专利名称：驱动桥的桥壳的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车车辆领域，具体地，涉及汽车车辆底盘的驱动桥的桥壳。
背景技术：
汽车车辆的驱动桥的桥壳可以通过多种方式来制造。例如，可以通过整体铸造工 艺而制成；可以通过对钢板冲压来形成两个半壳体，再利用焊接方法将两个半壳体以及轴 管拼焊为整个桥壳。然而，对于利用整体铸造的整体式桥壳来说，一方面，铸造桥壳重量较重，模具成 本高，产品变形困难，而且容易产生疏松、气孔等铸造缺陷。对于焊接桥壳来说，焊缝较多， 则容易出现焊缝应力集中、焊接后桥壳变形等问题，从而影响产品的质量。因此，为了获得较高的产品质量，中国专利CN100361830C公开了一种整体式驱动 桥壳及其制造方法。在该技术方案中，选择一根无缝钢管，经过扩张缩管成型从而制得整体 式的驱动桥壳。根据该技术方案所获得的驱动桥壳虽然具有较高的产品质量而且结构刚度 也相对较高，但是，这种制造方法工艺所需的设备成本较高，而且该工艺难度较大，桥壳产 品变形困难。因此，如何在获得较高质量的基础上降低制造桥壳的成本成为本领域中亟待解决 的技术问题。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种制造成本较低且质量较高的桥壳。根据本实用新型的一个方面，提供了一种驱动桥的桥壳，该桥壳包括桥壳本体和 一对半轴套管，其中，所述桥壳本体由管状件整体扩张缩管而形成，所述一对半轴套管分别 在所述桥壳本体的两端插入该桥壳本体的纵向通孔中并与该桥壳本体固定连接。按照本实用新型所提供的驱动桥的桥壳，将桥壳分为桥壳本体和半轴套管分别制 造，其中，桥壳本体通过管状件整体扩张缩管而形成，但半轴套管作为预制件而插入桥壳本 体中，从而与桥壳本体固定连接。因此，与传统桥壳相比，减少了焊接对桥壳本体强度的影 响，也避免了铸造桥壳的成型缺陷，大大提高了桥壳的质量，能够降低制造成本，进而实现 本实用新型的目的。优选地，所述半轴套管与所述桥壳本体之间为过盈配合。优选地，所述桥壳还包括至少一个止动销，该至少一个止动销穿过所述桥壳本体 的壁而压紧在所述半轴套管上，或者所述至少一个止动销穿过所述桥壳本体的壁而伸入所 述半轴套管的壁中。优选地，所述半轴套管与所述桥壳本体的壁之间通过焊接连接。优选地，所述桥壳本体包括位于该桥壳本体的中部的中间扩张部分，分别位于该 桥壳本体的两端的缩管端部，以及位于所述中间扩张部分和缩管端部之间的过渡部分。优选地，所述中间扩张部分的壁的横截面形状为长方形，所述过渡部分的壁的横截面形状为方形，所述缩管端部的壁的截面形状为圆形。优选地，所述过渡部分的壁的横截面积与所述缩管端部的壁的横截面积相等。优选地，所述桥壳具有安装孔，该安装孔沿所述桥壳本体的横向方向延伸并贯穿 所述中间扩张部分。优选地，所述桥壳包括盖，该盖固定设置在所述中间扩张部分上，并封盖所述安装 孔的一个开口。优选地，所述桥壳包括加强圈，该加强圈沿所述安装孔的另一个开口的边缘固定 在所述桥壳本体上。本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式
部分予以详细说明。
附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面 的具体实施方式
一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中图1是根据本实用新型的优选实施方式的桥壳的结构示意图，其中将该桥壳的部 分结构剖开，以更清楚地表示桥壳本体与半轴套管之间的连接关系；图2是根据本实用新型的优选实施方式的桥壳的桥壳本体的结构示意图图3为沿图2中C-C截取的截面示意图；图4为沿图2中B-B截取的截面示意图；图5为沿图2中A-A截取的截面示意图。附图标记说明桥壳本体11中间扩张部分111缩管端部112过渡部分113半轴套管12纵向通孔13止动销14加强圈15至 ΓΤΠ16安装孔1具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
