骨架半体与支撑器具之间沿轮胎轴向的相对移动，并且通过支撑器具精确地支撑定位轮胎骨架半体，从而能够得到良好的接合。
[0036]构成上述第二方面的轮胎使得接合部能够被简单地构成，在轮胎骨架构件的厚度内不形成薄的部分，使得轮胎的强度能够比形成凹部的情况维持得更好。
[0037]构成上述第三方面的轮胎使得能够沿轮胎周向良好地防止轮胎骨架半体与支撑器具之间的沿轮胎轴向的相对移动。
[0038]构成上述第四方面的轮胎使得能够实现在轮胎周向的各部位处良好地防止轮胎骨架半体与支撑器具之间的沿轮胎轴向的相对移动。
[0039]构成上述第五方面的轮胎能够抑制行驶期间的振动的影响。
[0040]构成上述第六方面的轮胎制造装置使得轮胎骨架半体能够被轮胎支撑构件更精确地定位支撑，能够得到良好的接合。
[0041]归因于构成上述第七方面的轮胎，在轮胎骨架构件的厚度内不会形成薄的部分，使得轮胎强度能够比形成凸部的情况(在轮胎骨架构件侧形成凹部的情况)维持得更好。
[0042]构成上述第八方面的轮胎使得能够实现沿轮胎周向良好地防止轮胎骨架半体与支撑器具之间的沿轮胎轴向的相对移动。
[0043]构成上述第九方面的轮胎使得能够在轮胎周向的各部位处良好地防止轮胎骨架半体与支撑器具之间的沿轮胎轴向的相对移动。
[0044]构成上述第十方面的轮胎使得能够防止轮胎骨架半体相对于轮胎支撑构件的沿轮胎轴向的移位，使得树脂材料能够被添加到一对轮胎骨架半体并能够实现良好的接合。
【附图说明】
[0045]图1是根据本发明的一实施方式的轮胎的一部分的截面的立体图。
[0046]图2是根据本发明的一实施方式的轮胎的胎圈部安装于轮辋的立体截面图。
[0047]图3是成型机的立体图。
[0048]图4是支撑器具的分解立体图。
[0049]图5是支撑器具的组装状态的立体图。
[0050]图6A是处于被支撑器具支撑的状态的轮胎骨架半体的轮胎径向的半截面图。
[0051]图6B是图6A中的接合部分的放大截面图。
[0052]图7是处于被支撑器具支撑的状态的轮胎骨架半体完成接合之后的轮胎径向的放大半截面图。
[0053]图8是示出成型机的一部分以及使用挤出机的接合处理的立体图。
[0054]图9A是处于被支撑器具支撑的状态的轮胎骨架构件的沿轮胎轴向看时的主视图。
[0055]图9B是示出当轮胎骨架构件被从支撑器具移除时的动作状态的主视图。
[0056]图10是根据其它实施方式的轮胎的一部分的截面立体图。
[0057]图11是根据其它实施方式的轮胎的一部分的截面立体图。
[0058]图12是根据其它实施方式的轮胎的一部分的截面立体图。
【具体实施方式】
[0059]以下给出实施方式的示例，并说明本发明的实施方式。
[0060][第一实施方式]
[0061](轮胎构造)
[0062]首先说明第一实施方式。如图1所示，本实施方式的轮胎是通过内部用空气充填而使用的充气轮胎。轮胎10包括轮胎骨架构件17。轮胎骨架构件17包括一对胎圈部12、胎侧部14和胎冠部16，其中胎侧部14从胎圈部12向轮胎径向外侧延伸，胎冠部16将各胎侧部14的轮胎径向外侧端连结在一起。
[0063]轮胎骨架构件17由一对轮胎骨架半体17A构成，各轮胎骨架半体17A均由一个胎圈部12、一个胎侧部14和一半宽度的胎冠半部16A —体地形成，且一对轮胎骨架半体17A具有彼此相同的圆环形状。胎冠半部16A的顶端16B形成向轮胎赤道面CL侧渐缩的形状。
[0064]凸条32作为接合部形成于胎冠半部16A的轮胎径向内侧面。凸条32布置于各胎冠半部16A的轮胎宽度方向W的中央的轮胎赤道面CL侧，并布置于胎冠部16的顶端16B的轮胎宽度方向外侧。各凸条32均沿轮胎周向绕着整周形成为环状。凸条32具有半圆形截面。凸条32与以下说明的用作支撑接合部的凹条48D接合。凸条32的高度Hl优选在
