充气轮胎的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及充气轮胎，更详细而言，涉及能够提高耐偏磨性能的充气轮胎。
【背景技术】
[0002]安装于卡车/公交车等的近年来的重载用轮胎具有低的扁平率，另一方面，通过在带束层配置周向加强层来保持胎面部的形状。该周向加强层是具有相对于轮胎周向大致为O [deg]的带束角度的带束帘布，层叠于一对交叉带束而配置。作为采用这种构成的以往的充气轮胎，公知有专利文献I?4所记载的技术。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1:日本特许第4642760号公报
[0006]专利文献2:日本特许第4663638号公报
[0007]专利文献3:日本特许第4663639号公报
[0008]专利文献4:日本特表2012-522686号公报
【发明内容】
[0009]发明要解决的问题
[0010]在此，在充气轮胎中，存在应抑制胎肩陆部的偏磨的课题。
[0011]因此，本发明是鉴于上述情况而做出的，其目的在于提供一种能提高耐偏磨性能的充气轮胎。
[0012]用于解决问题的手段
[0013]为了达到上述目的，本发明的充气轮胎具备胎体层、配置于所述胎体层的轮胎径向外侧的带束层以及配置于所述带束层的轮胎径向外侧的胎面橡胶，并且具备在轮胎周向上延伸的至少3条周向主槽和由该周向主槽划分而成的多个陆部，所述充气轮胎的特征在于，所述带束层通过层叠周向加强层和一对交叉带束而成，所述一对交叉带束具有绝对值为10[deg]以上且45[deg]以下、并且符号互不相同的带束角度，所述周向加强层具有相对于轮胎周向处于±5[deg]的范围内的带束角度，并且，在将所述周向主槽中处于轮胎宽度方向的最外侧的左右的所述周向主槽称作最外周向主槽、并且将处于比所述左右的最外周向主槽靠轮胎宽度方向外侧的位置的所述陆部称作胎肩陆部时，在轮胎子午线方向的截面图中，所述胎肩陆部的轮胎宽度方向内侧的边缘部的点Pl处的径D1、处于所述胎肩陆部的接地面内的预定的点P2处的径D2以及轮胎接地端T处的径D3具有D2 < Dl且D2 < D3的关系。
[0014]发明的效果
[0015]在本发明的充气轮胎中，接地区域中的胎肩陆部的轮廓在轮胎宽度方向内侧的边缘部与轮胎接地端T之间具备小径部(具有成为D2 < Dl且D2 < D3的径D2的点)。在该构成中，轮胎接地时的胎肩陆部的接地端T侧的接地压力变高，轮胎接地时的中央区域的陆部3的滑磨量与胎肩陆部的滑磨量变得均匀。由此，具有可有效地抑制胎肩陆部3的偏磨的优点。
【附图说明】
[0016]图1是表示本发明的实施方式的充气轮胎的轮胎子午线方向的截面图。
[0017]图2是表示图1所记载的充气轮胎的带束层的说明图。
[0018]图3是表示图1所记载的充气轮胎的带束层的说明图。
[0019]图4是表示图1所记载的充气轮胎的胎肩陆部的放大图。
[0020]图5是表示图1所记载的充气轮胎的说明图。
[0021]图6是表示图1所记载的充气轮胎的作用的说明图。
[0022]图7是表示图1所记载的充气轮胎的变形例的说明图。
[0023]图8是表示图1所记载的充气轮胎的变形例的说明图。
[0024]图9是表示本发明的实施方式的充气轮胎的性能试验的结果的图表。
[0025]图10是表示本发明的实施方式的充气轮胎的性能试验的结果的图表。
[0026]图11是表示本发明的实施方式的充气轮胎的性能试验的结果的图表。
[0027]图12是表示本发明的实施方式的充气轮胎的性能试验的结果的图表。
【具体实施方式】
[0028]以下，对于本发明，参照附图详细进行说明。此外，本发明并非由本实施方式限定。另外，本实施方式的构成要素包括在维持发明的单一性的同时可置换且置换为显而易见的要素。另外，本实施方式记载的多个变形例在本领域技术人员显而易见的范围内可任意组入口 ο
[0029][充气轮胎]