进行详细说明。应当理解的是，此处 所描述的具体实施方式
仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，所谓的“纵向方向”是指桥壳的长度 方向(例如参考图1和图2，在图1和图2中，纵向方向是指水平方向；参考图3至图5，在 图3至图5中，纵向方向是指垂直于纸面的方向)；所谓的“横向方向”是指桥壳的宽度方 向(例如参考图1和图2，在图1和图2中，横向方向是指垂直于纸面的方向；参考图3至 图5，在图3至图5中，横向方向是指水平方向)。[0038]如图1所示，本实用新型所提供的驱动桥的桥壳包括桥壳本体11和一对半轴套管 12，其中，所述桥壳本体11由管状件整体扩张缩管而形成，所述一对半轴套管12分别在所 述桥壳本体11的两端插入该桥壳本体11的纵向通孔13中并与该桥壳本体11固定连接。桥壳本体11由管状件整体扩张缩管而成，例如可以利用无缝钢管进行整体扩张 缩管和/或机加工，该无缝钢管例如可以为圆筒形或方筒形。利用管状件整体扩张缩管成 型已经是本领域中常用的技术，例如在背景技术所提及的中国专利CN100361830C中利用 管状件的整体扩张缩管成型来形成整个桥壳。与该中国专利不同的是，本实用新型所提供 的桥壳是部分地通过管状件的整体扩张缩管而制成。这里不再对管状件的整体扩张缩管形 成桥壳本体11的过程进行详细地描述。半轴套管12为两个，该两个半轴套管12在桥壳本体11的两端分别插入该桥壳本 体11的纵向通孔13中，并与该桥壳本体11固定连接，从而形成为整体的桥壳。半轴套管12可以预先加工制造而成，例如，可以通过锻造、铸造、机械加工无缝钢 管等方式而制得，并使半轴套管12与上述制得的桥壳本体11相匹配。在将半轴套管12与桥壳本体11装配在一起的过程中，将两个半轴套管12分别插 入桥壳本体11的两端中，具体来说，插入桥壳本体11的纵向通孔13中，并将半轴套管12 的壁与桥壳本体11的壁固定连接。半轴套管12与桥壳本体11之间的固定连接可以通过多种方式来实现。例如，半 轴套管12与桥壳本体11之间可以通过焊接方法而固定连接；可以在半轴套管12与桥壳本 体11之间涂覆粘合剂等。或者，在优选情况下，为了确保半轴套管12与桥壳本体11之间的可靠牢固连接， 半轴套管12与桥壳本体11之间为过盈配合。当装配时，可以对半轴套管12进行冷却降温 处理，同时对桥壳本体进行加热升温处理，然后再进行装配；还可以利用常用的装配工具对 过盈配合的半轴套管12和桥壳本体11进行装配。优选地，如图1所示，为了进一步获得半轴套管12与桥壳本体11之间可靠的牢固 连接，所述桥壳还包括至少一个止动销14，该至少一个止动销14穿过所述桥壳本体11的壁 而压紧在所述半轴套管12上，或者该至少一个止动销14穿过所述桥壳本体11的壁并伸入 半轴套管12的壁中，以只要能够实现半轴套管12与桥壳本体11之间的锁定即可。止动销14的个数可以为一个或多个，而且多个止动销14可以分别设置在合适的 位置上。虽然在图1中图示有位于桥壳本体11左端附近的两个止动销14，但本实用新型并 不限于此，例如可以在桥壳本体11左端附近设置四个止动销14，该四个止动销14围绕桥壳 本体11的圆周方向等角度地排列；或者在桥壳本体11的右端附近设置对应的止动销14。止动销14可以通过多种方式进行设置。例如，在将半轴套管12装入桥壳本体11 中后，可以在预定位置钻孔，该孔穿过桥壳本体11的壁并延伸到半轴套管12的壁中(但不 贯穿半轴套管12的壁)，然后将直径大于上述预定的孔直径的止动销14压入该孔中，从而 实现止动销14的安装；或者，可以在上述预定位置的孔中攻丝，将带有螺纹的止动销14旋 入该孔中，然后再进行焊接，以将止动销14焊死在桥壳本体11上。除了利用止动销14实现半轴套管12与桥壳本体11的较为可靠的固定之外，还可 以利用焊接的方式。即，半轴套管12与桥壳本体11的壁之间通过焊接连接。