用于车辆的主动悬挂设备和该主动悬挂设备的泵的制作方法
【专利说明】用于车辆的主动悬挂设备和该主动悬挂设备的泵
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求于2014年6月11日提交的申请号为10-2014-0071082的韩国专利申请的优先权和权益，该韩国专利申请的公开通过引用的方式整体并入本文。
技术领域
[0003]本发明涉及一种用于车辆的主动悬挂设备和该主动悬挂设备的栗，更具体地，涉及一种使用由马达驱动的栗将流体供应到设置在车辆的车轮处的致动器的用于车辆的主动悬挂设备，以及该用于车辆的主动悬挂设备的栗。
【背景技术】
[0004]用于车辆的主动悬挂系统为使用传感器感测从路面接收的各种输入并且使用电子控制单元(ECT)基于感测的输入有效地控制车辆的倾斜动作的系统。
[0005]具体地，用于车辆的主动悬挂系统包括致动器，该致动器补偿连接到车辆的车轮的螺旋弹簧的位移，并执行适当控制供应到致动器的流体的量的功能，通过感测车辆倾斜(roll)和俯仰(pitch)动作以保持车辆的车身以恒定水平度，从而可提高车辆的行驶质量和路面牵引力。
[0006]另外，用于车辆的主动悬挂系统可使得驾驶员能够通过车辆的车身的水平控制根据道路的状态而设定车辆的车身的高度，或可通过在高速时降低车辆的车身来减小空气阻力，从而执行改善驾驶的稳定性和燃料消耗率的功能。
[0007]与主动悬挂系统相关，编为6，000，702的美国专利公开了以下技术内容:主动悬挂系统包括弹簧和串联地连接到弹簧的可调节升降的调节单元，其中，使用比例控制阀来控制供应到该可调节升降的调节单元的流体的流速。
[0008]然而，在该技术内容中，存在需要使用昂贵的比例控制阀和液压栗的问题。另外，由于液压栗连接到发动机并且通常在发动机处于操作状态时被驱动，所以液压栗需要一直被驱动以产生高压力源。因此，不被系统需要的过多的容量是不必要的，并且降低了发动机的输出，这导致了对燃料消耗率的消极影响。
【发明内容】
[0009]本发明涉及一种在不使用昂贵的比例控制阀的情况下能够降低主动悬挂设备的生产成本并简化其结构的用于车辆的主动悬挂设备。
[0010]本发明还涉及通过使用基于马达和缸体的栗而能够使能量消耗最小化的用于车辆的主动悬挂设备。
[0011]根据本发明的一方面，提供一种用于车辆的主动悬挂设备，所述主动悬挂设备包括:栗，调节流体的运动；致动器，从所述栗供应流体并补偿螺旋弹簧的位移，其中，所述致动器可包括分别设置在车辆的左前车轮、左后车轮、右前车轮和右后车轮处的第一、第二、第三和第四致动器，所述栗可基于马达的驱动而将流体同时供应到第一、第二致动器或第三、第四致动器。
[0012]所述栗可包括:第一腔室和第二腔室，通过在缸体的长度方向上分割缸体而形成；第一活塞和第二活塞，其分别设置在所述第一腔室和所述第二腔室中，所述第一活塞和第二活塞可基于马达的驱动而运动，使得容纳在第一腔室和第二腔室中的流体可被供应到所述致动器。
[0013]所述栗可进一步包括:第一齿条和第二齿条，使第一活塞和第二活塞分别在第一腔室和第二腔室内运动；小齿轮，被设置为接合所述第一齿条和所述第二齿条，当所述小齿轮基于马达而旋转时，所述第一活塞和所述第二活塞可在相对的方向上运动。
[0014]所述主动悬挂设备可进一步包括将所述马达的驱动力传递到所述小齿轮的减速单元。
[0015]所述栗可进一步包括支撑所述第一齿条和所述第二齿条中的至少一个的支撑支架。
