组装体10的Z方向等的力衰减。
[0089]另外，本实施方式的轮胎/车轮组装体10通过在子午截面上将车轮12的外周面12a设为越靠近宽度方向端部则直径越大的曲面，能够使内胎14不容易脱离车轮12。另外，轮胎/车轮组装体10通过在截面上将保护环16的内周面16a设为越靠近宽度方向端部则直径越小的曲面，能够使内胎14不容易脱离保护环16。
[0090](其他实施方式)
[0091]图6是表示其他实施方式的轮胎/车轮组装体的一例的概略结构的立体图。图7是其他实施方式的轮胎/车轮组装体的剖视图。图8是表示内胎的其他例子的概略结构的立体图。其他实施方式的轮胎/车轮组装体1a具有车轮112、内胎114、保护环116以及胎面环118。
[0092]车轮112在外周面的宽度方向的两方的端部设置有向径向外侧突出的突起部130。车轮112通过设置突起部130，能够更稳定地对与车轮112的外周面接触的内胎114进行保持。另外，保护环116在外周面的宽度方向的两方的端部设置有向径向内侧突出的突起部132。保护环116通过设置突起部132，能够更稳定地对与保护环116的内周面接触的内胎114进行保持。这样，轮胎/车轮组装体1a通过设置突起部130、132，能够使宽度方向外侧的两端的车轮112与保护环116的距离(径向的距离)比宽度方向内侧的部分的距离短。由此，能够使内胎114成为不容易从车轮112与保护环116之间的宽度方向端部脱离的状态，能够更稳定地对内胎114进行保持。
[0093]接下来，如图8所示，内胎114在橡胶140的内部配置有纤维142作为骨架。即，内胎114在纤维142覆盖橡胶140而成为中空的环形状。纤维142由强度比橡胶140的强度高的部件形成。另外，内胎114在外周面的宽度方向的中心，沿着周向在圆环上配置有加强部件144。加强部件144是直径比橡胶140的直径小的环。另外，加强部件144由强度比橡胶140的强度高的部件形成。
[0094]轮胎/车轮组装体1a中，通过利用纤维142强化内胎114，能够提高内胎的耐久性，而且，能够抑制仅内胎114的一部分过度变形。由此，能够抑制内胎114从车轮112与保护环116之间大幅露出而无法返回的所谓的脱肠(离开正常位置而进入另一部位)状态。此外，优选纤维142设置在截面的整周，但也可以仅设置在一部分。另外，纤维142优选配置为至少能够限制内胎114的宽度方向的变形。另外，轮胎/车轮组装体1a通过利用纤维142强化内胎114，进而设置加强部件144，从而即使在内胎114爆胎了的情况下也能够将形状维持为一定的状态，能够抑制内胎114过于瘪。由此，内胎114即使爆胎也能够维持车轮112与保护环116的间隔，因此，能够继续行驶。
[0095]图9是表示内胎的其他例子的概略结构的立体图。图9所示的内胎214在表面设置有多个突起230。突起230配置于内胎214与内胎214所接触的对象即车轮、保护环接触的接触面，与车轮的外周面或保护环的内周面接触。突起230成为将内胎214以不相对于车轮、保护环移动的方式支承于该车轮、保护环的固定件。即，突起230由于比其他部分突出，因此，以更强的力与车轮、保护环接触。由此，相对位置不容易偏移，而作为固定件发挥功能。
[0096]在此，轮胎/车轮组装体也可以使用被分割为多个的分割内胎作为内胎。轮胎/车轮组装体通过使用分割为多个的分割内胎，即使在I个分割内胎爆胎了的情况下，也能够利用其他分割内胎对车轮和保护环进行保持。由此，即使发生爆胎也能够继续行驶，能够使对爆胎的耐性更高，能够提高安全性。另外，在发生了爆胎的情况下，也能够通过更换该爆胎了的分割内胎而变为原来的状态。由此，能够既使更换简单，又使更换的部分为最小。
[0097]图10是表示内胎以及车轮的其他例子的概略结构的立体图。图10所示的内胎314具有将内胎314在宽度方向上分割为3个而成的分割内胎330、332、334。另外，与分割内胎330、332、334对应地，车轮312设置有4个向径向外侧突出并在周向上延伸的分隔壁340，该车轮312的宽度方向被分割为3个室342。分割内胎330、332、334分别配置于3个室342的各室。如图10所示，通过将内胎314设为分割内胎330、332、334，即使I个内胎发生爆胎，也会剩下余下的内胎，因此，能够继续行驶。另外，在图10所示的例子中，由于将内胎314设为在宽度方向上分割而成的分割内胎330、332、334，因此，即使I个分割内胎发生爆胎，也能够形成在周向的整个区域剩下填充有空气的分割内胎330、332、334的任意2个分割内胎的状态。由此，能够维持更稳定的行驶。
