器21吸收后的冷量通过载冷剂的循环储存在蓄冷槽22中，并在吸附床11的解吸过程中或车辆停车后通过载冷剂的再次循环，使其通过风机盘管23释放出来，以弥补吸附制冷系统的制冷间隙，进而与吸附制冷系统相互配合，实现车用空调器的连续制冷。
[0074]优先地，载冷剂为乙二醇溶液。
[0075]根据本发明的实施例的车用空调器，乙二醇溶液的能力较强，因而单位体积内的乙二醇溶液能够吸收和释放更多的冷量，从而能够提高相间制冷系统的制冷效率。
[0076]具体地，蓄冷槽22内填充有多个蓄冷件，其中，蓄冷件用于吸收并存储载冷剂中的冷量。
[0077]优选地，蓄冷件为球形，其中，蓄冷件包括外壳和填充在外壳内的蓄冷剂。
[0078]根据本发明的实施例的车用空调器，蓄冷件为球形，因此，多个蓄冷件之间可相互平滑接触，从而在相同大小的蓄冷槽22中能够存放更多的蓄冷件，从而提高了蓄冷槽22的蓄冷效率，从而使得蓄冷槽22能够储存更多的冷量。此外，蓄冷件优选为两层结构，其中，蓄冷件的外壳优选由聚乙烯制成，因为聚乙烯的价格相对便宜，且聚乙烯的化学性质稳定，耐腐蚀能力强，因而不易与外壳内的蓄冷剂发生反应，进而可提高蓄冷件的使用寿命，而外壳内的蓄冷剂优选为氯化钡溶液，因为，氯化钡溶液的潜热能力较强，因而单位体积内的氯化钡溶液能够吸收和释放更多的冷量，从而能够提高蓄冷槽22的蓄冷量，进而能够提高相间制冷系统的制冷量及制冷效率。
[0079]优选地，氯化钡溶液的质量分数为百分之二十，且氯化钡溶液与壳体之间预留有百分之九的余隙容积，因为，蓄冷件在释放或吸收冷量后会热胀冷缩，从而余隙容积可为其提供一热胀冷缩的空间。
[0080]优选地，相间制冷系统，如图1所示，还包括??动力泵24，连接在换热器21与风机盘管23之间，用于驱动载冷剂的循环；风机25，位于风机盘管23附近，用于加快风机盘管23附近的空气流动。
[0081]根据本发明的实施例的车用空调器，动力泵24能够加强载冷剂在换热器21、蓄冷槽22、风机盘管23之间的循环，从而在蓄冷槽22储存冷量的过程中，能够储存更多的冷量，以提高蓄冷槽22的蓄冷效率，同时，在风机盘管23释放冷量的过程中，能够加快冷量的释放速度，以提高风机盘管23的制冷效率。
[0082]本发明第二方面的实施例提供了一种车辆(图中未示出)，包括:上述任一项实施例的车用空调器。
[0083]根据本发明的实施例提供的车辆，包含上述任一项实施例提供的车用空调器，因此，本发明的实施例提供的车辆具有上述任一项实施例提供的车用空调器的全部有益效果，在此，不再赘述。
[0084]在本说明书的描述中，术语“连接”、“安装”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
[0085]在本说明书的描述中，术语“一个实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0086]以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种车用空调器，用于车辆，其特征在于，包括: 吸附制冷系统，所述吸附制冷系统包括首尾相连的吸附床、蒸发器、冷凝器以及可在所述吸附床、所述蒸发器、所述冷凝器中循环的制冷剂，其中，所述吸附床与所述车辆的尾气通道连接，所述尾气通道用于加热所述吸附床，以使所述制冷剂从所述吸附床内解吸并依次流经所述冷凝器、所述蒸发器，所述吸附床还与一引风机连接，所述引风机用于冷却所述吸附床，以使所述蒸发器中的所述制冷剂吸附到所述吸附床内； 相间制冷系统，与所述蒸发器连接，用于吸收并存储所述蒸发器产生的冷量，并可在所吸附床的解吸过程中或所述车辆停车后释放所述冷量，以使所述空调器连续制冷。