中，以在左侧通道14和右侧通道16分别设置左侧温控门20和右侧温控门22的结构为例子进行了说明，但是，还可以适用在左侧通道和右侧通道14、16设置构成为一体的一体式“温控门”的结构。
[0155]这时，构成为当一体式温控门的开度位置被变更时，与此相对应地主动地校正风量分配门30的开度位置。
[0156]并且，在本发明中，第二存储部78以及第三存储部79中分别存储了针对各“主风机与副风机之间的旋转级数偏差”的“风量分配门补偿值”和“主风机补偿值”，由此，校正风量分配门30的开度位置和主风机40的旋转级数，但是，并不限定于此，还可以通过事先设定的运算程序进行运算处理来算出针对各“主风机与副风机之间的旋转级数偏差”的“风量分配门补偿值”和“主风机补偿值”。
[0157]这时，控制部70内设有用于算出针对各“主风机与副风机之间的旋转级数偏差”的“风量分配门补偿值”和“主风机补偿值”的其他运算程序。
【主权项】
1.一种车辆用空调装置，其包括:空调箱(10)，其具有左侧通道(14)、右侧通道(16)和后座通道(18);温控门，其调节上述左侧通道(14)、上述右侧通道(16)和上述后座通道(18)的冷风量和热风量；主风机(40)，其向上述左侧通道(14)、上述右侧通道(16)和上述后座通道(18)送入空气；风量分配门(30)，其通过控制上述左侧通道(14)和上述右侧通道(16)的开度量来分配导入到上述左侧通道(14)和上述右侧通道(16)的风量；以及后座用副风机(50)，其进一步提高沿着上述后座通道(18)输送的冷气和热气的风量及风压， 上述车辆用空调装置的特征在于，包括控制部(70)， 当由于上述温控门的开度位置和上述后座用副风机(50)的旋转级数中的至少一个发生变化而导致上述主风机(40)对于上述左侧通道(14)和上述右侧通道(16)的风量分配比发生了变化时，该控制部(70)校正上述风量分配门(30)对于上述左侧通道(14)和上述右侧通道(16)的开度位置，从而补偿由上述温控门的开度位置和上述后座用副风机(50)的旋转级数变化带来的上述左侧通道(14)和上述右侧通道(16)的风量分配比变化。2.根据权利要求1所述的车辆用空调装置，其特征在于，包括: 第一存储部(72)，其存储有针对各温控门开度位置变化角度的风量分配门补偿值；以及 控制部(70)，其当上述温控门的开度位置发生变化时，从上述第一存储部(72)中检测出与上述温控门的开度位置变化角度对应的风量分配门补偿值，基于检测到的上述风量分配门补偿值，校正风量分配门(30)对于上述左侧通道(14)和上述右侧通道(16)的开度位置。3.根据权利要求2所述的车辆用空调装置，其特征在于， 上述温控门包括: 调节上述左侧通道(14)的冷气量和热气量的左侧温控门(20):和 调节上述右侧通道(16)的冷气量和热气量的右侧温控门(22)， 在上述左侧温控门(20)和上述右侧温控门(22)的开度位置发生变化时，上述控制部(70)从上述第一存储部(72)中检测出与上述左侧温控门(20)和上述右侧温控门(22)的开度位置变化角度对应的风量分配门补偿值，基于检测到的上述风量分配门补偿值，校正上述风量分配门(30)的开度位置。4.根据权利要求3所述的车辆用空调装置，其特征在于， 上述控制部(70)包括算出部(76)，当上述左侧温控门(20)和上述右侧温控门(22)的开度位置发生变化时，该算出部(76)对于变化后的上述左侧温控门(20)和上述右侧温控门(22)的开度位置和变化之前的上述左侧温控门(20)和上述右侧温控门(22)的开度位置进行运算处理，算出温控门开度位置变化角度， 上述控制部(70)从上述第一存储部(72)中检测出与由上述算出部(76)算出的上述温控门开度位置变化角度对应的风量分配门补偿值，基于检测到的风量分配门补偿值，校正上述风量分配门(30)的开度位置。5.根据权利要求4所述的车辆用空调装置，其特征在于， 当内外气体温度和日照量发生变化时，对应于该变化，上述左侧温控门(20)和上述右侧温控门(22)在进行旋转运动的同时自动控制其开度位置， 当上述左侧温控门(20)和上述右侧温控门(22)的开度位置被自动控制而发生变化时，上述控制部(70)与上述左侧温控门(20)和上述右侧温控门(22)的开度位置变化角度对应地校正上述风量分配门(30)的开度位置。6.根据权利要求1至5中的任一项所述的车辆用空调装置，其特征在于， 存储在上述第一存储部(72)中的上述针对各温控门开度位置变化角度的风量分配门补偿值被分别划分为如下两种条件而设定，其中，一种条件为，上述左侧温控门(20)和上述右侧温控门(22)的开度位置向打开热风通道(80)的方向变化，另一种条件为，上述左侧温控门(20)和上述右侧温控门(22)的开度位置向打开冷风通道(82)的方向变化。