点上，第十一连杆为杠杆上下摆动，随后通过多个连杆将上下摆动的杠杆的力矩变为第十八连杆一样往复运动的摆杆，并通过棘轮将摆杆的往复运动变为周向运动，再向外传输，此种传输方式传递精准、传递距离长、占用空间小、传递效率高。
[0018]本发明一种连杆式汽车动力系统中现如今家用汽车为了追求车内空间而放弃风阻的考虑，所以利用豪华汽车硕大的前进气格栅作为风能的源头，配合风涡轮带动曲柄滑块机构往复运动，再由棘轮将往复运动转变为周向运动，再向发电机供电，此种可延长汽车续航时间，增加汽车使用经济性，多组曲柄滑块针对一个发电机的轴进行发电，则更加节省发电机的成本。
[0019]本发明一种连杆式汽车动力系统中传统手动挡汽车在油门突然迅速踩踏时，离合器会自动跳回空挡，但自动挡汽车则无此功能，所以针对此种电动汽车加以此种装置，可在油门迅速踩踏时，利用槽转盘带动压球转动，压球在离心力作用下顶开压盘，从而发出控制信号断开油门。
[0020]本发明一种连杆式汽车动力系统中传统电机在其额定功率下工作，其耗电经济性最佳，故根据使用需求采用多种不同额定功率的电机通过棘轮安装在输出轴上，则可根据汽车的动力需求切换不同电机，其速度差靠棘轮调节。
[0021]本发明一种连杆式汽车动力系统中通过接触器充电供电控制装置可在一电池充电时，一电池进行供电，并且随意切换，不必再使用充电供电一体式电池，节约了成本。
[0022]下面结合附图对本发明的一种连杆式汽车动力系统作进一步说明。
【附图说明】
[0023]图1是实施例1中一种连杆式汽车动力系统的结构简图；
[0024]图2是实施例2中一种连杆式汽车动力系统的结构简图；
[0025]图3是风力发电装置的主视图；
[0026]图4是实施例1中的风力发电装置的主视图；
[0027]图5是实施例2中的风力发电装置的主视图；
[0028]图6是实施例2中的风力发电装置的右视图；
[0029]图7是实施例3中的风力发电装置的结构简图；
[0030]图8是防油门误踩制动机构的结构示意图；
[0031]图9是多电机式发动机的结构示意图；
[0032]图10是接触器充电供电控制装置的结构示意图。
【具体实施方式】
[0033]实施例1
[0034]如图1、3、4、8、9、10所示，参见图1，本发明一种连杆式汽车动力系统包括传动机构、风力发电装置、防油门误踩制动机构、多电机式发动机、接触器充电供电控制装置。传动机构包括第一曲柄10、连杆、棘轮3、第一输出齿轮4和第一输入齿轮5。参见图1和图10，第一曲柄10与电机92的输出轴固定，第一曲柄10通过连杆将周向运动变往复运动，连杆通过棘轮3将往复运动变周向运动并将周向扭矩传递给轮胎的轴。
[0035]参见图1，传动机构包括第一曲柄10、第一连杆11、第二连杆12、第三连杆13、第四连杆14、第五连杆15、第六连杆16、棘轮3、转盘20、第一转盘杆21、第二转盘杆22、第三转盘杆23、第一输出齿轮4和第一输入齿轮5。
[0036]第一曲柄10的一端与电机92的输出轴固定连接，第一曲柄10的另一端与第一连杆11的一端铰链连接，第一连杆11的另一端与转盘20的外缘铰链连接，转盘20的轴通过轴承安装在机架上，转盘20的轴通过轴承安装有第一输出齿轮4，第一输出齿轮4与第一输入齿轮5啮合，第一输入齿轮5固定套装在轮胎的轴上。
[0037]机架与第二连杆12的一端铰链连接，第二连杆12的另一端与第三连杆13的一端铰链连接，第三连杆13的另一端与第四连杆14的一端铰链连接，第四连杆14的另一端与第五连杆15的一端铰链连接，第五连杆15的另一端与第六连杆16的一端铰链连接，第六连杆16的另一端与棘轮3的内圈固定，棘轮3的内圈通过轴承安装在转盘的轴上，棘轮3的外圈与第一输出齿轮4固定，第一输出齿轮4与第一输入齿轮5嗤合。第一输入齿轮5与轮胎的轴固定。
