通用型单边复轨器的制造方法
【专利摘要】本实用新型属于铁路辅助设备【技术领域】，特别是公开了一种通用型单边复轨器；所要解决的技术问题是提供一种结构简单，通用性强，安装快速简便，救援可靠稳定，能够提高铁路救援设备通用性，简化铁路救援设备型号，增强铁路救援应急处置能力的通用型单边复轨器；包括内侧复轨器和外侧复轨器，所述内侧复轨器和外侧复轨器分别固定在铁路的两个钢轨上，通过设置在内侧复轨器和外侧复轨器上的空间双曲率的弧面和固定式导向棱，将脱轨列车牵引进入轨道，本实用新型设计新颖，结构简单，安装简便，通用性强。最大限度地满足了我国现有各种铁路线路的使用要求，能够适应客专高铁以及普通线路的机车车辆一般性脱轨事故救援的需要。
【专利说明】通用型单边复轨器
【技术领域】
[0001]本实用新型属于铁路辅助设备【技术领域】，特别是涉及一种通用型单边复轨器，主要用于高速线路及普通线路的机车车辆发生一般性脱轨事故时拉复复轨，安装于脱轨车轮前方，引导脱轨车轮复轨。
【背景技术】
[0002]铁路机车及铁路车辆偶有脱轨现象发生，在铁路机车及铁路车辆起复时就会需要用到复轨器。现有复轨器生产于20世纪80年代，当时我国铁路还没有客专和高铁线路，普通线路采用有砟轨道，线路情况较为单一，现有复轨器基本可以满足铁路事故拉复法救援的需要。现在我国高速铁路和部分客专线路采用无砟轨道，由于轨枕和扣件的干涉，现有复轨器无法安装，不能对动车组列车和高铁列车进行拉复复轨作业。专用的客专和高铁复轨器，适用线路单一，无法适应不同事故地点的救援要求。发生一般性脱轨事故时，若使用大型救援列车起复救援，短时间内无法开展有效的救援，危及旅客人身安全和货物运输安全，同时影响线路的开通时间和邻线车辆的运行，救援时间长，动用人员多，耗费物资大，不能适应新形势下的铁路行车事故快速救援的需要。
[0003]人字形复轨器和海参形复轨器自身结构高度高，安装后远高于钢轨轨面，机车车辆发生事故时往往由于车底部件设备干涉，导致无法正常安装使用，造成救援失败。而且人字形复轨器由于导向筋较短，导向角过大，在实际使用时，车轮极易从导向筋上越过，导致拉复失败，甚至造成更大距离的脱轨，无法二次拉复。
实用新型内容
[0004]本实用新型克服现有技术存在的不足，所要解决的技术问题是提供一种结构简单，通用性强，安装快速简便，救援可靠稳定，能够提高铁路救援设备通用性，简化铁路救援设备型号，增强铁路救援应急处置能力的通用型单边复轨器。
[0005]为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为:通用型单边复轨器，包括内侧复轨器和外侧复轨器，所述内侧复轨器和外侧复轨器分别固定在铁路的两个钢轨上，所述内侧复轨器包括内侧复轨器本体、内侧复轨器复轨面和导向棱，所述导向棱固定设置在内侧复轨器复轨面的右侧，所述内侧复轨器复轨面由内侧下复轨面和内侧上复轨面组成，所述内侧下复轨面为弧面，内侧下复轨面的横向截面曲线向钢轨方向倾斜，横向截面曲线的最高点为远离钢轨的一端，所述内侧上复轨面为第一平面和第二平面组成的复合面，所述第一平面设置在靠近钢轨一侧，第一平面的高度低于钢轨的轨面，第二平面为向钢轨方向倾斜的斜面；
[0006]所述外侧复轨器包括外侧复轨器本体和外侧复轨器复轨面，所述外侧复轨器复轨面由外侧下复轨面和外侧上复轨面组成，所述外侧下复轨面为弧面，外侧下复轨面的横向截面曲线向钢轨方向倾斜，横向截面曲线的最高点为远离钢轨的一端，所述外侧上复轨面为第三平面和第四平面组成的复合面，所述第三平面设置在靠近钢轨一侧，第三平面的高度与钢轨轨面平齐，第四平面为向钢轨方向倾斜的斜面。
