门下饰板90之间。通过设置大体“S”型的过渡部31，能够保证密封条在上下方向有一定的伸缩量，用以消除零件制造偏差对装配和外观造成的影响。
[0036]在这种情况下，为了使过渡部31更易折弯变形以方便粘接部32的装配，优选地，挡边30的面向车门内板70的一侧设置有第一弱化槽34，该第一弱化槽34位于第一部分311和第二部分312的交线上。
[0037]这里，粘接部32可以通过双面胶50或其他粘接剂粘接到车门内板70上。
[0038]发泡体20可以具有各种适当的形状或结构。作为一种实施方式，如图3所示，发泡体20可以包括围成空腔25的基壁21、弧形壁22、第一平面壁23和第二平面壁24，基壁21连接于基体10，弧形壁22从基壁21的上边缘向下并朝向背离车门内板70的方向延伸，第一平面壁23从弧形壁22的下边缘向上并朝向车门内板70延伸，第二平面壁24从第一平面壁23的上边缘朝向车门内板70延伸并与基壁21相连。采用这种结构，当发泡体20被车门和门槛挤压时，发泡体20整体向下转动，第一平面壁21和第二平面壁22之间的夹角变小，发泡体20被挤压变形，弧形壁22紧贴在门槛外板60上，与门槛外板60形成接触面积较大的面接触，从而进一步提尚密封可靠性。
[0039]在这种情况下，为了使发泡体20更易变形，优选地，在发泡体20的外表面上设置有第二弱化槽26，该第二弱化槽26位于第一平面壁23和第二平面壁24的交线上。
[0040]基体10可以通过各种适当的方式安装到车门内板70上，例如粘接。优选地，基体10可以通过卡扣40安装在车门内板70上，以保证安装得牢固可靠。在这种情况下，基壁21的上边缘和下边缘均与基体10相连，基壁21的中部可以与基体10隔开，以形成供卡扣40伸入的空间。具体地，基体10和车门内板70上分别开设有第一^^扣孔和第二卡扣孔，卡扣40穿过第
--^扣孔和第二卡扣孔，并且卡扣40的头部抵接在第--^扣孔的内侧，卡扣40的倒棘卡接在第二卡扣孔上。
[0041]根据本实用新型的另一方面，提供一种密封条，该密封条为本实用新型的车门密封结构中所使用的密封条。
[0042]以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
[0043]另外需要说明的是，在上述【具体实施方式】中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
[0044]此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
【主权项】
1.一种车门密封结构，包括车门密封条，其特征在于，所述车门密封条包括基体(10)、发泡体(20)和挡边(30)，所述基体(10)安装在车门内板(70)上，所述发泡体(20)从所述基体(10)上朝向背离所述车门内板(70)的方向延伸，所述发泡体(20)具有密闭的空腔(25)，所述挡边(30)从所述基体(10)上向下延伸并粘接在所述车门内板(70)上，在车门关闭时，所述发泡体(20)挤压在所述车门内板(70)和门槛外板(60)之间以形成密封。2.根据权利要求1所述的车门密封结构，其特征在于，所述挡边(30)的下边缘具有翻边部(33)，该翻边部(33)插设在所述车门内板(70)的下边缘和车门下饰板(90)之间以形成密封。3.根据权利要求2所述的车门密封结构，其特征在于，所述挡边(30)还具有过渡部(31)和粘接部(32)，所述过渡部(31)包括第一部分(311)、第二部分(312)和第三部分(313)，所述第一部分(311)从所述基体(10)向下延伸，所述第二部分(312)从所述第一部分(311)的下边缘向下并朝向所述车门内板(70)延伸，所述第三部分(313)从所述第二部分(312)的下边缘向下延伸，所述粘接部(32)从所述第三部分(313)的下边缘向下延伸，所述翻边部(33)从所述粘接部(32)的下边缘朝向所述车门内板(70)延伸。4.根据权利要求3所述的车门密封结构，其特征在于，所述挡边(30)的面向所述车门内板(70)的一侧设置有第一弱化槽(34)，该第一弱化槽(34)位于所述第一部分(311)和第二部分(312)的交线上。5.根据权利要求3所述的车门密封结构，其特征在于，所述粘接部(32)通过双面胶(50)粘接到所述车门内板(70)上。6.根据权利要求1所述的车门密封结构，其特征在于，所述发泡体(20)包括围成所述空腔(25)的基壁(21)、弧形壁(22)、第一平面壁(23)和第二平面壁(24)，所述基壁(21)连接于所述基体(10)，所述弧形壁(22)从所述基壁(21)的上边缘向下并朝向背离所述车门内板(70)的方向延伸，所述第一平面壁(23)从所述弧形壁(22)的下边缘向上并朝向所述车门内板(70)延伸，所述第二平面壁(24)从所述第一平面壁(23)的上边缘朝向所述车门内板(70)延伸并与所述基壁(21)相连。7.根据权利要求6所述的车门密封结构，其特征在于，所述发泡体(20)的外表面上设置有第二弱化槽(26)，该第二弱化槽(26)位于所述第一平面壁(23)和第二平面壁(24)的交线上。8.根据权利要求6所述的车门密封结构，其特征在于，所述基壁(21)的中部与所述基体(10)隔开，所述基壁(21)的上边缘和下边缘均与所述基体(10)相连。9.根据权利要求1所述的车门密封结构，其特征在于，所述基体(10)通过卡扣(40)安装在所述车门内板(70)上。10.—种车门密封条，其特征在于，该密封条为根据权利要求1至9中任意一项所述的车门密封结构中的车门密封条。
【专利摘要】本实用新型公开了一种车门密封条和车门密封结构，其中，所述车门密封结构包括车门密封条，该车门密封条包括基体(10)、发泡体(20)和挡边(30)，基体(10)安装在车门内板(70)上，发泡体(20)从基体(10)上朝向背离车门内板(70)的方向延伸，发泡体(20)具有密闭的空腔(25)，挡边(30)从基体(10)上向下延伸并粘接在车门内板(70)上，在车门关闭时，发泡体(20)挤压在车门内板(70)和门槛外板(60)之间以形成密封。在本实用新型的车门密封结构中，通过将挡边粘接在车门内板上，使得车门密封条的下部不再悬空，密封条与车门内板贴服，不易产生变形，外观美观大方。并且，由于密封条上部采用泡状结构，能够保证密封性能更优。
【IPC分类】B60J10/30, B60J10/84
【公开号】CN205202699
【申请号】CN201521018787
【发明人】李本利
【申请人】北汽福田汽车股份有限公司
【公开日】2016年5月4日
【申请日】2015年12月9日