7.根据权利要求6所述的车辆用空调装置，其特征在于， 在上述左侧温控门(20)和上述右侧温控门(22)的开度位置向打开热风通道(80)的方向变化时的条件下，上述第一存储部(72)中的针对各温控门开度位置变化角度的风量分配门补偿值被设定为，随着上述左侧温控门(20)和上述右侧温控门(22)的开度位置变化角度变大，与此正比地，向上述左侧通道(14)和上述右侧通道(16)中的开度量少的一方逐渐控制上述风量分配门(30)， 在上述左侧温控门(20)和上述右侧温控门(22)的开度位置向打开冷风通道(82)的方向变化时的条件下，上述第一存储部(72)中的针对各温控门开度位置变化角度的风量分配门补偿值被设定为，随着上述左侧温控门(20)和上述右侧温控门(22)的开度位置变化角度变大，与此正比地，向上述左侧通道(14)和上述右侧通道(16)中的开度量多的一方逐渐控制上述风量分配门(30)。8.根据权利要求1至5中的任一项所述的车辆用空调装置，其特征在于， 该车辆用空调装置还包括第二存储部(78)， 该第二存储部(78)存储有针对各上述主风机(40)与上述后座用副风机(50)之间的旋转级数偏差的风量分配门补偿值， 在上述后座用副风机(50)的旋转级数发生变化时，上述控制部(70)从上述第二存储部(78)中检测出与上述主风机(40)和上述后座用副风机(50)之间的旋转级数偏差对应的风量分配门补偿值，基于检测到的上述风量分配门补偿值，校正上述风量分配门(30)对于上述左侧通道(14)和上述右侧通道(16)的开度位置。9.根据权利要求8所述的车辆用空调装置，其特征在于， 在上述后座用副风机(50)的旋转级数发生变化时，上述控制部(70)校正上述主风机(40)的旋转速度，从而补偿由上述后座用副风机(50)的旋转级数变化带来的上述左侧通道(14)和上述右侧通道(16)的空气流入量变化。10.根据权利要求9所述的车辆用空调装置，其特征在于， 该车辆用空调装置还包括第三存储部(79)， 该第三存储部(79)存储有针对各上述主风机(40)与上述后座用副风机(50)之间的旋转级数偏差的主风机补偿值， 在上述后座用副风机(50)的旋转级数发生变化时，上述控制部(70)从上述第三存储部(79)中检测出与上述主风机(40)和上述后座用副风机(50)之间的旋转级数偏差对应的主风机补偿值，基于检测到的上述主风机补偿值，校正上述主风机(40)的旋转速度。11.根据权利要求10所述的车辆用空调装置，其特征在于， 仅在上述后座用副风机(50)的旋转级数向上升的方向变化的条件下，上述控制部(70)与上述主风机(40)和上述后座用副风机(50)之间的旋转级数偏差对应地，校正上述风量分配门(30)的开度位置和上述主风机(40)的旋转级数。12.根据权利要求11所述的车辆用空调装置，其特征在于， 存储在上述第二存储部(78)中的针对各上述主风机(40)与上述副风机(50)之间的旋转级数偏差的风量分配门补偿值被设定为按照如下方向控制上述风量分配门(30):随着上述主风机(40)与上述副风机(50)之间的旋转级数偏差变大，上述左侧通道(14)和上述右侧通道(16)中的开度量少的一方逐渐增加开度量，而上述左侧通道(14)和上述右侧通道(16)中的开度量多的一方逐渐减少开度量。13.根据权利要求12所述的车辆用空调装置，其特征在于， 存储在上述第三存储部(79)中的针对各上述主风机(40)与上述副风机(50)之间的旋转级数偏差的主风机补偿值被设定为，随着上述主风机(40)与上述副风机(50)之间的旋转级数偏差变大，与此正比地，逐渐提高上述主风机(40)的旋转级数。
【专利摘要】车辆用空调装置。包括：空调箱，其具有左侧通道、右侧通道和后座通道；温控门，其调节左侧通道、右侧通道及后座通道的冷风量和热风量；主风机，其向左侧通道、右侧通道和后座通道送入空气；风量分配门，其通过控制左侧通道和右侧通道的开度量来分配导入到左侧通道和右侧通道的风量；和后座用副风机，其进一步提高沿着后座通道输送的冷和热气风量及风压，还包括：控制部，当由于温控门的开度位置和后座用副风机的旋转级数中的至少一个发生变化而主风机对左侧通道和右侧通道的风量分配比发生了变化时，校正左侧通道和右侧通道的风量分配门的开度位置，补偿由温控门的开度位置和后座用副风机的旋转级数变化带来的左右侧通道的风量分配比变化。
【IPC分类】B60H1/00
【公开号】CN105437911
【申请号】CN201510616552
【发明人】金兑玩, 孔泰闰, 金仁侐, 徐正勋, 郑在桓
【申请人】翰昂系统株式会社
【公开日】2016年3月30日
【申请日】2015年9月24日
【公告号】DE102015116032A1, US20160082804