[0007]优选的是，所述第一平面与内侧复轨器本体左侧面的接合处设置有第一卡接面，所述第一卡接面与钢轨轨头下部紧密贴合，内侧复轨器本体的底面与钢轨轨底上部紧密贴合，钩头螺栓穿过设置在内侧复轨器本体右侧面的螺栓孔将复轨器本体与钢轨固定。
[0008]优选的是，所述第三平面与外侧复轨器本体左侧面的接合处设置有第二卡接面，所述第二卡接面与钢轨轨头下部紧密贴合，外侧复轨器本体的底面与钢轨轨底上部紧密贴合，钩头螺栓穿过设置在外侧复轨器本体右侧面的螺栓孔将复轨器本体与钢轨固定。
[0009]优选的是，所述第一平面的宽度大于火车轮缘的宽度。
[0010]优选的是，所述内侧复轨器本体和外侧复轨器本体为壳体，内侧复轨器本体和外侧复轨器本体的内部空腔内设置有纵横交叉的加强筋。
[0011]优选的是，所述内侧复轨器本体和导向棱一体铸造成型。
[0012]优选的是，所述内侧复轨器本体和外侧复轨器本体的内部空腔内均设置有非贯通式的拱形缺口。
[0013]本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果。
[0014]第一，本实用新型采用内侧复轨器和外侧复轨器非对称的结构，增大了复轨距离，减小了逼近角度。内侧复轨器的复轨面采用空间双曲率的弧面和固定式导向棱的结构设计，提高了复轨器复轨的可靠性及效率。
[0015]第二，内侧复轨器和外侧复轨器的复轨面均采用空间双曲率弧面设计，且横向截面尺寸均向钢轨方向倾斜，依靠机车车辆自身重力作用和固定导向棱的导向逼引作用，共同完成脱轨车轮的复轨作业。
[0016]第三，本实用新型设计新颖，结构简单，安装简便，通用性强。最大限度地满足了我国现有各种铁路线路的使用要求，能够适应客专高铁以及普通线路的机车车辆一般性脱轨事故救援的需要。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]下面结合附图对本实用新型做进一步详细的说明。
[0018]图1为本实用新型的安装在钢轨上的结构示意图。
[0019]图2为内侧复轨器的结构示意图。
[0020]图3为内侧复轨器的俯视结构示意图。
[0021]图4为内侧复轨器的主视结构示意图。
[0022]图5为内侧下复轨面的横向截面示意图。
[0023]图6为外侧复轨器的结构示意图。
[0024]图7为外侧复轨器的俯视结构示意图。
[0025]图8为外侧复轨器的主视结构示意图。
[0026]图9为外侧复轨器的仰视结构示意图。
[0027]图中:1为内侧复轨器，11为内侧复轨器本体，12为内侧复轨器复轨面，121为内侧下复轨面，122为内侧上复轨面，1221为第一平面，1222为第二平面，13为导向棱，14为第一卡接面，2为外侧复轨器，21为外侧复轨器本体，22为外侧复轨器复轨面，221为外侧下复轨面，222为外侧上复轨面，2221为第三平面，2222为第四平面，23为第二卡接面，3为钢轨，4为螺栓孔，5为加强筋。
【具体实施方式】
[0028]通用型单边复轨器，包括内侧复轨器I和外侧复轨器2，所述内侧复轨器I和外侧复轨器2分别固定在铁路的两个钢轨3上。如图2-图5所示，所述内侧复轨器I包括内侧复轨器本体11、内侧复轨器复轨面12和导向棱13，所述导向棱13固定设置在内侧复轨器复轨面12的右侧，所述内侧复轨器复轨面12由内侧下复轨面121和内侧上复轨面122组成，所述内侧下复轨面121为弧面，内侧下复轨面121的横向截面曲线向钢轨3方向倾斜，横向截面曲线的最高点为远离钢轨3的一端，所述内侧上复轨面122为第一平面1221和第二平面1222组成的复合面，所述第一平面1221设置在靠近钢轨3 —侧，第一平面1221的高度低于钢轨3的轨面，第二平面1222为向钢轨3方向倾斜的斜面；
