]尤其是，头枕29位于车宽中央，并且在车宽方向上与乘降用开口 50重叠。个子高的乘员能够抓扶着头枕29乘车，更便利。
[0130]此外，座椅23优选以在乘车时乘员能够抓扶的程度与乘降用开口 50相邻地配置。
[0131]尤其是，副座椅24优选为向车身11的车宽方向另一端Ilb侧折叠的结构。当乘员乘降时，能够抓扶折置后的副座椅24。由此，乘降性进一步提尚。作为折置副座椅24的结构的一例，能够列举所谓弹起式的结构。
[0132]而且，头枕29与乘降用开口 50重叠。通过将乘降时乘员能够抓扶的部位也设在更高的位置上，而能够提高高个乘员的乘降性，并能够对于更多的乘员来说提高乘降性。
[0133]而且，在座椅23的前方设有前侧座椅21，并在副座椅24的前方设有前侧副座椅22。前侧副座椅22为能够位移的结构，从而能够从前侧座椅21的侧方通过。通过采用这种结构，落坐在座椅23以外的座椅上的乘员也能够从乘降用开口 50乘降，从而能够使更多的乘员从乘降用开口 50乘车。
[0134]而且，通过使副座椅24及前侧副座椅22两者位移，能够通过乘降用开口 50而搭载冲浪板等长尺寸行李LC。
[0135]同时参照图1，座椅23的座椅宽度比副座椅24的座椅宽度大。由此，无需展开副座椅24就能够供更多的乘员乘坐。在所有乘员都能落坐于座椅23的情况下，则无需展开处于退避状态的副座椅24。通过增大座椅23，能够更多地确保能落坐在座椅23上的乘员的人数，并节省了展开副座椅24的工夫。
[0136]而且，座椅23的车宽方向另一端23b与乘降用开口 50的车宽方向中心线C3相比位于车身11的车宽方向一端Ila侧。S卩，座椅23与乘降用开口 50重叠的长度不足乘降用开口 50的宽度的一半。通过减少座椅23重叠的量，能够更宽地确保乘员的通路。由此，乘员的乘降性进一步提高。而且，由于能够使座椅23与内把手63充分地离开，所以能够更确实地防止座椅23在进行内把手63的操作时造成干扰。
[0137]在图10及图11中，对车辆10在行驶中的作用进行说明。
[0138]如图10的(a)及图11的(a)的比较例所示，在支柱143沿车宽中央延伸的情况下，支柱143与在后方行驶的其他车辆OC的大部分重叠。由于大部分重叠，所以乘员难以经由内后视镜118辨认其他车辆0C。尤其是，若车辆110与在后方行驶的其他车辆OC的距离远，则担心其他车辆OC与支柱143完全重叠而无法辨认。
[0139]此外，图10的(a)所示的、由从内后视镜118延伸的线夹持且由斜线表示的区域是能够通过内后视镜118确认的区域。S卩，由斜线表示的区域与区域之间是被支柱143妨碍了视野的区域。
[0140]如图10的(b)及图11的(b)的实施例所示，配置在车身11的右侧(驾驶席侧)的支柱43遮挡内后视镜18的一部分视野。但是，由于支柱43偏向右侧，所以能够通过内后视镜18确认在车辆10的后方行驶的其他车辆0C。
[0141]而且，如图10的(C)所示，以驾驶席为基准，当其他车辆OC在外侧的车道上行驶时，能够通过侧后视镜19确认后续车0C。如图10的(d)所示，车辆10即使在弯道的行驶过程中也能充分地确认后续车0C。
[0142]在图12中，对后退的情况下的车辆的作用进行说明。
[0143]如图12的(a)所示，有使车辆10向店铺的停车场P后退并停车的情况，或者如图12的(b)所示，有如高速公路的服务区那样地，在其他车辆OC会从驾驶席相反一侧行驶来的地方使车辆10后退的情况。
[0144]同时参照图12的(C)，即使在使车辆10后退的情况下，通过将支柱43配置在与驾驶席重叠的部位，也能使驾驶员获得广阔视野。
[0145]除以上说明的图10及图11之外，参照图3也可以如下地说明。
[0146]乘降用开口 50的侧缘50b、50c位于避开了车身11的车宽中央C2的部位，并且在尾门40的车宽中央位置C2上设有窗部70。通过至少在中央位置C2上设有窗部70，能够确保最低限度的视野。通过使乘降用开口 50的侧缘50b、50c位于避开了窗部70的部位，而防止乘降用开口 50的侧缘50b、50c妨碍视野。S卩，本发明的车辆10即使安装有车门60，也能称为能够确保高辨认性的车辆。
