专利名称：减震钢轨的制作方法
技术领域：
:本实用新型涉及一种铁路用的钢轨。
技术背景:目前普遍使用的钢轨在铁路上铺装有两种形式:一种是传统的通过夹板、螺栓、螺母连接，另一种是焊接。前者在火车车轮经过两条钢轨接头时，会发出“咯噔、咯噔”的噪音和震动，后者虽然没有“咯噔、咯噔”的噪音和震动，但铺装、维修、更换不方便，必须使用切割机和焊机并且有相当闻技术焊接工人才能完成。
发明内容:本实用新型公开一种减震钢轨，目的是既要保持传统的通过夹板、螺栓、螺母连接方式的铺装、维修、更换、运输都方便的优点，又能消除火车车轮经过两条钢轨接头时，会发出“咯噔、咯噔”的噪音和震动。本实用新型的钢轨身与传统的钢轨身完全相同，改进处为:一是在端头处钻出一个与原来端头处的第一孔和第二孔等距离、等直径、同一中心线的第三孔，二是加工掉端头两孔处的一半，即沿钢轨的纵向中心线去除一部分金属，一直去除到原来的第二孔和新加工的第三孔的中心距的垂直平分线处为止。两端头的外形是完全相同的中心对称外形。安装时，与传统钢轨没有任何区别，还是使用原来的四孔夹板，还是使用原来的螺栓、螺母连接方式，技术要求和规范都与传统钢轨完全相同。本实用新型的有益效果是:1.消除噪音和震动:由于钢轨的接头改为搭接式，接缝被错开，可以有效地消除车轮经过两条钢轨接头时，会发出“咯噔、咯噔”的噪音和震动。2.方便:本实用新型的铺装、维修、更换、运输都和传统钢轨完全同样地方便。3.强度高:由于本实用新型钢轨端头比普通钢轨增加了一个孔和搭接式连接，本实用新型钢轨接头处强度明显高于普通钢轨传统连接方式的强度。4.安全性好:普通钢轨接头处四个螺丝如果缺失一个，一般问题不大，尚能勉强凑合使用；如果缺失两个，就有问题了，得看缺哪两个:如果一边缺一个，还问题不大，火车慢速尚可应急使用；如果同一边缺失两个，那就麻烦大了，很可能造成出轨事故。但本实用新型不管缺失哪两个，都可以应急使用。普通钢轨接头处四个螺丝如果缺失三个，那就无论如何也不能使用了，但本实用新型缺三个，只要中间的第一孔或第二孔有一个螺丝，那也不至于散架。5.兼容性好:本实用新型所使用的钢轨、夹板、螺栓、螺母都与传统钢轨使用的尺寸完全相同，有良好的兼容性和工艺继承性。
:下边结合附图进行说明。[0014]图1是本实用新型的每个端头处的三视图，其它部分和普通钢轨没有区别，所以略去。图中:1.第一孔，2.第二孔，3.钢轨身，4.纵向中心线，5.第三孔。
具体实施方式
:本实用新型所使用的钢轨身3与传统的钢轨身3完全相同，改进处为:一是在端头处钻出一个与原来的第一孔I和第二孔2等距离、等直径、同一中心线的第三孔5，二是加工掉端头的一半，即沿钢轨身3的纵向中心线4去除一半，去除到原来的第二孔2和新加工的第三孔5的中心距的垂直平分线处为止。附图画出了一个端头的外形，钢轨身3两端的外形是完全相同的中心对称外形(不是轴对称，是中心对称，也就是头部去掉左边一半，尾部去掉右边一半)。安装时，与传统钢轨没有任何区别，还是使用原来的四孔夹板，还是使用原来的螺栓、螺母连接方式，技术要求和规范都与传统钢轨完全相同。实施细节:本实用新型由于是搭接，如果使用原来的钢轨加工，运用起来的实际长度要比原来短一点，所以新制的钢轨要长一些，要比原来旧钢轨长出一个加工面的长度，才能与原来钢轨完全兼容。
权利要求1.减震钢轨，所使用的钢轨身(3)与传统的钢轨身(3)完全相同，其特征在于，在端头处钻出一个与原来的第一孔(I)和第二孔(2)等距离，等直径，同一中心线的第三孔(5)，沿钢轨身(3)的纵向中心线(4)去除一半，去除到原来的第二孔(2)和新加工的第三孔(5)的中心距的垂直平分线处为止。
2.根据权利要求1所述的减震钢轨，，其特征在于:钢轨身(3)两端的外形是完全相同的中心对称外形。
专利摘要减震钢轨，是一种既能消除车轮经过两条钢轨接头时发出“咯噔、咯噔”的噪音和震动，又能保持传统铁路铺装、维修、更换、运输都方便的优点，还具有安全性、兼容性均好，强度高的特点。本实用新型所使用的钢轨身(3)与传统的钢轨身(3)完全相同，结构特征是，在端头处钻出一个与原来的第一孔(1)和第二孔(2)等距离，等直径，同一中心线的第三孔(5)，沿钢轨身(3)的纵向中心线(4)去除一半，去除到原来的第二孔(2)和新加工的第三孔(5)的中心距的垂直平分线处为止。钢轨身(3)两端的外形是完全相同的中心对称外形。
文档编号E01B11/24GK203065904SQ20132003687
公开日2013年7月17日 申请日期2013年1月11日 优先权日2013年1月11日
发明者尚春晓 申请人:尚春晓