[0029]如图6-图9所示，所述外侧复轨器2包括外侧复轨器本体21和外侧复轨器复轨面22，所述外侧复轨器复轨面22由外侧下复轨面221和外侧上复轨面222组成，所述外侧下复轨面221为弧面，外侧下复轨面221的横向截面曲线向钢轨3方向倾斜，横向截面曲线的最高点为远离钢轨3的一端，所述外侧上复轨面222为第三平面2221和第四平面2222组成的复合面，所述第三平面2221设置在靠近钢轨3 —侧，第三平面2221的高度与钢轨3轨面平齐，第四平面2222为向钢轨3方向倾斜的斜面。
[0030]优选的是，所述第一平面1221与内侧复轨器本体11左侧面的接合处设置有第一卡接面14，所述第一卡接面14与钢轨3轨头下部紧密贴合，内侧复轨器本体11的底面与钢轨3轨底上部紧密贴合，钩头螺栓穿过设置在内侧复轨器本体11右侧面的螺栓孔4将内侧复轨器本体11与钢轨3固定。内侧复轨器本体11的左侧面采用密贴式结构，安装完成后内侧复轨器本体11与钢轨3轨腰及轨头密贴，内侧复轨器本体11的右侧面的五个螺栓穿孔，配合钩螺栓与钢轨3轨底固定。这种特殊结构和安装方式保证了复轨作业时，复轨器不翘头，不外翻，不窜动。
[0031]优选的是，所述第三平面2221与外侧复轨器本体21左侧面的接合处设置有第二卡接面23，所述第二卡接面23与钢轨3轨头下部紧密贴合，外侧复轨器本体21的底面与钢轨3轨底上部紧密贴合，钩头螺栓穿过设置在外侧复轨器本体21右侧面的螺栓孔4将外侧复轨器本体21与钢轨3固定。
[0032]优选的是，所述第一平面1221的宽度大于火车轮缘的宽度。在内侧复轨器I安装完成后，不影响非脱轨轮对的正常通过。
[0033]优选的是，所述内侧复轨器本体11和外侧复轨器本体21为壳体，内侧复轨器本体11和外侧复轨器本体21的内部空腔内设置有纵横交叉的加强筋5。壳体和内部空腔的加强筋5结构既能够保证复轨器的结构强度，又能够减轻复轨器本体的重量，极大的提高了安全系数。
[0034]优选的是，所述内侧复轨器本体11和导向棱13 —体铸造成型。导向棱13和复轨器本体一体铸造成型，提升了导向棱13的结构强度，保证了拉复救援作业的成功率。而且整体采用铸造工艺，具备批量配置能力。另外，外侧复轨器本体21也同样采用铸造成型。
[0035]优选的是，所述内侧复轨器本体11和外侧复轨器本体21的内部空腔内均设置有非贯通式的拱形缺口。安装时能够避开了轨枕和扣件的影响，拉复时保护轨枕和扣件，从而保证了各种线路的通用性。
[0036]如图1所示，本实用新型的使用过程为:使用的时候将内侧复轨器I和外侧复轨器2安装在脱轨列车的前方，内侧复轨器I和外侧复轨器2通过钩螺栓与钢轨3固定，安装完成后，内侧复轨器I上的第一卡接面14与钢轨3轨头下部紧密贴合，内侧复轨器本体11的底面与钢轨3轨底上部紧密贴合，内侧复轨器I上的第一平面1221的高度低于钢轨3的轨面，第一平面1221与钢轨3之间的距离为30-35mm。外侧复轨器2上第二卡接面23与钢轨3轨头下部紧密贴合，外侧复轨器本体21的底面与钢轨3轨底上部紧密贴合，外侧复轨器2上的第三平面2221的高度与钢轨3面平齐。机车复轨的时候，脱轨车辆沿着复轨面，依靠机车车辆自身重力作用和固定导轮筋的导向逼引作用，共同完成脱轨车轮的复轨作业。
[0037]本实用新型通用型单边复轨器设计新颖、结构简单、安装简便、重量轻、通用性强的特点，最大限度地满足了我国现有各种铁路线路的使用要求，有效地解决了客专高铁以及普通线路的机车车辆一般性脱轨事故救援需要。本着安全，合理，可靠的设计理念，采用了新材料、新结构、新工艺，减轻了自身重量，提高了铁路事故救援应急处置能力。