[0030]图1是表示本发明的实施方式的充气轮胎的轮胎子午线方向的截面图。该图中，作为充气轮胎I的一例，示出了安装于长距离运输用的卡车/公交车等的重载用子午线轮胎。此外，符号CL是轮胎赤道面。另外，在该图中，胎面端P与轮胎接地端T 一致。另外，在该图中，在周向加强层145标注了剖面线。
[0031]该充气轮胎I包括一对胎圈芯11、11、一对胎圈包布12、12、胎体层13、带束层14、胎面橡胶15和一对侧壁橡胶16、16(参照图1)。
[0032]一对胎圈芯11、11具有环状构造，构成左右胎圈部的芯。一对胎圈包布12、12由下包布121和上包布122构成，分别沿一对胎圈芯11、11的轮胎径向外周配置来加强胎圈部。
[0033]胎体层13呈环状架设在左右的胎圈芯11、11之间而构成轮胎的骨架。另外，胎体层13的两端部以包住胎圈芯11及胎圈包布12的方式从轮胎宽度方向内侧向轮胎宽度方向外侧翻卷并卡止。另外，胎体层13通过将由钢或有机纤维材料(例如尼龙、聚酯、人造纤维等)构成的多个胎体帘线用覆层橡胶覆盖并进行轧制加工而构成，具有绝对值为85[deg]以上且95[deg]以下的帘线角度(胎体帘线的纤维方向相对于轮胎周向的倾斜角)。
[0034]带束层14通过层叠多个带束帘布141?145而成，配置成挂绕在胎体层13的外周。关于带束层14的具体结构将后述。
[0035]胎面橡胶15配置于胎体层13及带束层14的轮胎径向外周而构成轮胎的胎面部。一对侧壁橡胶16、16分别配置于胎体层13的轮胎宽度方向外侧而构成左右的侧壁部。
[0036]此外，在图1的构成中，充气轮胎I具有沿轮胎周向延伸的7条周向主槽2、和由这些周向主槽2划分而成的8个陆部3。另外，各陆部3成为由在轮胎周向连续的条状花纹或横纹槽(图示省略)在轮胎周向分割而成的块。
[0037]在此，周向主槽是指具有5.0 [mm]以上的槽宽的周向槽。周向主槽的槽宽通过将形成于槽开口部的切缺部、倒角部除外而测定。
[0038]另外，在该充气轮胎I中，将位于轮胎宽度方向的最外侧的左右的周向主槽2、2称为最外侧周向主槽。另外，将由左右的最外侧周向主槽2、2划分出的位于轮胎宽度方向外侧的左右的陆部3、3称为胎肩陆部。
[0039][带束层]
[0040]图2及图3是表示图1所记载的充气轮胎的带束层的说明图。在这些图中，图2示出以轮胎赤道面CL为边界的胎面部的单侧区域，图3示出带束层14的层叠构造。此外，在图3中，各带束帘布141?145中的细线分别示意性表示各带束帘布141?145的带束帘线。
[0041]带束层14通过将高角度带束141、一对交叉带束142、143、带束覆层144和周向加强层145层叠而成，配置成挂绕在胎体层13的外周(参照图2)。
[0042]高角度带束141通过将由钢或有机纤维材料构成的多个带束帘线用覆层橡胶覆盖并进行轧制加工而构成，具有绝对值为45[deg]以上且70[deg]以下的带束角度(带束帘线的纤维方向相对于轮胎周向的倾斜角)。另外，高角度带束141层叠配置于胎体层13的轮胎径向外侧。
[0043]一对交叉带束142、143通过将由钢或有机纤维材料构成的多个带束帘线用覆层橡胶覆盖并进行轧制加工而构成，具有绝对值为10[deg]以上且45[deg]以下的带束角度。另外，一对交叉带束142、143具有符号互不相同的带束角度，使带束帘线的纤维方向相互交叉地层叠(交叉帘布构造)。在此，将位于轮胎径向内侧的交叉带束142称为内径侧交叉带束，将位于轮胎径向外侧的交叉带束143称为外径侧交叉带束。此外，可以层叠3张以上的交叉带束来配置(图示省略)。另外，在本实施方式中，一对交叉带束142、143层叠配置于高角度带束141的轮胎径向外侧。
[0044]另外，带束覆层144通过将由钢或有机纤维材料构成的多个带束帘线用覆层橡胶覆盖并进行轧制加工而构成，具有绝对值为10[deg]以上且45[deg]以下的带束角度。另夕卜，带束覆层144层叠配置于一对交叉带束142、143的轮胎径向外侧。此外，在该实施方式中，带束覆层144与外径侧交叉带束143具有相同的带束角度，并配置于带束层14的最外层O
