水泵构成。冷却液将先后流经PEB和EDU，再返回冷却液存储器。
[0027]该冷却子系统的控制方法如下:为降低水泵耗电量，只有当PEB、EDU或PEB入口冷却液的温度高于某阈值时才启动第一冷却水泵，即:
a.TPEB>T1，或者 TEDU>T2，或者 TPEBC(K)lant>T3 时，水泵开启；
b.TPEB<T1-10°C，且 Tedu〈T2-10°C，且 TPEBC()()lant〈T3-5°C 时，水泵关闭。
[0028](2) ESS冷却控制
ESS (Energy Storage System)为能量存储系统，包括动力电池及其控制器。ESS冷却控制系统由电空调压缩机、冷却蒸发器、第二冷却水泵及冷却回路等构成。
[0029]该冷却子系统的控制方法如下:
a.行车模式
al.若冷却液温度(Tcoolmt)低于T5，电空调压缩机及冷却蒸发器关闭；a2.若电芯温度(Imi)高于T4，则第二水泵开启，第二水泵开启后若电芯温度降至T4-5°C，则第二水泵关闭；
a3.若冷却液温度高于T5，第二水泵开启，且电芯温度高于T4+1V，则电控压缩机及冷却蒸发器开启；
a4.若冷却液温度高于T5，且(第二水泵关闭，或电芯温度低于T4-3°C )，则电控压缩机及冷却蒸发器关闭；
b.充电模式
bl.若进行交流充电，则无需冷却； b2.若进行直流充电，则按行车模式的控制方法进行冷却控制。
[0030](3) PWM风扇控制
冷却风扇是冷却系统中的用电大户，提高风扇的冷却效率将能极大地降低冷却系统的耗电量。为提高风扇的冷却效率，本发明采用PWM风扇来替代传统的高、低档风扇。
[0031]PWM风扇由HCU (Hybrid Control Unit,混动控制器)进行控制,控制方法如下: 将风扇档位分为10档，根据空调压缩机的状态(HVACOn，即空调是否运行)、空调压缩机压力(Pressure)、车速(VehicleSpeed)、PEB冷却液温度(PEBCoolantTemp)查表计算出PWM风扇的控制档位。
[0032]其中，第一温度阈值Tl、第二温度阈值T2、第三温度阈值T3、第四温度阈值T4、第五温度阈值T5是五个独立，没有关联的温度阈值，这样可以分开设立，简化控制步骤，便于管理。
[0033]本发明所涉及插电式混合动力汽车的冷却系统的控制方法主要由三大控制子系统构成:PEB/EDU冷却控制、ESS冷却控制和PWM风扇控制。为适应混合动力汽车的不同工况，在充电模式和行车模式下冷却系统的工作模式又各有不同，从而既能保证不同工况下各零部件的冷却需求，又能够最大限度地降低冷却系统的耗电量，节约电能并降低排放。
[0034]以上【具体实施方式】仅用于说明本发明，而并非对本发明的限制，有关技术领域的普通技术人员，在不脱离本发明的范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也属于本发明的范畴，本发明的专利保护范围应由权利要求限定。
【主权项】
1.混合动力汽车的冷却系统的控制方法，其特征是:所述冷却系统包括其中设有第一水泵的电力电子箱/电驱变速箱冷却子系统，冷却液流经所述第一水泵，且流经所述电力电子箱、和所述电驱变速箱，当I)所述电力电子箱的温度Tpeb大于第一温度阈值Tl，或2)所述电驱变速箱的温度Tedu大于第二温度阈值T2，或3)所述电力电子箱的入口处的冷却液的温度TPEBaralant大于第三温度阈值T3时，所述第一水泵开启。