[0038]上面结合附图对本实用新型的实施例作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。
【权利要求】
1.通用型单边复轨器，包括内侧复轨器(I)和外侧复轨器(2)，所述内侧复轨器(I)和外侧复轨器(2)分别固定在铁路的两个钢轨(3)上，其特征在于:内侧复轨器(I)包括内侧复轨器本体(11)、内侧复轨器复轨面(12)和导向棱(13)，所述导向棱(13)固定设置在内侧复轨器复轨面(12)的右侧，所述内侧复轨器复轨面(12)由内侧下复轨面(121)和内侧上复轨面(122)组成，所述内侧下复轨面(121)为弧面，内侧下复轨面(121)的横向截面曲线向钢轨(3)方向倾斜，横向截面曲线的最高点为远离钢轨(3)的一端，所述内侧上复轨面(122)为第一平面(1221)和第二平面(1222)组成的复合面，所述第一平面(1221)设置在靠近钢轨(3) —侧，第一平面(1221)的高度低于钢轨(3)的轨面，第二平面(1222)为向钢轨(3)方向倾斜的斜面； 所述外侧复轨器(2)包括外侧复轨器本体(21)和外侧复轨器复轨面(22)，所述外侧复轨器复轨面(22)由外侧下复轨面(221)和外侧上复轨面(222)组成，所述外侧下复轨面(221)为弧面，外侧下复轨面(221)的横向截面曲线向钢轨(3)方向倾斜，横向截面曲线的最高点为远离钢轨(3)的一端，所述外侧上复轨面(222)为第三平面(2221)和第四平面(2222)组成的复合面，所述第三平面(2221)设置在靠近钢轨(3)—侧，第三平面(2221)的高度与钢轨(3)轨面平齐，第四平面(2222)为向钢轨(3)方向倾斜的斜面。
2.根据权利要求1所述的通用型单边复轨器，其特征在于:所述第一平面(1221)与内侧复轨器本体(11)左侧面的接合处设置有第一卡接面(14)，所述第一卡接面(14)与钢轨(3)轨头下部紧密贴合，内侧复轨器本体(11)的底面与钢轨(3)轨底上部紧密贴合，钩头螺栓穿过设置在内侧复轨器本体(11)右侧面的螺栓孔(4)将复轨器本体与钢轨(3)固定。
3.根据权利要求1所述的通用型单边复轨器，其特征在于:所述第三平面(2221)与外侧复轨器本体(21)左侧面的接合处设置有第二卡接面(23)，所述第二卡接面(23)与钢轨(3)轨头下部紧密贴合，外侧复轨器本体(21)的底面与钢轨(3)轨底上部紧密贴合，钩头螺栓穿过设置在外侧复轨器本体(21)右侧面的螺栓孔(4)将复轨器本体与钢轨(3)固定。
4.根据权利要求2所述的通用型单边复轨器，其特征在于:所述第一平面(1221)的宽度大于火车轮缘的宽度。
5.根据权利要求1所述的通用型单边复轨器，其特征在于:所述内侧复轨器本体(11)和外侧复轨器本体(21)为壳体，内侧复轨器本体(11)和外侧复轨器本体(21)的内部空腔内设置有纵横交叉的加强筋(5 )。
6.根据权利要求5所述的通用型单边复轨器，其特征在于:所述内侧复轨器本体(11)和导向棱(13) 一体铸造成型。
7.根据权利要求5所述的通用型单边复轨器，其特征在于:所述内侧复轨器本体(11)和外侧复轨器本体(21)的内部空腔内均设置有非贯通式的拱形缺口。
【文档编号】B61K5/06GK203958182SQ201420290077
【公开日】2014年11月26日 申请日期:2014年6月3日 优先权日:2014年6月3日
【发明者】白付维, 马林, 危翔, 周先平, 郭建东, 李元军, 任导之 申请人:大秦铁路股份有限公司科学技术研究所