物、乙醇溶液中，而在水、碳水化合物、乙醇溶液受热温度升高后，氨气又极易从水、碳水化合物、乙醇溶液中挥发出来，从而可快速实现氨气的解吸与吸附。当然，制冷剂与吸附剂也可为其它物质，在此，不一一列举。
[0023]根据本发明的一个实施例，车用空调器还包括:尾气排放通道，连接在所述尾气通道上，用于在吸附过程中排放尾气。
[0024]根据本发明的实施例的车用空调器，通过尾气排放通道可以将尾气排放到车辆外部，具体地，在吸附过程中，可将多余的尾气排放掉，以使车辆的尾气能够正常排放。此外，在尾气排放通道与尾气通道之间设置有通断阀门，以控制尾气排放通道的通断。
[0025]当然，也可在尾气排放通道上连接一个尾气集气装置，从而可将多余的尾气先收集起来，然后在解吸过程中，集中加热吸附床。
[0026]根据本发明的一个实施例，所述引风机与所述吸附床之间设置有第一阀门；所述尾气通道与所述吸附床之间设置有第二阀门；所述吸附床与所述冷凝器之间设置有第三阀门；所述吸附床与所述蒸发器之间设置有第四阀门；所述冷凝器与所述蒸发器之间设置有节流阀。
[0027]根据本发明的实施例的车用空调器，通过控制各个阀门的通断能够合理地控制吸附制冷系统的工作，使其按照预设的工作流程准确无误地进行工作，进而能够合理有效地控制吸附制冷系统的制冷。具体地，第一阀门与第二阀门之间交替通断，从而能够使得吸附床的解吸过程和吸附过程相互交替进行。
[0028]根据本发明的一个实施例，车用空调器还包括:多个传感器，多个所述传感器用于控制所述第一阀门、所述第二阀门、所述第三阀门、所述第四阀门的通断。
[0029]根据本发明的实施例的车用空调器，引风机与吸附床之间的通断、尾气通道与吸附床之间的通断、吸附床与冷凝器之间的通断、吸附床与蒸发器之间的通断均是通过温度控制与之对应地阀门实现的，因此在吸附床、冷凝器、蒸发器上均设置有温度传感器，从而可通过温控传感器检测到的温度实现阀门的自动开启与闭合，从而能够实现车用空调器的智能控制，进而实现了车用空调器的智能制冷。
[0030]根据本发明的一个实施例，所述相间制冷系统，包括:换热器，与所述蒸发器连接，用于吸收所述蒸发器的产生的冷量；蓄冷槽，与所述换热器连接，用于储存所述换热器吸收的冷量；风机盘管，与所述蓄冷槽、所述换热器连接，可在所吸附床的解吸过程中或所述车辆停车后释放所述蓄冷槽中的所述冷量，以使所述车用空调器连续制冷；其中，所述换热器、所述蓄冷槽、所述风机盘管中设置有循环流通的载冷剂。
[0031]根据本发明的实施例的车用空调器，相间制冷系统具体包括与蒸发器连接的换热器、蓄冷槽及风机盘管，其中，换热器用于与蒸发器进行热量交换，从而能够吸收一部分蒸发器产生的冷量，而换热器吸收后的冷量通过载冷剂的循环储存在蓄冷槽中，并在吸附床解吸过程中或车辆停车后通过载冷剂的再次循环，使其通过风机盘管释放出来，以弥补吸附制冷系统的制冷间隙，进而与吸附制冷系统相互配合，实现车用空调器的连续制冷。
[0032]优先地，所述载冷剂为乙二醇溶液。
[0033]根据本发明的实施例的车用空调器，乙二醇溶液的潜热能力较强，因而单位体积内的乙二醇溶液能够吸收和释放更多的冷量，从而能够提高相间制冷系统的制冷效率。
[0034]具体地，所述蓄冷槽内填充有多个蓄冷件，其中，所述蓄冷件用于吸收并存储所述载冷剂中的所述冷量。
[0035]优选地，所述蓄冷件为球形，其中，所述蓄冷件包括外壳和填充在所述外壳内的蓄冷剂。
[0036]根据本发明的实施例的车用空调器，蓄冷件为球形，因此，多个蓄冷件之间可相互平滑接触，从而在相同大小的蓄冷槽中能够存放更多的蓄冷件，从而提高了蓄冷槽的蓄冷效率，进而使得蓄冷槽能够储存更多的冷量。此外，蓄冷件优选为两层结构，其中，蓄冷件的外壳优选由聚乙烯制成，因为聚乙烯的价格相对便宜，且聚乙烯的化学性质稳定，耐腐蚀能力强，因而不易与外壳内的蓄冷剂发生反应，进而可提高蓄冷件的使用寿命，而外壳内的蓄冷剂优选为氯化钡溶液，因为，氯化钡溶液的潜热能力较强，因而单位体积内的氯化钡溶液能够吸收和释放更多的冷量，从而能够提高蓄冷槽的蓄冷量，进而能够提高相间制冷系统的制冷量及制冷效率。
