缓冲器组件的制作方法
【专利说明】缓冲器组件
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]该PCT专利申请要求于2013年9月24日提交的题为“Bumper Assembly (缓冲器组件)”的美国临时专利申请N0.61/881，471的权益，该申请的全部公开内容被认为是本申请的公开内容的一部分并且通过参引并入本文。
技术领域
[0003]本发明主题涉及一种包括缓冲梁和冲撞盒的车辆缓冲器组件。
【背景技术】
[0004]车辆缓冲器组件被公知为用于为车辆提供能量吸收特性，并且通常包括缓冲梁，该缓冲梁横过车辆的前部或后部横向地延伸以吸收正面冲击或后面冲击。该车辆缓冲器组件还包括冲撞盒，该冲撞盒固定地附接至缓冲梁并从缓冲梁沿轴线A延伸。安装板附接至冲撞盒并限定用于接纳紧固件一一例如螺栓、螺钉等一一的至少一个孔。该紧固件延伸穿过安装板的孔并与车架的安装表面配合以建立缓冲器组件至车架的固定且紧固的位置。在此固定且紧固的位置中，安装表面和安装板以相对于彼此压缩和搭叠的关系布置，并因此该缓冲器组件不设计为在冲击期间相对于车架横向地移动。相反，缓冲器组件的冲撞盒设计为当车辆的正面冲击或后面冲击时沿轴线A折叠以减少在车辆正面冲击或后面冲击期间车架沿轴线A的线性变形。
[0005]尽管车辆缓冲器组件能够在车辆的冲击期间减少车架的线性变形，但仍存在对缓冲器组件的简化设计的显著且持续的需求，该缓冲器组件减少了横向力一一相对于轴线A定义一一的从缓冲器组件至车架的传递并因此改善现有技术的车辆缓冲器组件的能量吸收性能。换句话说，仍存在减少在冲击期间车架的横向变形的缓冲器组件的简化设计的显著且持续的需求。
【发明内容】
[0006]缓冲器组件包括安装板，该安装板限定以与轴线A呈间隔开且垂直的关系的沿安装板横向地延伸的至少一个横向槽。紧固件延伸穿过横向槽并包括肩部，该肩部在缓冲器组件的紧固位置中以与车架的安装表面抵接的关系布置，从而建立安装表面与安装板之间的间隔开的关系。安装表面与安装板之间的间隔开的关系允许在车辆的冲击期间缓冲器组件沿横向槽横向地滑动。换句话说，横向槽与安装板和安装表面的间隔开的关系相结合允许安装板在车辆冲击期间相对于车架横向地滑动，并且因此允许缓冲器组件在车辆冲击期间相对于车架横向地滑动。因此，在车辆的冲击期间，从缓冲器组件至车架的横向冲击力的传递被显著地减小。
[0007]安装板或安装表面中的一者还包括至少一个突出部，在缓冲器组件的紧固位置中，至少一个突出部偏压抵靠于安装板或安装表面中的另一者。由安装板或安装表面上的至少一个突出部产生的偏压力减小了车辆的正常操作期间的缓冲器组件与车架之间的振动，并且还有效地调整或调节在车辆冲击期间从缓冲器组件传递至车架的横向冲击力的量。
【附图说明】
[0008]当结合附图考虑时，通过参照以下详细描述，本发明的其他优点将会容易地认识并且变得更好地理解，在附图中:
[0009]图1A为相对于车架处于紧固位置的缓冲器组件的俯视立体图，图示了沿安装板横向延伸的至少一个横向槽和从车架的安装表面延伸的至少一个突出部；
[0010]图1B为图1A的缓冲器组件的仰视立体图；
[0011 ]图2为沿截面A-A截取的图1A的截面图；
[0012]图3为处于紧固位置的缓冲器组件的部分的放大截面图，图示了包括以与安装表面抵接的关系布置的肩部的紧固件；以及
