连杆(13)的长度小于第四连杆(14)的长度。
3.根据权利要求1所述的一种连杆式汽车动力系统，其特征在于:所述连杆包括第i^一连杆(101)、支点(102)、第十三连杆(103)、第十四连杆(104)、第十五连杆(105)、第十六连杆(106)、第十七连杆(107)、第十八连杆(108)，还包括第一输出齿轮(4)和第一输入齿轮(5)； 所述第^ 连杆(101)的一端与第一曲柄(10)远离电机(92)的一端铰链连接，第i^一连杆(101)的中部与支点(102)铰链连接，支点(102)与机架固定，第i^一连杆(101)的另一端与第十三连杆(103)的一端铰链连接，第十三连杆(103)的另一端与第十四连杆(104)的中部铰链连接； 所述第一输出齿轮(4)的轴通过轴承安装在机架上，第十四连杆(104)的一端与第一输出齿轮(4)的轴铰链连接，第十四连杆(104)的另一端与第十五连杆(105)的一端铰链连接，第十五连杆(105)的另一端与第十六连杆(106)的中部铰链连接； 所述第十六连杆(106)的一端与机架铰链连接，第十六连杆(106)的另一端与第十七连杆(107)的一端铰链连接，第十七连杆(107)的另一端与第十八连杆(108)的一端铰链连接，第十八连杆(108)的另一端与棘轮(3)的内圈固定，所述棘轮(3)的内圈通过轴承安装在第一输出齿轮(4)的轴上，棘轮(3)的外圈与第一输出齿轮(4)固定，第一输出齿轮(4)与第一输入齿轮(5)嗤合，第一输入齿轮(5)与轮胎的轴固定。
4.根据权利要求2或3所述的一种连杆式汽车动力系统，其特征在于:还包括风力发电装置，所述风力发电装置，包括风涡轮￠)、第七曲柄(17)、第八连杆(18)、第一齿槽(73)、第一导轨(731)、第一齿轮(71)和棘轮(3)； 所述风涡轮(6)安装在汽车前格栅后侧，风涡轮(6)与第七曲柄(17)的一端固定，第七曲柄(17)的另一端与第八连杆(18)的一端铰链连接，第八连杆(18)的另一端与第一齿槽(73)的底部铰链连接，第一齿槽(73)沿第一导轨(731)直线往复滑动，第一齿槽(73)内的一侧内表面设有齿条，第一齿槽(73)的其余内表面均为平面，第一齿槽(73)内设有第一齿轮(71)，第一齿轮(71)与棘轮(3)的外圈固定，棘轮(3)的内圈与第一轴固定，第一轴(70)与发电机(91)的输出轴固定，发电机(91)对电机(92)或蓄电池供电； 至少两个风力发电装置的发电机(91)的线路并联对电机(92)或蓄电池供电。
5.根据权利要求2或3所述的一种连杆式汽车动力系统，其特征在于:还包括风力发电装置，所述风力发电装置，包括风涡轮￠)、第七曲柄(17)、第八连杆(18)、第一齿槽(73)、第一导轨(731)、第一齿轮(71)和棘轮(3)； 所述风涡轮(6)安装在汽车前格栅后侧，风涡轮(6)与第七曲柄(17)的一端固定，第七曲柄(17)的另一端与第八连杆(18)的一端铰链连接，第八连杆(18)的另一端与第一齿槽(73)的底部铰链连接，第一齿槽(73)沿第一导轨(731)直线往复滑动，第一齿槽(73)内的一侧内表面设有齿条，第一齿槽(73)的其余内表面均为平面，第一齿槽(73)内设有第一齿轮(71)，第一齿轮(71)与棘轮(3)的外圈固定，棘轮(3)的内圈与第一轴固定，第一轴(70)与发电机(91)的输出轴固定，发电机(91)对电机(92)或蓄电池供电； 至少两个风力发电机(91)的第一齿轮(71)均通过棘轮(3)安装在同一第一轴(70)上，至少两个风力发电机(91)的第一导轨(731)之间有夹角。