具体来说，例 如，可以在桥壳本体11的壁上预先开设焊接坡口，将半轴套管12插入桥壳本体11中后再进行塞焊；也可以在半轴套管12与桥壳本体11的交界处进行焊接，以使二者牢固固定连 接。由于桥壳本体11通过整体成型获得，因此在桥壳本体11上没有焊缝，而是在桥壳本体 11与半轴套管12之间可能存在焊缝。这与传统上完全通过焊接制造桥壳的方式相比，极大 程度上减小了对焊接工艺的使用，从而获得相对更好的结构强度。桥壳本体11构成桥壳的基本形状，通常来说，如图2所示，桥壳本体11包括位于 该桥壳本体11中部的中间扩张部分111，分别位于该桥壳本体11两端的缩管端部112，以 及位于中间扩张部分111和缩管端部112之间的过渡部分113。当完成与其他相关部件的装配之后，作为桥壳一部分的桥壳本体11的中间扩张 部分111，通常用于容纳减速器，因此该中间扩张部分111的径向尺寸相对较大(通常，在 实际工作情况中，技术人员将该中间扩张部分称为“琵琶形部分”)。而位于桥壳内的半轴 则位于桥壳本体11的中间扩张部分两侧并在纵向通孔13内延伸，并穿过半轴套管12。因 此，桥壳本体11的两端的缩管端部112的径向尺寸则相对较小。而为了适应于径向尺寸的 变化，在中间扩张部分111与缩管端部112之间形成过渡部分113。优选地，为了获得较好的结构刚度，中间扩张部分111的壁的横截面形状为长方 形(如图2和图3所示的C-C截面图)，过渡部分113的壁的横截面形状为方形(如图2和 图4所示的B-B截面图)，缩管端部112的壁的截面形状为圆形(如图2和图5所示的A-A 截面图)。通过该结构，能够确保所述中间扩张部分111方便地容纳上述减速器，同时过渡 部分113和缩管端部112获得理想的结构强度和刚度。虽然这里对中间扩张部分111、过渡部分113和缩管端部112的壁的截面形状选择 了优选的形式。但是，本实用新型并不限于此，例如，缩管端部112的壁的截面形状也可以 为方形，而过渡部分113的壁的截面形状也可以为长方形等。关于中间扩张部分、过渡部分 和缩管端部的壁的截面形状可以根据具体的应用场合或工况而加以选择设计。优选情况下，所述过渡部分113的壁的横截面积与所述缩管端部112的壁的横截 面积相等。因而，能够确保过渡部分113的截面模量与缩管端部112的截面模量基本相当， 而获得基本差不多的结构力学性质。此外，如上所述，桥壳的桥壳本体的中间扩张部分111要用于安装减速器等变速 装置，因此为了方便减速器的安装，所述桥壳具有安装孔17，该安装孔17沿所述桥壳本体 11的横向方向延伸并贯穿所述中间扩张部分111，如图1、图2和图3所示。该安装孔17可以为各种合适的截面形状，如圆形、棱形等。安装孔17的参数(如 大小、尺寸等)可以根据具体的应用场合而加以选择确定。安装孔17沿所述桥壳本体11的横向方向延伸，也就是说，安装孔17的延伸方向 与桥壳本体11的纵向通孔13的纵向方向彼此基本垂直。关于纵向方向和横向方向，已经 在具体实施方式
开始部分进行了解释和说明，这里就不再对其进行更为详细地描述。优选地，如图1所示，所述桥壳包括盖16，该盖16固定设置在所述中间扩张部分 111上，并封盖所述安装孔17的一个开口。通常该盖16也称为“后盖”，即在安装在汽车车 辆的状态中，盖16朝向汽车车辆的后方。盖16用于封闭安装孔17的一个开口，从而在桥壳本体11的中间扩张部分111形 成容纳随后安装的减速器的腔室。此外，盖16还可用作减速器的安装基础，例如用于为减速器提供定位作用。盖16可以通过多种方式固定设置在中间扩张部分111上，例如通过焊接或螺栓连 接。在盖16封闭安装孔17的一个开口的情况下，可以通过安装孔17的另一开口安装减速
