来对齿轮进行润滑，例如:滴油润滑(将润滑油滴至运动副摩擦表面)，飞溅润滑(将润滑剂飞溅到运动副摩擦表面)，喷油润滑，浸油润滑等。目前这种采用外部加油润滑的齿轮润滑方式，一旦润滑系统故障或润滑系统油液不足或因其他原因，导致齿轮系中的齿轮没有得到足够润滑时，则会对齿轮造成很大的损伤，降低齿轮轴的使用寿命。
[0016]本方案的自润滑装置利用气体的体积膨胀系数远大于润滑油的的体积膨胀系数；在输入锥齿轮在工作过程中，若出现润滑系统故障或润滑系统油液不足等原因，导致输入锥齿轮润滑不良，使输入锥轮齿温度快速升高(例如锥轮齿温度快速升高几十度)时；本方案伸缩腔体内的填充气体受热膨胀，使储油腔内的油压增大，从而将储油腔内的润滑油通过润滑油道压出到齿槽表面，并在输入锥齿轮转动及啮合过程中逐渐分布到输入锥齿轮及输出锥齿轮的齿面上，有效改善输入锥齿轮齿面的润滑效果；从而有效改善因润滑系统故障或润滑系统油液不足等原因，使齿轮润滑不良，降低齿轮使用寿命的问题。
[0017]另外，本方案结构的润滑油道自动启闭装置能够在不影响自润滑装置正常工作(即储油腔内的油压增大，润滑油通过润滑油道压出到齿槽表面)的前提下；有效避免齿轮在正常工作情况下，储油腔内的润滑油受重力或离心力影响而流出的问题。
[0018]作为优选，输入锥齿轮位于输入轴端部，所述储油腔为圆柱状腔体，且储油腔与输入轴同轴设置；储油腔的一端往远离轮轴方向延伸，并在输入锥齿轮端面上形成端口，且该端口内设有封遮端板，封遮端板上设有注油嘴。
[0019]作为优选，固定套筒的封闭端固定在储油腔内壁，且固定套筒及滑动套体与轮轴的轴线相平行，固定套筒的开口端与封遮端板之间的间距小于固定套筒的轴向长度；所述滑动套体的轴向长度大于固定套筒的轴向长度。
[0020]本实用新型的有益效果是:
[0021]其一，可有效提高汽车驱动桥工作过程中的减震效果，并降低、减少噪声。
[0022]其二，具有主减速器齿轮啮合间隙调节方便、操作效率高，且啮合间隙调整精度高，有利于提高驱动桥主减速器的使用寿命，并降低齿轮噪声的特点。
[0023]其三，可有效改善因润滑系统故障或润滑系统油液不足等原因，导致齿轮润滑不良，降低齿轮轴使用寿命的问题。
【附图说明】
[0024]图1是本实用新型实施例1的分体式桥壳汽车驱动桥的一种结构示意图。
[0025]图2是图1中A处的局部放大图。
[0026]图3是本实用新型实施例1的主减速器处的局部剖面结构示意图。
[0027]图4是本实用新型实施例1的调隙轴套的一种结构示意图。
[0028]图5是图4中B向视图。
[0029]图6是本实用新型实施例2的输入轴及输入锥齿轮的一种结构示意图。
[0030]图7是图6中C处的局部放大图。
[0031]图中:桥壳本体1、金属块la、输入轴安装轴孔lb，左半轴壳体2a、左连接部2al、左减震垫片2a2，右半轴壳体2b、右连接部2bl，调隙轴套3、外周面31、环形安装板32、腰圆孔33、内轴孔34、第一环形避让凹槽35，输入轴4，输入锥齿轮6、齿槽6a，环形输出锥齿轮7，齿座安装架8，自润滑装置9，储油腔91，自适应伸缩装置92、固定套筒92a、滑动套体92b、密封堵头92c、伸缩腔体392d，润滑油道93、进油通道93a、出油通道93b、安装孔93c，自动启闭装置94，封遮端板95、注油嘴95a，阀套97，栅格隔板98，第一压缩弹簧99，第二密封圈910，第二环形凸起911，环形凹槽912，第三密封圈913，第一环形凸起914，活塞体915，过油孔916。