[0016]由于所述第一活塞和所述第二活塞的运动，容纳在所述第一腔室中的流体可被供应到所述第一致动器，同时，容纳在所述第二腔室中的流体可被供应到所述第二致动器，或容纳在所述第一腔室中的流体可被供应到所述第三致动器，同时，容纳在所述第二腔室中的流体可被供应到所述第四致动器。
[0017]所述主动悬挂设备可进一步包括阀，所述阀设置在流动路径上并控制流体的流动，其中，流体在其中可流动的流动路径可形成在所述栗和致动器之间。
[0018]根据本发明的另一方面，提供了一种用于车辆的主动悬挂设备的栗，所述栗包括:第一腔室和第二腔室，其通过在缸体的长度方向上分隔缸体而形成；第一活塞和第二活塞，其分别设置在所述第一腔室和所述第二腔室中，其中，所述第一活塞和所述第二活塞可基于马达的驱动而在相对的方向上运动。
[0019]所述栗可进一步包括:第一齿条和第二齿条，分别使所述第一活塞和所述第二活塞在所述第一腔室和所述第二腔室内运动；小齿轮，被设置为接合所述第一齿条和所述第二齿条，当所述小齿轮基于所述马达而旋转时，所述第一活塞和所述第二活塞可在相对的方向上运动。
[0020]所述栗可进一步包括将所述马达的驱动力传递到所述小齿轮的减速单元。
[0021]所述栗可进一步包括支撑所述第一齿条和所述第二齿条中的至少一个的支撑支架。
【附图说明】
[0022]通过参照附图详细地描述本发明的示例性实施例，对于本领域普通技术人员来说，本发明上述及其它目标、特征和优点将变得更加明显，其中:
[0023]图1和图2是根据本发明的实施例的用于车辆的主动悬挂设备的线路图；
[0024]图3是用于描述图1和图2中示出的用于车辆的主动悬挂设备的栗的元件的组合的内部结构的视图；
[0025]图4是用于识别图1和图2的用于车辆的主动悬挂设备的栗的内部结构的截面图；
[0026]图5和图6是用于描述根据图1和图2的用于车辆的主动悬挂设备的状况的流体流的线路图。
【具体实施方式】
[0027]下面将参照附图详细描述本发明的示例性实施例。虽然本发明被示出和显示为与其示例性实施例相关，但是对于本领域技术人员来说明显的是，在不脱离本发明的精神和范围的情况下可进行各种变型。省略附图标记的相同或相似的元件是指具有相同的附图标记，并且将省略对其重复性的描述。
[0028]此外，在本发明的描述中，当认为现有技术的某些详细解释会不必要地造成本发明的实质模糊不清时，将省略该详细解释。此外，应注意的是，附图仅仅用于使本发明的构思容易理解，而不应该被解释成本发明的构思局限于附图。
[0029]在下文中，将参照图1和图2描述根据本发明的实施例的用于车辆的主动悬挂设备。图1和图2为示出根据本发明的实施例的用于车辆的主动悬挂设备的线路图。
[0030]如图1和图2中所示，根据本发明的实施例的用于车辆的主动悬挂设备可主要包括栗100、致动器200、流动路径300、阀400以及流体储存罐500。
[0031]栗100被配置成产生用于车辆的主动悬挂设备中使用的流体中的液压，栗100执行调节用于车辆的主动悬挂设备中的流体的运动的功能。具体地，栗100使用马达110(见图3)来驱动。由于根据现有技术的用于车辆的主动悬挂设备的栗为液压栗，该液压栗连接到发动机并且一直被驱动，所以产生不必要的压力。然而，如果根据现有技术的用于车辆的主动悬挂设备如根据本发明的实施例的用于车辆的主动悬挂设备一样采用由马达110驱动栗100的结构，则电子控制单元(ECU)根据需要将信号传递到马达110，从而选择性地驱动栗100，使得降低发动机的输出和提高燃料消耗率的效果是可期待的。
[0032]如图1和图2所示，通过栗100将流体供应到致动