轮13与电机3的转子轴10相连接以传递扭矩，在行星齿轮组11中，太阳齿轮13与三个行星齿轮相啮合。行星齿轮组11的行星齿轮架15分别与传动装置4的中间轴16和圆柱齿轮组12相连接。圆柱齿轮组12的输出端的圆柱齿轮17与差速器5耦合，差速器5设置有两个半轴作为动力输出，以驱动车辆。行星齿轮组11和圆柱齿轮组12的齿轮可以优选为螺旋齿轮。由于采用了行星齿轮组11，行星齿轮传动的体积小、承载能力大、工作平稳的优点都能在本发明的车辆电动驱动系统中得到体现，尤其是有助于减少振动和降低噪音，并且同时保持较大的输出扭矩和功率。更优选地，可以沿转子轴10的轴向，在电机3的输出端的第一轴承8、第二轴承9和行星齿轮组11之间的太阳齿轮13之间设置齿形轮32，用于配合壳体2内设置的速度传感器33，以确定转子7的速度，以更好地保证电机的平稳工作和降低振动与噪声。其中，根据图2a和图2b，行星齿轮组11的中空齿轮14可以通过设置有倒凹21和孔槽的连接部件30可活动地安装在壳体2上，由此可进一步降低电动驱动系统的振动和噪声。
[0057]根据图1、图2a和图2b，采用以下具体方式实现润滑和/或冷却。壳体2内设置有共用的从动式油路用于润滑和/或冷却电动驱动系统I的各运动零部件，壳体2的两侧由第一壳体侧盖19和与其相对的第二壳体侧盖20形成密封，在壳体2内部的第一壳体侧盖19处设置有油底壳18用于油路储油，油底壳18与圆柱齿轮组12中设置的圆柱齿轮17配合，当圆柱齿轮17旋转时，可以使得油底壳18中储存的油液产生飞溅，从而将油从油底壳18甩至壳体2的上部空间，对壳体内的运动部件进行润滑和冷却。与此同时，油底壳18中的油液面下降进一步降低了运动中圆柱齿轮17的能量损失。
[0058]作为优化，根据图2a和图2b，在第一壳体侧盖19上可以设置有中空的储油器22以收集油液。中间轴16和电机3的转子轴10均可以设置成空心轴，这样不但降低了电机3的能耗，而且可以将空心的中心轴16和空心的转子轴10同轴顺序相连接，从而构成一条从第一壳体侧盖19通至第二壳体侧盖20的轴向油路23，并与储油器22对应相接，使得油液可从该油路23实现对相应部件的润滑和冷却。对与油路23，可以在储油器22和中间轴16之间以及中间轴16和转子轴10之间设置有衬套式的第一送油装置24和/或第二送油装置25。更进一步，为了增强润滑和冷却，在油路23上的相应部位可以设置有具有径向的第一孔26和/或第二孔27，用于向行星齿轮组11和/或轴承8进行供油。根据图2a、图2b和图3，为便于油液的循环，可以在所述第二壳体侧盖20内侧或转子轴10上还设置有金属板式的引导元件35，以使油液经由电机3旁设置的回流通道34返回至油底壳18。
[0059]上面结合附图对本实用新型优选的【具体实施方式】作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施方式，在本领域技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明构思的前提下做出各种变化。
【主权项】
1.一种车辆电动驱动系统(I)，包括壳体⑵和电机(3)，所述电机(3)经由传动装置(4)耦合至差速器(5)并输出动力，所述电机(3)的定子(6)包围转子(7)，所述转子(7)固定在转子轴(10)上，所述转子轴(10)经由位于其两端的第一轴承(8)和第二轴承(9)安装在所述壳体(2)内，其特征在于，所述定子(6)与所述壳体(2)互不接触，所述定子(6)外部设有冷却套(31)，所述冷却套(31)固定在所述壳体(2)上。
2.根据权利要求1所述的车辆电动驱动系统，其特征在于，所述冷却套(31)的轴向两端分别设置有第一接触套筒(28)和第二接触套筒(29)，用于将所述冷却套(31)固定在所述壳体⑵上。