2.根据权利要求1所述的混合动力汽车的冷却系统的控制方法，其特征是:在所述第一水泵开启后，当I)所述电力电子箱的温度Tpeb小于第一温度阈值T1-10，和2)所述电驱变速箱的温度Tedu大于第二温度阈值T2-10，以及3)所述电力电子箱的入口处的冷却液的温度TPEBaralant大于第三温度阈值T3-5时，所述第一水泵关闭。
3.根据权利要求1所述的混合动力汽车的冷却系统的控制方法，其特征是:所述冷却系统包括其中设有电空调压缩机、第二水泵的能量存储系统冷却子系统，冷却液流经所述电空调压缩机，且流经所述第二水泵，当所述能量存储系统的蓄能介质的温度I^11大于第四温度阈值T4时，所述第二水泵开启。
4.根据权利要求3所述的混合动力汽车的冷却系统的控制方法，其特征是:在所述第二水泵开启后，当所述蓄能介质的温度Tmi大于第四温度阈值T4+1时，所述电空调压缩机开启。
5.根据权利要求4所述的混合动力汽车的冷却系统的控制方法，其特征是:在所述电空调压缩机开启后，当所述蓄能介质的温度Tmi小于第四温度阈值T4-3，或当所述冷却液的温度Taralant小于第五温度阈值T5时，所述电空调关闭。
6.根据权利要求3所述的混合动力汽车的冷却系统的控制方法，其特征是:在所述第二水泵开启后，当所述蓄能介质的温度Tmi小于第四温度阈值T4-5时，所述第二水泵关闭。
7.根据权利要求1所述的混合动力汽车的冷却系统的控制方法，其特征是:所述冷却系统包括风扇冷却子系统，所述控制方法包括行车模式，和充电模式，当所述混合动力汽车在直流充电时，激活所述电空调压缩机并采用所述行车模式。
8.根据权利要求7所述的混合动力汽车的冷却系统的控制方法，其特征是:将风扇速度档位分为若干档，根据所述空调压缩机压力、车速、以及流经所述电力电子箱的冷却液的温度查表计算所述风扇的档位速度。
9.根据权利要求8所述的混合动力汽车的冷却系统的控制方法，其特征是:所述风扇为P丽风扇，并由混动控制器控制。
10.根据权利要求1一 9中任一项所述的混合动力汽车的冷却系统的控制方法，其特征是:所述混合动力汽车适用于插电式混合动力汽车。
11.混合动力汽车的冷却系统，其特征是:包括电力电子箱/电驱变速箱冷却子系统、能量存储系统冷却子系统、以及风扇冷却子系统，所述电力电子箱/电驱变速箱冷却子系统包括冷却液存储器、和第一水泵，来自所述冷却液存储器的冷却液通过所述第一水泵，流经所述电力电子箱和所述电驱变速箱后返回到所述冷却液存储器。
12.混合动力汽车的冷却系统，其特征是:包括电力电子箱/电驱变速箱冷却子系统、能量存储系统冷却子系统、以及风扇冷却子系统，所述能量存储系统冷却子系统包括电空调压缩机、冷却蒸发器、和第二水泵，冷却液流经所述电空调压缩机和所述冷却蒸发器，来自所述冷却蒸发器的冷却液通过所述第二水泵流经用于能量存储的动力电池后回到所述冷却蒸发器。
13.根据权利要求12所述的混合动力汽车的冷却系统，其特征是:来自所述冷却蒸发器的冷却液还通过冷凝器流入所述电空调压缩机。
【专利摘要】本发明涉及一种混合动力汽车的冷却系统及其控制方法。所述控制方法中，所述冷却系统包括其中设有第一水泵的电力电子箱/电驱变速箱冷却子系统，冷却液流经所述第一水泵，且流经所述电力电子箱、和所述电驱变速箱，当1）所述电力电子箱的温度TPEB大于第一温度阈值T1，或2）所述电驱变速箱的温度TEDU大于第二温度阈值T2，或3）所述电力电子箱的入口处的冷却液的温度TPEBCoolant大于第三温度阈值T3时，所述第一水泵开启。
【IPC分类】B60K11-06, B60K11-02
【公开号】CN104670000
【申请号】CN201310614223
【发明人】冷宏祥, 陆珂伟, 沈延, 韩永杰, 张斌
【申请人】上海汽车集团股份有限公司
【公开日】2015年6月3日
【申请日】2013年11月28日