[0147]而且，车门窗部64在车门60的车宽方向两端的范围内形成，尾门窗部44在尾门40的车宽方向中的未形成有车门窗部64的部位的范围内形成。即，窗部70在车宽方向范围内而形成。通过防止乘降用开口 50的侧缘50b、50c妨碍视野，并同时在大范围内形成窗部70，而能够确保更高的辨认性。
[0148]而且，尾门窗部44及车门窗部64相对于尾门40位于大致相同的高度。S卩，尾门窗部44及车门窗部64连续地形成。在高度方向上能够获得连续的视野。
[0149]进一步参照图1，可以如下地说明。
[0150]在车身11上，配置有相对于车宽方向中心Cl、C2偏置的驾驶席12，支柱43 (第二开闭轴47)在从后方观察车身11的情况下安装在与驾驶席12重叠的位置上。S卩，支柱43 (第二开闭轴47)设置在与驾驶席12重叠的位置上。在车辆10的前后方向上与驾驶席12重叠的部位是对于驾驶员Mn来说难以目视的部位。即，避开容易进入至驾驶员Mn的视野内的部位来设置支柱43 (第二开闭轴47)。通过避开容易进入至驾驶员Mn的视野内的部位，而能够良好地确保驾驶员Mn的视野。
[0151]而且，乘降用开口 50的车宽中央侧的侧缘50b相对于中心线Cl、C2位于驾驶席12侦U。通过使乘降用开口 50的车宽中央侧的侧缘50b位于驾驶席12侧，车门窗部64与尾门窗部44的边界也位于驾驶席12侧。通过使车门窗部64与尾门窗部44的边界位于驾驶员Mn难以辨认的驾驶席12后方的部位，能够更好地确保驾驶员Mn的视野。
[0152]在图13?图15中，对车门60的作用进行说明。
[0153]如图13的(a)所示，仅具有尾门240的车辆200在进行行李的装卸时总是需要打开尾门240。若打开尾门240，则尾门240仅以尾门240的高度量向车辆的后方突出。
[0154]另一方面，如图13的(b)所示，实施例中的车辆10具有安装在尾门的一部分上的车门60。车门60安装在尾门40的一部分上。在车门60的宽度比尾门的高度小的情况下，与打开尾门40的情况相比，能够以突出差δ来抑制车门60向车辆10后部的突出量。通过抑制向车辆10后部的突出量，能够抑制车辆10周围的设置物对车门60开闭的干扰。即，在进行行李的装卸作业时，只要有狭小空间就足够了。
[0155]如图14的(a)所示，比较例的车辆300的车门360从车宽中央向着车宽端部开闭。gp，车门360从车宽中央侧的侧缘350b打开。在向这种车辆300的行李室316内放入高尔夫球包或婴儿车等长尺寸行李Ca时，需要以不接触到车门360的方式使行李Ca相对于车宽充分倾斜。也就是说，倾斜角Θ1大。但是，若想以倾斜的状态放入行李Ca的话，则行李Ca的前端有可能会与后部座椅315接触，无法很好地收纳。
[0156]另一方面，如图14的(b)所示，实施例的车辆10的车门60从车宽方向端部向着车宽中央打开。由于车门60向着车宽中央打开，所以在收纳长尺寸行李Ca时，使行李Ca相对于车宽方向仅稍微倾斜即可。也就是说，倾斜角Θ 2小就足够了。由于仅稍微倾斜即可，所以在收纳时第三列座椅不会造成干扰。由于第三列座椅不会造成干扰，所以能够容易地收纳长尺寸行李Ca。
[0157]如图15的(a)所示，根据比较例的车辆300，车门360从尾门340的驾驶席侧的端部附近开始打开。用于打开车门360的车门用门柄安装在车门360开始打开的部位附近、即驾驶席侧的端部。打开该车门360的乘员首先从副驾驶席313移动到车辆300的后部角落部。然后，从后部角落部移动到车辆300的后部右端，并打开车门360。
[0158]另一方面，如图15的(b)所示，根据实施例的车辆10，车门60从尾门40的车宽方向的端部附近开始打开。用于打开车门60的车门用门柄(图3、附图标记62)安装在车门60开始打开的部位附近。打开该车门60的乘员首先从副驾驶席13移动到车辆10的后部角落部。由于车辆10的后部角落部与尾门40的车宽方向的端部接近，所以用于打开车门60的车门用门柄也安装在该处附近。因此，乘员无需在车辆后方移动到车宽中央就能够打开车门60，能够以不会在车辆后方移动到车宽中央的