0.3mm至0.5mm的范围。这是因为在高度Hl低于0.3mm的情况下，存在轮胎骨架半体17A从接合脱出并相对于下述轮胎支撑构件48沿轮胎轴向W移动的可能性，并且因为在高度Hl高于0.5mm的情况下，轮胎骨架半体17A更难以嵌入轮胎支撑构件48。
[0065]—对轮胎骨架半体17A在胎冠半部16A的顶端16B处彼此对准，以便通过在轮胎赤道面CL将这两部分接合在一起来形成轮胎骨架构件17。在轮胎赤道面CL处的这两部分之间的接合处采用热塑性熔接材料19。
[0066]如图2所示，一对胎圈部12中的每一个胎圈部与轮辋20的胎圈座部21和轮辋凸缘22紧密接触，以便维持轮胎内充填的空气的内压。胎冠部16的轮胎径向外侧配置有胎面构件30，胎面构件30构成了作为轮胎的接地部分的轮胎胎面。
[0067]轮胎骨架构件17由树脂材料形成。这里采用的树脂材料不包含硫化橡胶。树脂材料的示例包括热塑性树脂(包括热塑性弹性体)、热固性树脂和其它通用树脂，还包括工程塑料(包括高级工程塑料)。
[0068]热塑性树脂(包括热塑性弹性体)是温度上升时软化和流动且冷却时相对硬和强度大的材料的高分子化合物。在本说明书中，除了这些，在形成温度上升时软化和流动、冷却时相对硬和强度大并具有橡胶状弹性的材料的、被认为是热塑性弹性体的高分子化合物与形成温度上升时软化和流动、冷却时相对硬和强度大、不具有橡胶状弹性的材料的、被认为是非弹性体热塑性树脂的高分子化合物之间存在区别。
[0069]热塑性树脂(包括热塑性弹性体)的示例包括热塑性聚烯烃基弹性体(TPO)、热塑性聚苯乙烯基弹性体(TPS)、热塑性聚酰胺基弹性体(TPA)、热塑性聚氨酯基弹性体(TPU)、热塑性聚酯基弹性体(TPC)和动态交联型热塑性弹性体(TPV)，以及热塑性聚烯烃基树脂、热塑性聚苯乙烯基树脂、热塑性聚酰胺基树脂和热塑性聚酯基树脂。
[0070]这些热塑性树脂材料具有例如，由ISO 75-2或ASTM D648规定的78°C以上的负载挠曲温度(0.45MPa负载时)，由JIS K7113规定的1MPa以上的拉伸屈服强度以及由JISK7113规定的50%以上的拉伸断裂伸长率(JIS K7113)。可以采用具有由JIS K7206(方法Α)规定的130°C以上的维卡软化温度的材料。
[0071]热固性树脂是在温度上升时形成三维网眼结构的可固化高分子化合物。热固性树脂的示例包括酚醛树脂、环氧树脂、三聚氰胺树脂和尿素树脂。
[0072]除了以上热塑性树脂(包括热塑性弹性体)和热固性树脂以外，还可以采用通用树脂，诸如甲基(丙烯酸)基树脂、EVA树脂、氯乙烯树脂、氟化树脂和硅基树脂等。
[0073]在本实施方式中，说明轮胎骨架构件17由热塑性树脂形成的情况。
[0074]使用热塑性树脂形成的轮胎骨架半体17A可以例如使用真空成型、压力成型、注射成型或熔铸等来成型。与橡胶成型(硫化)相比，能够极大简化制造步骤，缩短成型时间。
[0075]轮胎骨架构件17可以由单一热塑性树脂材料构成，或者，与传统的一般充气轮胎同样地，可以在轮胎骨架构件17的各部位(胎侧部14、胎冠部16、胎圈部12等)采用彼此具有不同特性的热塑性树脂材料。
[0076]轮胎骨架构件17的各胎圈部12中埋设有圆环状的胎圈芯15。与传统的一般充气轮胎同样地，胎圈芯15由钢帘线形成。只要确保胎圈部12的刚性且嵌合于轮辋20时不会有问题，可以省略胎圈芯15。胎圈芯15可以由除了钢帘线以外的帘线形成，诸如有机纤维帘线或树脂内包覆有机纤维的帘线等。胎圈芯15还可以不由帘线形成，而是由硬质树脂通过挤出成型等形成。
[0077]轮胎骨架构件17的