6.根据权利要求2或3所述的一种连杆式汽车动力系统，其特征在于:还包括风力发电装置，所述风力发电装置，包括风涡轮￠)、第七曲柄(17)、第七十一连杆(171)、第七十二连杆(172)、第七十三连杆(173)、第七十四连杆(174)、第七十五连杆(175)、第七十六连杆(176)、第二输出齿轮(177)、第二输入齿轮(178)和棘轮(3)； 所述风涡轮(6)安装在汽车前格栅后侧，风涡轮(6)与第七曲柄(17)的一端固定，第七曲柄(17)的另一端与第七十一连杆(171)的一端铰链连接，第七十一连杆(171)的另一端与第七十二连杆(172)的中部铰链连接，第七十二连杆(172)的一端与第二输出齿轮(177)的轴铰链连接， 所述第二输出齿轮(177)的轴通过轴承安装在机架上，第七十二连杆(172)的另一端与第七十三连杆(173)的一端铰链连接，第七十三连杆(173)的另一端与第七十四连杆(174)的中部铰链连接，第七十四连杆(174)的一端与机架铰链连接，第七十四连杆(174)的另一端与第七十五连杆(175)的一端铰链连接，第七十五连杆(175)的另一端与第七十六连杆(176)的一端铰链连接，第七十六连杆(176)的另一端与棘轮(3)外圈固定，棘轮(3)的内圈与第二输出齿轮(177)的轴固定，第二输出齿轮(177)与第二输入齿轮(178)啮合，第二输入齿轮(178)与轮胎的轴固定。
7.根据权利要求4所述的一种连杆式汽车动力系统，其特征在于:还包括防油门误踩制动机构，所述防油门误踩制动机构包括槽转盘(81)、压盘(82)、压球(83)、槽转盘轴(84)和弹簧(85)； 油门踏板的轴通过联轴器固定有槽转盘轴(84)，槽转盘轴(84) —端固定有槽转盘(81)，槽转盘(81)在远离联轴器的侧面开设有圆锥凹槽，圆锥凹槽内设有压球(83)，圆锥凹槽外设有压盘(82)，压盘(82)通过弹簧(85)与圆锥形凹槽内连接，压盘(82)远离圆锥形凹槽的侧面设有压感传感器， 当槽转盘(81)转速过快时，压球(83)通过离心力的作用将压盘(82)顶起，压力传感器检测到压力信号，并向外输出制动的信号。
8.根据权利要求7所述的一种连杆式汽车动力系统，其特征在于:还包括多电机式发动机，所述多电机式发动机包括大电机(921)、中电机(922)、小电机(923)、第三轴(920)和棘轮⑶，所述大电机(921)、中电机(922)、小电机(923)与机架固定，大电机(921)、中电机(922)、小电机(923)通过与第三轴(920)通过三对齿轮连接，所述第三轴(920)的三个齿轮分别与三个棘轮的外圈固定，三个棘轮(3)的内圈与第三轴(920)固定，三个棘轮(3)与第三轴(920)的安装方式相同。
9.根据权利要求8所述的一种连杆式汽车动力系统，其特征在于:还包括接触器充电供电控制装置，所述接触器充电供电控制装置包括第一触点(951)、第二触点(952)、第三触点(953)、第四触点(954)、第五触点(955)、第六触点(956)、第七触点(957)、第八触点(958)、第九触点(959)、第十触点(950)和第一蓄电池(93)、第二蓄电池(94)共同组成的蓄电池； 所述第一触点(951)与第一蓄电池(93)的正极连接，第二触点(952)与第一蓄电池(93)的负极连接，第三触点(953)与发电机(91)的正极连接，第四触点(954)与发电机(91)的负极连接，第五触点(955)与第二蓄电池(94)的正极连接，第六触点(956)与第二蓄电池(94)的负极连接，第七触点(957)与电机(92)的正极连接，第八触点(958)与电机(92)的负极连接，第九触点(959)与第一触点(951)串联，第十触点(950)与第二触点(952)串联。
【专利摘要】本实用新型公开了一种连杆式汽车动力系统，涉及一种汽车动力系统，特别是涉及一种用于纯电动车的连杆式汽车动力系统。其目的是为了提供一种结构简单、成本低、操作简便、长距离传输扭矩精度高、效率高、占用空间小的一种连杆式汽车动力系统。本实用新型的一种连杆式汽车动力系统包括传动机构，所述传动机构包括第一曲柄(10)、连杆、棘轮(3)、第一输出齿轮(4)和第一输入齿轮(5)；所述第一曲柄(10)与电机(92)的输出轴固定，第一曲柄(10)通过连杆将周向运动变往复运动，连杆通过棘轮(3)将往复运动变周向运动并将周向扭矩传递给轮胎的轴。
【IPC分类】B60K1-02, B60K17-04, B60L8-00
【公开号】CN204605493
【申请号】CN201520112027
【发明人】陈刚华
【申请人】陈刚华
【公开日】2015年9月2日
【申请日】2015年2月15日