ο优选情况下，为了提高桥壳的结构刚度和强度，如图1所示，所述桥壳包括加强圈 15，该加强圈15沿所述安装孔17的另一个开口的边缘固定在所述桥壳本体11上。该加强 圈15主要起到加强安装孔17的另一开口的边缘处的强度的作用。然而，本实用新型并不 限于此，除了加强圈15之外，还可以在合适的位置设置相应的加强结构。以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限 于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技 术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。另外需要说明的是，在上述具体实施方式
中所描述的各个具体技术特征，在不矛 盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，而不限于权利要求书中各项权利要求的 引用关系。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违 背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
权利要求1.驱动桥的桥壳，该桥壳包括桥壳本体(11)和一对半轴套管(12)，其特征在于，所述 桥壳本体(11)由管状件整体扩张缩管而形成，所述一对半轴套管(1 分别在所述桥壳本 体(11)的两端插入该桥壳本体(11)的纵向通孔(1 中并与该桥壳本体(11)固定连接。
2.根据权利要求1所述的桥壳，其特征在于，所述半轴套管(1 与所述桥壳本体(11) 之间为过盈配合。
3.根据权利要求2所述的桥壳，其特征在于，所述桥壳还包括至少一个止动销(14)，该 至少一个止动销(14)穿过所述桥壳本体(11)的壁而压紧在所述半轴套管(1 上，或者， 所述至少一个止动销(14)穿过所述桥壳本体(11)的壁而伸入所述半轴套管(12)的壁中。
4.根据权利要求2所述的桥壳，其特征在于，所述半轴套管(1 与所述桥壳本体(11) 的壁之间通过焊接连接。
5.根据权利要求3或4所述的桥壳，其特征在于，所述桥壳本体(11)包括位于该桥 壳本体(11)的中部的中间扩张部分(111)，分别位于该桥壳本体(11)的两端的缩管端部 (112)，以及位于所述中间扩张部分(111)和缩管端部(112)之间的过渡部分(113)。
6.根据权利要求5所述的桥壳，其特征在于，所述中间扩张部分(111)的壁的横截面形 状为长方形，所述过渡部分(11 的壁的横截面形状为方形，所述缩管端部(11 的壁的截 面形状为圆形。
7.根据权利要求6所述的桥壳，其特征在于，所述过渡部分(11 的壁的横截面积与所 述缩管端部(11 的壁的横截面积相等。
8.根据权利要求5所述的桥壳，其特征在于，所述桥壳具有安装孔(17)，该安装孔(17) 沿所述桥壳本体(11)的横向方向延伸并贯穿所述中间扩张部分(111)。
9.根据权利要求8所述的桥壳，其特征在于，所述桥壳包括盖(16)，该盖(16)固定设 置在所述中间扩张部分(111)上，并封盖所述安装孔(17)的一个开口。
10.根据权利要求8所述的桥壳，其特征在于，所述桥壳包括加强圈(15)，该加强圈 (15)沿所述安装孔(14)的另一个开口的边缘固定在所述桥壳本体(11)上。
专利摘要本实用新型公开了一种桥壳，该桥壳包括桥壳本体(11)和一对半轴套管(12)，其特征在于，所述桥壳本体(11)由管状件整体扩张缩管而形成，所述一对半轴套管(12)分别在所述桥壳本体(11)的两端插入该桥壳本体(11)的纵向通孔(13)中并与该桥壳本体(11)固定连接。按照本实用新型所提供的桥壳，将桥壳分为桥壳本体和半轴套管分别制造，其中，桥壳本体通过管状件整体扩张缩管而形成，但半轴套管作为预制件而插入桥壳本体中，从而与桥壳本体固定连接。因此，与传统桥壳相比，减少了焊接对桥壳本体强度的影响，也避免了铸造桥壳的成型缺陷，大大提高了桥壳的质量，能够降低制造成本。
文档编号B60B35/16GK201856578SQ20102058254
公开日2011年6月8日 申请日期2010年10月26日 优先权日2010年10月26日
发明者刘四清, 刘固基, 李石望 申请人:湖南中联重科车桥有限公司