3.根据权利要求2所述的车辆电动驱动系统，其特征在于，所述传动装置(4)包括至少一个安装在行星齿轮架(15)上的行星齿轮组(11)和一个圆柱齿轮组(12);所述行星齿轮组(11)的太阳齿轮(13)与所述电机(3)的所述转子轴(10)相连接，用以传递扭矩，所述行星齿轮架(15)分别与所述传动装置(4)的中间轴(16)和所述圆柱齿轮组(12)相连接；所述圆柱齿轮组(12)的输出端的圆柱齿轮(17)与差速器(5)耦合，所述差速器(5)设置两个半轴作为输出端以驱动车辆。
4.根据权利要求3所述的车辆电动驱动系统，其特征在于，所述行星齿轮组(11)和所述圆柱齿轮组(12)的齿轮为螺旋齿轮。
5.根据权利要求3所述的车辆电动驱动系统，其特征在于，所述转子轴(10)上设置有齿形轮(32)，用于和速度传感器(33)配合以确定转子速度。
6.根据权利要求5所述的车辆电动驱动系统，其特征在于，所述齿形轮(32)沿所述转子轴(10)的轴向设置于所述电机(3)输出端的第一轴承(8)、第二轴承(9)和所述行星齿轮组(11)的所述太阳齿轮(13)之间。
7.根据权利要求2?6之一所述的车辆电动驱动系统，其特征在于，所述行星齿轮组(11)的中空齿轮(14)通过连接部件(30)活动地设置在所述壳体(2)上。
8.根据权利要求7所述的车辆电动驱动系统，其特征在于，所述连接部件(30)上设置有倒凹(21)和孔槽。
9.根据权利要求3所述的车辆电动驱动系统，其特征在于，所述壳体(2)中设置有油路用于润滑和/或冷却所述车辆电动驱动系统⑴各零部件；所述壳体⑵的两侧由第一壳体侧盖(19)和与其相对的第二壳体侧盖(20)形成密封；在所述壳体(2)内部设置有油底壳(18)，用于所述油路储油，并与所述圆柱齿轮组(12)中的所述圆柱齿轮(17)配合，用于将油从所述油底壳(18)供至所述壳体(2)的上部空间。
10.根据权利要求9所述的车辆电动驱动系统，其特征在于，在所述第一壳体侧盖(19)上设置有中空的储油器(22);所述中间轴(16)和所述电机(3)的所述转子轴(10)均为空心轴，所述中间轴(16)和所述转子轴(10)同轴依次相接，构成一条从所述第一壳体侧盖(19)至所述第二壳体侧盖(20)的轴向油路(23)与储油器相对应。
11.根据权利要求10所述的车辆电动驱动系统，其特征在于，在所述储油器(22)和所述中间轴(16)之间以及所述中间轴(16)和所述转子轴(10)之间分别设置有衬套式的第一送油装置(24)和/或第二送油装置(25)。
12.根据权利要求8所述的车辆电动驱动系统，其特征在于，在所述第二壳体侧盖(20)内侧或所述转子轴(10)上设置有引导元件(35)以使油经由所述电机(3)旁设置的回流通道(34)返回至所述油底壳(18)。
13.根据权利要求12所述的车辆电动驱动系统，其特征在于，所述引导元件(35)为金属板式。
14.根据权利要求10所述的车辆电动驱动系统，其特征在于，所述油路(23)相应位置上设置有至少一个第一孔(26)和/或第二孔(27)，用于向所述行星齿轮组(11)和/或第一轴承⑶和/或第二轴承(9)供油。
【专利摘要】本实用新型涉及一种车辆电动驱动系统(1)，包括壳体(2)和电机(3)，所述电机(3)经由传动装置(4)耦合至差速器(5)并输出动力，所述电机(3)的定子(6)包围转子(7)，所述转子(7)固定在转子轴(10)上，所述转子轴(10)经由位于其两端的第一轴承(8)和第二轴承(9)安装在所述壳体(2)内，所述定子(6)与壳体(2)互不接触，所述定子(6)外部设有冷却套(31)，所述冷却套(31)固定在所述壳体(2)上。由此，充分利用定子(6)与壳体(2)之间的空间，在定子(6)外部设置冷却套(31)，可以有效地促进电机(3)散热，并且由于定子(6)与壳体(2)互不接触，可以有效地降低了电动传动系统的振动和噪声。
【IPC分类】B60K17-12
【公开号】CN204367888
【申请号】CN201420734894
【发明人】卡尔-赫尔曼·克特勒, 蒂莫·韦伦, 斯特凡·沙尔, 帕特里克·克尼斯, 乌尔里希·克尔, 塞巴斯蒂安·科内谢尔
【申请人】Zf腓特烈斯哈芬股份公司
【公开日】2015年6月3日
【申请日】2014年11月28日