')一侧连接在保险杠(100)上而另一侧连接在交通运输工具车身、尤其是框架结构(200)上。按照本发明规定，保险杠支架(1；1')具有至少一个布置在至少一个连接件(3、4)的区域中并且用作能量吸收件的扩展结构(5)，所述扩展结构与所述加强结构(2)材料接合地相连。此外，本发明还涉及一种带有保险杠支架(1；1')的布置结构以及一种汽车。
【IPC分类】B60R19-26, B60R19-12
【公开号】CN104648294
【申请号】CN201410608689
【发明人】M.尼克尔, T.霍克
【申请人】通用汽车环球科技运作有限责任公司
【公开日】2015年5月27日
【申请日】2014年11月3日
【公告号】DE102013019124A1, US20150137540