[0037]优选地，氯化钡溶液的质量分数为百分之二十，且氯化钡溶液与壳体之间预留有百分之九的余隙容积，因为，蓄冷件在释放或吸收冷量后会热胀冷缩，从而余隙容积可为其提供一热胀冷缩的空间。
[0038]优选地，所述相间制冷系统，还包括:动力泵，连接在所述换热器与所述风机盘管之间，用于驱动所述载冷剂的循环；风机，位于所述风机盘管附近，用于加快所述风机盘管附近的空气流动。
[0039]根据本发明的实施例的车用空调器，动力泵能够加强载冷剂在换热器、蓄冷槽、风机盘管之间的循环，从而在蓄冷槽储存冷量的过程中，能够储存更多的冷量，以提高蓄冷槽的蓄冷效率，同时，在风机盘管释放冷量的过程中，能够加快冷量的释放速度，以提高所述风机盘管的制冷效率。
[0040]本发明第二方面的实施例提供了一种车辆，包括:上述任一项实施例所述的车用空调器。
[0041]根据本发明的实施例提供的车辆，包含上述任一项实施例提供的车用空调器，因此，本发明的实施例提供的车辆具有上述任一项实施例提供的车用空调器的全部有益效果，在此，不再赘述。
[0042]本发明的附加方面和优点将在下面的描述部分中给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
【附图说明】
[0043]本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:
[0044]图1是根据本发明的实施例提供的车用空调器的结构示意图。
[0045]其中，图1中附图标记与部件名称之间的对应关系为:
[0046]11吸附床，12冷凝器，121风扇，13蒸发器，14尾气通道，15引风机，16尾气排放通道，21换热器，22蓄冷槽，23风机盘管，24动力泵，25风机。
【具体实施方式】
[0047]为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和【具体实施方式】对本发明进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0048]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是，本发明还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施，因此，本发明的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
[0049]下面参照图1描述根据本发明的一个实施例提供的车用空调器。
[0050]如图1所示，本发明第一方面实施例提供了一种车用空调器，包括:吸附制冷系统，吸附制冷系统包括首尾相连的吸附床11、蒸发器13、冷凝器12以及可在吸附床11、蒸发器13、冷凝器12中循环的制冷剂，其中，吸附床11与车辆的尾气通道14连接，尾气通道14用于加热吸附床11，以使制冷剂从吸附床11内解吸并依次流经冷凝器12、蒸发器13，吸附床11还与一引风机15连接，引风机15用于冷却吸附床11，以使蒸发器13中的制冷剂吸附到吸附床11内；相间制冷系统，与蒸发器13连接，用于吸收并存储蒸发器13产生的冷量，并可在吸附床11的解吸过程中或所述车辆停车后释放冷量，以使空调器能够连续制冷。
[0051]根据本发明的实施例的车用空调器，包括吸附制冷系统和相间制冷系统，其中，吸附制冷系统在车辆尾气废热及引风机15的冷风的作用下能够实现吸附床11的解吸与吸附过程，从而实现了车用空调器的间歇制冷，进而实现了车辆的尾气废热的回收利用、降低了车辆发动机的能耗，减少了尾气废热的排放，从而提高了车辆的能源利用率，此外，该车用空调器还利用相间制冷系统弥补了吸附制冷系统在解吸过程中或车辆停车后不能够继续制冷的缺陷，实现了车用空调器的连续制冷，从而提高了车用空调器的整机性能，进而提升了用户体验。
[0052]具体地，吸附制冷系统包括首尾相连的吸附床11、蒸发器13、冷凝器1