[0045]周向加强层145通过使由覆层橡胶覆盖的钢制带束帘线在相对于轮胎周向为±5[deg]的范围内倾斜并呈螺旋状卷绕而构成。另外，在本实施方式中，周向加强层145被夹入配置于一对交叉带束142、143之间。另外，周向加强层145配置成比一对交叉带束142,143的左右的边缘部靠轮胎宽度方向内侧。具体而言，I条或多条线呈螺旋状卷绕于内径侧交叉带束142的外周而形成周向加强层145。该周向加强层145加强轮胎周向的刚性，由此提尚轮胎的耐久性能。
[0046]此外，在该充气轮胎I中，带束层14可以具有边缘覆层(图示省略)。通常，边缘覆层通过将由钢或有机纤维材料构成的多个带束帘线用覆层橡胶覆盖并进行轧制加工而构成，具有绝对值为O [deg]以上且5[deg]以下的带束角度。另外，边缘覆层分别配置于外径侧交叉带束143(或内径侧交叉带束142)的左右的边缘部的轮胎径向外侧。通过这些边缘覆层发挥环箍效果，可缓和胎面部中央区域与胎肩区域的径成长差，提高轮胎的耐偏磨性能。
[0047]另外，在图2的构成中，周向加强层145夹入配置于一对交叉带束142、143之间(参照图2)。但是，不限于此，周向加强层145可以配置于一对交叉带束142、143的轮胎径向外侧(图示省略)。另外，周向加强层145还可以配置于一对交叉带束142、143的内侧。例如，周向加强层145可以配置于(I)高角度带束141与内径侧交叉带束142之间，也可以配置于(2)胎体层13与高角度带束141之间(图示省略)。
[0048][耐偏磨性能的提尚]
[0049]安装于卡车/公交车等的近年来的重载用轮胎具有低的扁平率，另一方面，通过在带束层配置周向加强层来保持胎面部的形状。具体而言，周向加强层配置于胎面部中央区域而发挥环箍效果，由此抑制胎面部的径向成长，保持胎面部的形状。
[0050]在该构成中，能够在周向加强层的设置范围内得到上述的环箍效果，但另一方面，在周向加强层的设置范围外(轮胎宽度方向外侧的区域)轮胎周向的刚性相对不足。因此，存在这样的课题:在轮胎滚动时，胎肩陆部的滑磨变大，胎肩陆部产生偏磨。
[0051]因此，在该充气轮胎I中，为了抑制胎肩陆部的偏磨，采用以下的构成(参照图1?图3) O
[0052]首先，如图2所示，在轮胎子午线方向的截面图中绘出周向主槽2的末端磨损面WE。末端磨损面WE是指根据存在于轮胎的磨损指标而推定的表面。另外，末端磨损面WE在将轮胎设为非充气状态的轮胎单体的状态下进行测定。在通常的充气轮胎中，末端磨损面WE处于与胎面轮廓大致平行的曲线上。
[0053]此时，优选的是，在轮胎赤道面CL上从周向加强层145到末端磨损面WE的距离Dcc与从周向加强层145的端部到末端磨损面WE的距离De具有De/Dcc ( 0.94的关系，更优选的是，具有De/Dcc ( 0.92的关系。比De/Dcc的下限不特别限定，但因最外层带束层与末端磨损面WE间的距离的关系而受到制约。例如，优选的是，比De/Dcc的下限处于
0.65 ( De/Dcc 的范围。
[0054]对于距离Dcc以及距离De，在将轮胎设为非充气状态的轮胎单体的状态下进行测定。另外，周向加强层145侧的测定点由在轮胎子午线方向的截面图中，将构成周向加强层145的带束帘线的中心点连接的曲线规定。另外，周向加强层145的端部以构成周向加强层145的带束帘线中处于轮胎宽度方向的最外侧的带束帘线作为基准而规定。
[0055]在此，预定轮辋是指由JATMA规定的“适用轮辋”、由TRA规定的“Design Rim”、或由ETRTO规定的“Measuring Rim”。另外，预定内压是指由JATMA规定的“最高空气压”、由TRA 规定的 “TIRE LOAD LIMITS AT VAR1US COLD INFLAT1N PRESSURES” 的最大值，或由ETRTO规定的“INFLAT1N PRESSURES”。另外，预定载荷是指由JATMA规定的“最大负荷能力”、由 TRA 规定的 “TIRE LOAD LIMITS AT VAR1US COLD INFLAT1N PRESSURES” 的最大值，或由ETRTO规定的“LOAD CAPACIT