[0013]图4为图示了由主题缓冲器组件引起的横向力的示例性减小的图表。
【具体实施方式】
[0014]参照附图，其中，相同的附图标记表示全部若干视图的相应的部件，图1为缓冲器组件的立体图，总体上以20示出，缓冲器组件包括通常横过车辆的前部或后部(未示出)横向地延伸的用于吸收车辆冲击的缓冲梁22。缓冲器组件20包括冲撞盒24，该冲撞盒24在第一端26处附接至缓冲梁22并且沿轴线A延伸至第二端28。冲撞盒24设计为在正面冲击或后面冲击时折叠或缩瘪，从而连同缓冲梁22为车辆提供能量吸收特性。
[0015]如图1A和IB中最佳地示出，冲撞盒24的第二端28附接有安装板30并且安装板30横向于轴线A延伸。安装板30限定了以与轴线A呈间隔开且垂直的关系的沿安装板30横向地延伸的至少一个横向槽32，并且紧固件34——例如螺栓、螺钉等——延伸穿过至少一个横向槽32以用于与车架的安装表面36配合从而建立缓冲器组件20的紧固位置。如图1A中最佳地不出的，至少一个横向槽32和紧固件34包括第一横向槽32和第一紧固件34，所述第一横向槽32和第一紧固件34各自位于冲撞盒24的正上方并且关于冲撞盒24对中。然而，在不背离本公开主题的范围的情况下，可以采用第一横向槽32和第一紧固件34的任意其他方式的定位。此外，如图1B中最佳地示出的，至少一个横向槽32可以包括位于冲撞盒24的正下方并且关于冲撞盒24对中的附加的第二横向槽32。与上文描述类似，第二紧固件34延伸穿过第二横向槽32以用于与车架的安装表面36配合从而建立缓冲器组件20的紧固位置。再一次地，在不背离本公开主题的范围的情况下，可以采用第二横向槽32和第二螺栓34的任意其他方式的定位。另外，在不背离本公开主题的范围的情况下，可以采用任意数量的横向槽和螺栓。
[0016]如图3中最佳地示出，紧固件34包括具有肩部高度Hs的肩部38，该肩部38在紧固位置中以与安装表面36抵接的关系布置以在安装板30与安装表面36之间建立间隔开的关系。同样如图3中最佳地示出，紧固件34包括唇部40，该唇部40以与安装板30抵接的关系布置以当建立缓冲器组件20至车架的紧固位置时保持间隔开的关系。如图3中最佳地示出的，在优选实施方式中紧固件34包括带肩螺栓。
[0017]如上文所讨论的，安装板30和安装表面36之间的间隔开的关系允许在车辆的冲击期间紧固件34沿着至少一个横向槽32横向地滑动并因此使从缓冲器组件20至车架的横向冲击力——所述横向冲击力相对于轴线A定义——的传递减少。换句话说，至少一个横向槽32与安装板30和安装表面36的间隔开的关系相结合允许安装板30并且因此允许缓冲器组件20在车辆冲击期间相对于车架横向地滑动。结果是，横向冲击力的从缓冲器组件20至车架的传递被显著地减小。
[0018]如图1A、图1B和图2中最佳地示出的，缓冲器组件20的安装板30或车架的安装表面36中的一者包括从其延伸的诸如陷窝部、珠状部之类的至少一个突出部42，该突出部的突出部高度迅大于肩部高度Hs以在缓冲器组件20的紧固位置中至少一个突出部42与安装板30或安装表面36中的另一者以抵接的关系布置并且所述至少一个突出部42偏压抵靠于安装板30或安装表面36中的所述另一者。如图2中最佳地示出的，当车架的安装表面36包括至少一个突出部42时，在缓冲器组件20的紧固位置中，紧固件34的唇部40抵抗至少一个突出部42的偏压力以使安装板30弯曲或变形。如图1A中最佳地示出