[0038]转盘20的外缘都分别与第一转盘杆21、第二转盘杆22、第三转盘杆23的一端铰链连接，第一转盘杆21、第二转盘杆22、第三转盘杆23的另一端分别与第二连杆12、第三连杆13、第四连杆14的中部铰链连接，第一转盘杆21的长度小于第二转盘杆22的长度，第二转盘杆22的长度小于第三转盘杆23的长度，第二连杆12的长度小于第三连杆13的长度，第三连杆13的长度小于第四连杆14的长度。
[0039]工作时，第一曲柄10周向转动带动第一连杆11往复运动。第一连杆11往复运动带动转盘20往复转动。转盘20带动第一转盘杆21、第二连杆12、第三连杆13、第二转盘杆22这组五连杆机构摆动。第一转盘杆21、第二连杆12、第三连杆13、第二转盘杆22摆动连同转盘20这组五连杆机构带动第二转盘杆22、第三连杆13、第四连杆14、第三转盘杆23这组五连杆机构摆动。第二转盘杆22、第三连杆13、第四连杆14、第三转盘杆23连同转盘20这组五连杆机构带动第三转盘杆23、第四连杆14、第五连杆15、第六连杆16这组五连杆机构摆动。第六连杆16绕棘轮3的内圈摆动，棘轮3将第六连杆16的摆动转换为周向转动后传动给第一输出齿轮4。第一输出齿轮4通过第一输入齿轮5与轮胎的轴传动连接。
[0040]如图3所示，风力发电装置，包括风涡轮6、第七曲柄17、第八连杆18、第一齿槽73、第一导轨731、第一齿轮71和棘轮3。
[0041]风涡轮6安装在汽车前格栅后侧，风涡轮6与第七曲柄17的一端固定，第七曲柄17的另一端与第八连杆18的一端铰链连接，第八连杆18的另一端与第一齿槽73的底部铰链连接，第一齿槽73沿第一导轨731直线往复滑动，第一齿槽73内的一侧内表面设有齿条，第一齿槽73的其余内表面均为平面，第一齿槽73内设有第一齿轮71，第一齿轮71与棘轮3的外圈固定，棘轮3的内圈与第一轴70固定，第一轴70与发电机91的输入轴固定，发电机91对电机92或蓄电池供电。
[0042]如图4所示，两个风力发电装置的发电机91的线路并联对电机92或蓄电池供电。
[0043]工作时，风祸轮6带动曲柄滑块机构使第一齿槽73沿第一导轨往复运动，第一齿槽73带动第一齿轮71往复转动，第一齿轮71通过棘轮将往复转动变为周向转动，并将力矩传递给发电机发电。
[0044]如图8所示，防油门误踩制动机构包括槽转盘81、压盘82、压球83、槽转盘轴84和弹費85。
[0045]油门踏板的轴通过联轴器固定有槽转盘轴84，槽转盘轴84的另一端固定有槽转盘81，槽转盘81在远离联轴器的侧面开设有圆锥凹槽，圆锥凹槽内设有压球83，圆锥凹槽外设有压盘82，压盘82通过弹簧85与圆锥凹槽内连接，压盘82远离圆锥形凹槽的侧面设有压感传感器。
[0046]当槽转盘81转速过快时，压球83通过离心力的作用将压盘82顶起，压力传感器检测到压力信号，并向外输出制动的信号。
[0047]如图9所示，多电机式发动机包括大电机921、中电机922、小电机923、第三轴920和棘轮3。大电机921、中电机922、小电机923与机架固定，大电机921、中电机922、小电机923通过与第三轴920通过三对齿轮连接。第三轴920的三个齿轮分别与三个棘轮的外圈固定，三个棘轮3的内圈与第三轴920固定，三个棘轮3与第三轴920的安装方式相同。
[0048]工作时，在汽车起步时，启动大电机921。当汽车在加速运动时，启动中电机922。当汽车处于匀速运动时，启动小电机923。大电机921、中电机922、小电机923之间进行切换时，后启动的电机达到先启动电机转速之前时，两电机同时工作。当后启动电机达到先启动电机的转速时，先启动的电机停机。
[0049]如图10所示，接触器充电供电控制装置包括第一触点951、第二触点952、第三触点953、第四触点954、第五触点955、第六触点956、第七触点957、第八触点958、第九触点959、第十触点950、第一蓄电池93和第二蓄电池94。
[0050]第一触点951与第一蓄电池93的正极连接，第二触点952与第一蓄电池93的负极连接，第三触点953与发电机91的正极连接，第四触点954与发电机91的负极连接，第五触点955与第二蓄电池94的正极连接，第六触点95