2.根据权利要求1所述的车用空调器，其特征在于，所述吸附床内设置有吸附剂，其中，所述吸附剂可与所述制冷剂相吸附，以使所述蒸发器中的所述制冷剂进入到所述吸附床，所述吸附剂还可与所述吸附床中的所述制冷剂相解吸，以使所述制冷剂从所述吸附床进入到所述冷凝器。3.根据权利要求2所述的车用空调器，其特征在于，所述吸附剂与所述制冷剂通过化学反应相吸附或相解吸。4.根据权利要求3所述的车用空调器，其特征在于，所述吸附剂为氯化钙溶液与硫化膨胀石墨溶液组成的混合溶液，所述制冷剂为氨气。5.根据权利要求2所述的车用空调器，其特征在于，所述吸附剂与所述制冷剂通过物理反应相吸附或相解吸，其中，所述吸附剂为水、碳水化合物、乙醇溶液中的一种或多种，所述制冷剂为氨气。6.根据权利要求1所述的车用空调器，其特征在于，还包括:尾气排放通道，连接在所述尾气通道上，用于在吸附过程中排放尾气。7.根据权利要求1所述的车用空调器，其特征在于， 所述引风机与所述吸附床之间设置有第一阀门； 所述尾气通道与所述吸附床之间设置有第二阀门； 所述吸附床与所述冷凝器之间设置有第三阀门； 所述吸附床与所述蒸发器之间设置有第四阀门； 所述冷凝器与所述蒸发器之间设置有节流阀。8.根据权利要求7所述的车用空调器，其特征在于，还包括: 多个传感器，多个所述传感器用于控制所述第一阀门、所述第二阀门、所述第三阀门、所述第四阀门的通断。9.根据权利要求1至8中任一项所述的车用空调器，其特征在于，所述相间制冷系统，包括: 换热器，与所述蒸发器连接，用于吸收所述蒸发器的产生的冷量； 蓄冷槽，与所述换热器连接，用于储存所述换热器吸收的冷量； 风机盘管，连接在所述蓄冷槽、所述换热器之间，可在所吸附床的解吸过程中或所述车辆停车后释放所述蓄冷槽中的所述冷量，以使所述车用空调器连续制冷； 其中，所述换热器、所述蓄冷槽、所述风机盘管中设置有循环流通的载冷剂。10.根据权利要求9所述的车用空调器，其特征在于，所述载冷剂为乙二醇溶液。11.根据权利要求10所述的车用空调器，其特征在于，所述蓄冷槽内填充有多个蓄冷件，其中，所述蓄冷件用于吸收并存储所述载冷剂中的冷量。12.根据权利要求11所述的车用空调器，其特征在于，所述蓄冷件为球形，其中，所述蓄冷件包括外壳和填充在所述外壳内的蓄冷剂。13.根据权利要求12所述的车用空调器，其特征在于，所述相间制冷系统，还包括: 动力泵，连接在所述换热器与所述风机盘管之间，用于驱动所述载冷剂的循环； 风机，位于所述风机盘管附近。14.一种车辆，其特征在于，包括:如权利要求1至13中任一项所述的车用空调器。
【专利摘要】本发明提供了一种车用空调器及车辆，车用空调器包括：吸附制冷系统，吸附制冷系统包括首尾相连的吸附床、蒸发器、冷凝器以及可在吸附床、蒸发器、冷凝器中流通的制冷剂，其中，吸附床与尾气通道连接，用于加热吸附床，以使制冷剂从吸附床内解吸并依次流经冷凝器、蒸发器，吸附床还与一引风机连接，用于冷却吸附床，以使蒸发器中的制冷剂吸附到吸附床内；相间制冷系统，与蒸发器连接，用于吸收并存储蒸发器产生的冷量，并可在吸附床解吸过程中或车辆停车后释放冷量，以使车用空调器能够连续制冷。该技术方案，利用车辆的废热实现了车用空调器的制冷，提高了车辆的能源利用率，此外，该车用空调器利用相间制冷系统实现了车用空调器的连续制冷。
【IPC分类】B60H1/32
【公开号】CN104890474
【申请号】CN201510306319
【发明人】宋分平, 侯泽飞, 吴空
【申请人】广东美的制冷设备有限公司, 美的集团股份有限公司
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2015年6月4日