[0020]图4是根据本发明一个实施例的启动电源的内部原理示意图；
[0021]图5是根据本发明一个实施例的启动电源的外部接线图；
[0022]图6是根据本发明一个实施例的车辆的启动控制装置的结构示意图；
[0023]图7是根据本发明一个实施例的车辆的启动控制装置的结构示意图。
【具体实施方式】
[0024]下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
[0025]图1是根据本发明一个实施例的车辆的启动控制方法的流程图。如图1所示，本发明实施例的车辆的启动控制方法包括下述步骤。
[0026]S101，实时获取启动电源的温度。
[0027]在本发明的一个实施例中，启动电源为锂离子二次电池。
[0028]具体地，启动电源具有电池管理器(即BMS,Battery Management System,电池管理系统)，电池管理器通过温度传感器以及温度采集线束实时采集启动电源的温度。其中，电池管理器与车辆中的CAN(Controller Area Network,控制器局域网络)总线相连，电池管理器采集到启动电源的温度后，将启动电源的温度发送到车辆的CAN网络上。
[0029]此外，电池管理器还可以通过CAN总线与车辆中的ECM(Engine Control Module,引擎控制模块)、DC-DC、可发电或放电设备的电池管理器BMS等部件进行信息交互，实现低压端电量控制和优化，达到节能省油的效果。
[0030]S102，当接收到车辆的启动信号时，判断启动电源的温度是否小于预设温度。
[0031]在本发明的一个实施例中，预设温度为-20°C?-35°C。
[0032]具体地，一旦电池管理器接收到外界输入的启动信号(即打火信号)，电池管理器判断启动电源的温度是否小于预设温度。例如，判断启动电源的温度是否小于_25°C。
[0033]S103，当启动电源的温度小于预设温度时，生成第一控制信号，并将第一控制信号发送至第一继电器和第二继电器，以使第一继电器根据第一控制信号控制启动电源连接到车辆的启动电机的同时，第二继电器根据第一控制信号控制启动电机和发动机断开，并在预设时间内保持断开。
[0034]在本发明的一个实施例中，预设时间为5?30秒。
[0035]具体地，当启动电源的温度小于预设温度时，电池管理器生成第一控制信号，并将第一控制信号发送至第一继电器和第二继电器，以使第一继电器控制启动电源连接到车辆的启动电机的同时，第二继电器控制启动电机和发动机断开，并在预设时间内保持断开。
[0036]在相关技术中，车辆的启动过程一般是先切断启动电源和低压端用电器的连接，通过启动电源给启动电机通电，启动电机产生扭矩作用于发动机，发动机达到一定转速整车才能正常启动。而在本发明的实施例中，当接收到外界输入的启动信号且启动电源的温度小于预设温度时(即启动电源的温度过低，不利于车辆的启动)，控制启动电源与启动电机连接的同时，控制启动电机和发动机断开，并在预设时间内保持断开，即在启动电源的温度较低时，使启动电源和启动电机进行短时间(即预设时间，例如，10秒)的短路，来提高启动电源自身的温度以及启动电机的温度。其中，车辆的系统示意图如图2所示。此处，车辆的系统示意图只是用来举例，在此，不对车辆的车型进行限制。
[0037]S104,经过预设时间之后，生成第二控制信号，并将第二控制信号发送至第二继电器，以使第二继电器根据第二控制信号控制启动电机和发动机连接，以启动车辆。
[0038]具体地，经过预设时间之后，启动电源的温度和启动电机的温度都有所提升，那么，电池管理器生成第二控制信号，并将第二控制信号发送至第二继电器，以使第二继电器控制启动电机和发动机连接，这时开始执行打火程序，就可以正常启动车辆。
[0039]本发明实施例的车辆的启动控制方法，实时获取启动电源的温度，当接收到车辆的启动信号时，如果启动电源的温度小于预设温度，则控制启动电源连接到启动电机的同时，断开启动电机和发动机的连接，以使启动电源和启动电机在预设时间内短路，以提高启动电源和启动电机的温度，经过预设时间之后，控制启动电机连接至发动机，以正常启动车辆，该方法可以提升车辆在低温下的打火能力，拓宽了车辆的使用温度区间和使用区域，提升了用户体验，从而提升了车辆的竞争力。
[0040]需要说明的是，本发明实施例的车辆的启动控制方法，可以应用到多种车型中，例如，普通燃油车型(发电机不带LIN总线)、普通燃油车型(发电机带有LIN总线)、混合动力车型(发电机不带LIN总线)和混合动力车型(发电机带有LIN总线)。其中，上述车型的系统示意图分别如图3A、图3B、图3C和图3D所示。其中，LIN(Local InterconnectNetwork，局域互连网络)总线是一种低成本的串行通讯网络。
[0041]下面对启动电源(即锂离子二次电池)和其电池管理器的功能进行简单介绍。如图4所示为启动电源的内部原理示意图，图5所示为启动电源的外部接线图。
[0042]在本发明的实施例中，锂离子二次电池替代了传统的铅酸蓄电池，锂离子二次电池的功能如下:
[0043](I)对于车辆的电子控制系统来说，未进入超低功耗情况下，锂离子二次电池是电子控制装置的不间断电源。
[0044](2)启动时，锂离子二次电池向启动系统单独供电，BMS控制MOS管电路。
[0045](3)当发电机和DC-DC降压输出不足时，由锂离子二次电池辅助向用电设备供电。
[0046](4)锂离子二次电池还可以吸收电路中的瞬时过电压，保持车辆的电器系统电压的稳定，保护电子元件。
[0047](5)可以检测锂离子二次电池的S0C、电流、电压、温度，并向ECM反馈信息，判断电池SOC将起停允许/不允许通过网关发送给电喷，进行起停控制。
[0048](6)锂离子二次电池故障报警功能，当锂离子二次电池故障报警时，仪表上故障指示灯点亮(常亮)，同时显示“请检查低压电池系统”等相关字样。
[0049](7)智能充电和超低功耗功能，在0FF、ACC、0N档电时，当锂离子二次电池的BMS监测到自身SOC过低时，控制吸合OFF档充电继电器，同时给整车可发电或放电设备BMS发送充电请求信号，整车可发电或放电设备BMS接收并检测判定后吸合放电主接触器，发送“放电允许”或“发电允许”信号给双向DC，双向DC判断自身无故障后给锂离子二次电池进行智能充电。当锂离子二次电池的BMS收到整车可发电或放电设备BMS “放电不允许”信号时，锂离子二次电池的BMS不再给整车可发电或放电设备BMS发充电请求信号，锂离子二次电池的BMS切断低压回路，即断开整车电源，进入超低功耗状态。BMS切断电源进入超低功耗状态后，只保留电池SO