[0098]图11是表示内胎的其他例子的概略结构的立体图。图11所示的内胎414设置有向内胎414供给空气的阀430。另外，内胎414通过配置于周向的各位置的多个分隔壁432分割为多个。另外，各分隔壁432设置有止回阀434，在内胎414的由分隔壁432分割而成的内部空间中的、隔着分隔壁432而相邻的内部空间之间，空气能够从一方的内部空间流到另一方的内部空间。
[0099]内胎414通过利用分隔壁432划分为多个内部空间，能够使各内部空间成为分割内胎。另外，通过设置止回阀434而使得空气能够单向流通，从而能够将从I个阀430供给的空气向各内部空间供给。由此，能够利用I个阀430向所有的分割内胎供给空气。另夕卜，通过利用止回阀434使得空气流动，能够自动调整空气的平衡。另外，由于设置多个分隔壁432以及止回阀434，将内胎414划分为多个气室，因此，即使I个分割内胎发生爆胎，也能够抑制余下的未爆胎的分割内胎的空气流入爆胎了的分割内胎的气室内的速度，其结果，能够抑制内胎414整体的空气压降低速度。由此，能够抑制爆胎发生时的空气压的急剧降低，能够提高爆胎发生时的安全性。
[0100]图12是表示内胎的其他例子的概略结构的立体图。图12所示的内胎514在周向上配置有多个分割的分割内胎530。S卩，内胎514通过多个分割内胎530而在周向上被分割为多个。I个分割内胎部530仅配置于周向的一部分的区域。内胎514即使如图12所示那样在周向分割为多个，也能够减小I个分割内胎530的爆胎的影响给其他分割内胎530带来的影响。由此，即使I个内胎发生爆胎，也会剩下余下的内胎，因此，能够继续行驶。
[0101]上述实施方式的胎面环18通过具备形成于外周面18b的外周面槽30、形成于内周面18a的内周面槽32以及从外周面18b贯通到内周面18a的通孔34，能够像上述那样使轮胎性能更高，但不限于此。形成于胎面环的胎面花纹(槽的花纹)能够设为各种花纹。
[0102]图13是表示胎面环的其他例子的概略结构的放大立体图。图13所示的胎面环218在外周面18b形成有外周面槽30。另外，胎面环218也形成有从外周面18b贯通到内周面18a的通孔34。通孔34与外周面槽30相连。轮胎/车轮组装体也可以使用像胎面环218那样未形成内周面槽18a的形状的胎面环。另外，胎面环也可以设为不设置通孔34的花纹。另外，胎面环为了能够进一步提高湿地性能而优选内周面槽32与外周面槽30以及通孔34相连，但也可以设为仅与任一方相连的花纹，也可以设为未与这两者相连的花纹。另外，胎面环也可以设为不设置外周面槽30的花纹。
[0103]在此，上述实施方式的轮胎/车轮组装体中，使内胎与车轮接触，使内胎与保护环接触，但不限于此。即，不限定于内胎的内周面与车轮的外周面接触且所述内胎的外周面与保护环的内周面接触的构造。
[0104]图14是表示其他实施方式的轮胎/车轮组装体的一例的概略结构的剖视图。图15是图14所示的轮胎/车轮组装体的分解立体图。图14以及图15所示的轮胎/车轮组装体310具有车轮12、内胎14、保护环16、胎面环18、内周侧支承部350以及外周侧支承部354。车轮12、内胎14、保护环16以及胎面环18是与轮胎/车轮组装体10同样的结构，因此，省略说明。
[0105]内周侧支承部350为环状的形状，内周侧支承部350的内周面350a与车轮12的夕卜周面12a接触，内周侧支承部350的外周面350b与内胎14的内周面14a接触。内周面支承部350利用橡胶等摩擦率高且具有弹性的材料形成。内周侧支承部350与车轮12和内胎14这两者接触，将内胎14保持于车轮12。‘
[0106]外周面侧支承面354为环状的形状，外周面侧支承面354的内周面354a与内胎14的外周面14a接触，外周面侧支承面354的外周面354b与保护环16的内周面16a接触。外周面支承部354利用橡胶等摩擦率高且具有弹性的材料形成。外周侧支承部354与内胎14和保护环16这两者接触，将内胎14保持于保护环16。
[0107]轮胎/