【具体实施方式】
[0032]下面结合附图与【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细描述:
[0033]实施例1:如图1、图2所不，一种分体式桥壳汽车驱动桥，包括桥壳本体1，左半轴壳体2a，右半轴壳体2b及主减速器。左半轴壳体通过螺栓与桥壳本体相连接，且左半轴壳体与桥壳本体之间设有左减震垫片2a2。左半轴壳体上、朝向桥壳本体的一端设有半圆环形的左连接部2al。左连接部与左半轴壳体为一体成型结构。左连接部与通过螺栓与桥壳本体相连接，左减震垫片位于左连接部与桥壳本体之间。
[0034]右半轴壳体通过螺栓与桥壳本体相连接，且右半轴壳体与桥壳本体之间设有右减震垫片。右半轴壳体上、朝向桥壳本体的一端设有半圆环形的右连接部2bl。右连接部与右半轴壳体为一体成型结构。右连接部与通过螺栓与桥壳本体相连接，所述右减震垫片位于右连接部与桥壳本体之间。
[0035]桥壳本体外表面上焊接有4个金属块la。
[0036]如图3、图4、图5所示，主减速器包括，输入轴4，设置在输入轴上的输入锥齿轮6，通过轴承可转动设置在桥壳本体上的齿座安装架8及设置在齿座安装架上的环形输出锥齿轮7。齿座安装架的旋转轴与输入轴相垂直。环形输出锥齿轮的转轴与齿座安装架的转轴同轴。输入锥齿轮与环形输出锥齿轮啮合。桥壳本体上设有输入轴安装轴孔lb。输入轴安装轴孔内可转动的设有调隙轴套3。该调隙轴套的外周面31与输入轴安装轴孔相配合，且调隙轴套的外周面与输入轴安装轴孔同轴设置。调隙轴套的外周面与输入轴安装轴孔的内侧面相贴合。调隙轴套的外周面中部设有第一环形避让凹槽35。输入轴安装轴孔的内侧面上设有第二环形避让凹槽，且第一环形避让凹槽与第二环形避让凹槽正对设置。调隙轴套的内轴孔34的轴心与调隙轴套的外周面31的轴心呈偏心设置，且调隙轴套的内轴孔的轴线与调隙轴套的外周面的轴线相平行。输入轴通过轴承可转动的设置在调隙轴套的内轴孔上，且输入轴与调隙轴套的内轴孔同轴设置。
[0037]调隙轴套上靠其外端的外周面上设有环形安装板32。环形安装板上设有若干腰圆孔33。各腰圆孔绕调隙轴套的外周面周向均布，且各腰圆孔沿调隙轴套周向延伸设置。环形安装板抵靠在桥壳本体外侧面上，并通过螺栓穿过腰圆孔与桥壳本体相连接。
[0038]实施例2:本实施例的其余结构参照实施例1，其不同之处在于:
[0039]如图6、图7所示，输入轴与输入锥齿轮为一体成型结构。输入锥齿轮位于输入轴端部。输入锥齿轮内设有自润滑装置9。该自润滑装置包括设置在输入锥齿轮内的储油腔91及设置在储油腔内的自适应伸缩装置92。储油腔位于输入锥齿轮中部。储油腔为圆柱状腔体，且储油腔与输入轴同轴设置。储油腔的一端往远离输入轴方向延伸，并在输入锥齿轮端面上形成端口，且该端口内设有封遮端板95。封遮端板上设有注油嘴95a。
[0040]自适应伸缩装置包括设置在储油腔内的固定套筒92a及可滑动设置在固定套筒内的滑动套体92b。固定套筒及滑动套体呈圆筒状。固定套筒及滑动套体由导热性能好的金属材料制成，例如由铜或铜合金或铝或铝合金材料制成。固定套筒的一端封闭，另一端开口。固定套筒的封闭端固定在储油腔内壁上，具体说是，固定套筒的封闭端固定在与封遮端板相对的储油腔内端面上。固定套筒及滑动套体与轮轴的轴线相平行。固定套筒的开口端与封遮端板之间的间距小于固定套筒的轴向长度。滑动套体的轴向长度大于固定套筒的轴向长度。固定套筒内侧面与滑动套体外侧面之间设有第一密封圈。滑