一种座椅骨架及具有该座椅骨架的车辆座椅的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种座椅骨架及具有该座椅骨架的车辆座椅，包括靠背骨架、转架骨架、底架骨架、侧扶手骨架、中间扶手骨架和支撑柱，靠背骨架、侧扶手骨架和中间扶手骨架与转架骨架连接，转架骨架与底架骨架之间通过旋转机构连接，底架骨架固定在支撑柱上，靠背骨架、转架骨架、底架骨架、侧扶手骨架、中间扶手骨架均采用镁合金材料，靠背骨架为型材框架结构且其边框型材的断面为“L”形，底架骨架为由两个端梁、两个侧梁及至少一个中间梁组成的型材框架结构，在两个侧梁的外侧具有两个呈半椭圆形的边梁，端梁、侧梁及中间梁的型材断面为“n”形。本实用新型对座椅骨架的型材结构和材料进行了优化设计，实现了座椅轻量化目标，同时也提高了整椅强度。
【专利说明】
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种座椅，特别涉及一种在动车组等高速列车上使用的座椅骨 架，同时还涉及具有该座椅骨架的车辆座椅，属于高速列车制造【技术领域】。 一种座椅骨架及具有该座椅骨架的车辆座椅
【背景技术】
[0002] 目前，在动车组等高速列车的车厢内安装的座椅都是可旋转的座椅，可以根据列 车运行方向和乘客需要旋转座椅的方向，以提高乘客的舒适性和安全性。可旋转的座椅一 般由骨架、扶手、座垫、靠背和旋转机构组成，为保证座椅的安全性，现有的座椅骨架大多采 用钢结构或铝合金结构，这样必然会增加车辆的自身重量，而车辆的自身重量对环境和能 源都有较大的影响，因此，高速列车对车身轻量化的要求越来越高，座椅作为车厢主要的重 量部件，重量占到了车内设备总重量的40%以上，减轻座椅重量对于整车轻量化设计是至 关重要的。 实用新型内容
[0003] 本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种重量轻、结构优化并保 证其强度的座椅骨架。
[0004] 本实用新型的另一个主要目的在于，提供一种具有上述座椅骨架的车辆座椅。
[0005] 为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：
[0006] -种座椅骨架，包括靠背骨架、转架骨架、底架骨架、侧扶手骨架、中间扶手骨架和 支撑柱，所述靠背骨架、侧扶手骨架和中间扶手骨架与所述转架骨架连接，所述转架骨架与 底架骨架之间通过旋转机构连接，所述底架骨架固定在支撑柱上，所述靠背骨架、转架骨 架、底架骨架、侧扶手骨架、中间扶手骨架均采用镁合金材料，所述靠背骨架为型材框架结 构且其边框型材的断面为"L"形，所述底架骨架为由两个端梁、两个侧梁及至少一个中间梁 组成的型材框架结构，在两个所述侧梁的外侧具有两个呈半椭圆形的边梁，所述端梁、侧梁 及中间梁的型材断面为"η"形。
[0007] 进一步，所述靠背骨架为门形框架，在所述边框型材两侧的底部分别设置有左安 装板和右安装板，所述左安装板的长度大于右安装板的长度，所述左安装板和右安装板为 镁合金型材结构；
[0008] 所述左安装板与所述边框型材的底部为一体挤压型材结构；
[0009] 或，所述左安装板与所述边框型材为分体式结构，所述左安装板与边框型材的底 部之间插接固定。
[0010] 进一步，在所述底架骨架一侧的侧梁上固定安装一脚踏，该侧梁型材在安装所述 脚踏的部位局部加厚，在加厚区域内由多个隔断围成多个方形的型腔。
[0011] 进一步，所述脚踏通过铆接的方式固定在所述底架骨架上。
[0012] 进一步，在所述中间梁上开设有用于安装旋转机构的第一安装孔。
[0013] 进一步，所述支撑柱的顶部与所述底架骨架之间通过螺栓固定连接。
[0014] 进一步，在所述底架骨架的框架内侧设置有多个固定座，在所述固定座上安装防 火板。
[0015] 进一步，所述转架骨架包括由前支撑管、后支撑管、侧扶手安装梁组成的框架，在 框架的中间安装有支撑架，所述侧扶手骨架与所述侧扶手安装梁连接，所述侧扶手安装梁、 支撑架与前支撑管、后支撑管之间分别铆接固定，所述支撑架由水平部分和垂直部分组成， 所述中间扶手骨架与所述支撑架垂直部分的顶部连接，在所述支撑架的水平部分上开设有 用于安装旋转机构的第二安装孔。
[0016] 本实用新型的另一个技术方案是：
[0017] 一种车辆座椅，包括座垫、靠背垫、调节机构和旋转机构，还具有如上所述的座椅 骨架。
[0018] 综上内容，本实用新型所述的一种座椅骨架及具有该座椅骨架的车辆座椅，对座 椅骨架的型材结构和材料进行了优化设计，采用镁合金材料代替铝合金和钢材料，实现了 座椅轻量化目标，二人座椅实际产品减重4. 5kg，折合每个座椅减重约2. 25kg，整椅减重 12%，满足高速列车轻量化的更高要求。同时，在座椅结构防火、耐久性、可靠性及振动冲击 等各项物理机械性能不降低的情况下，整椅强度由TB/T3263提升至nC566。
【专利附图】
【附图说明】
[0019] 图1是本实用新型结构示意图；
[0020] 图2是图1A-A剖视图；
[0021] 图3是本实用新型靠背骨架底部左安装板一体式结构示意图；
[0022] 图4是本实用新型靠背骨架底部左安装板插接式结构示意图；
[0023] 图5是本实用新型底架型材结构示意图；
[0024] 图6是图5的B-B剖视图；
[0025] 图7是本实用新型座椅底部结构示意图。
[0026] 如图1至图7所示，靠背骨架1，转架骨架2,底架骨架3,端梁3a，侧梁3b，中间梁 3c，边梁3d，侧扶手骨架4,水平部4a，支撑部4b，连接部4c，中间扶手骨架5,支撑柱6,上横 梁7,中间横梁8,下横梁9,边框型材10,筋板11，加强筋12,减重通孔13,左安装板14,右 安装板15,上销轴孔16,下销轴孔17,调节机构18,前支撑管20,后支撑管21，侧扶手安装 梁22,支撑架23,安装件24,支撑梁25,第二安装孔26,减重孔27,第一安装孔28,滚轮29， 水平支撑件30,脚踏31，加厚区域32,型腔33,固定座34。
【具体实施方式】
[0027] 下面结合附图与【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细描述：
[0028] 本实用新型提供了一种车辆座椅，安装在高速动车组等轨道车辆车厢内，座椅主 要由座椅骨架、座垫、靠背垫、调节机构和旋转机构等组成，座椅可以根据需要设置为三人 座椅、两人座椅或单人座椅，座椅的结构基本相同，本实施例中，以二人座椅为例进行详细 说明。
[0029] 本实用新型同时提供了一种座椅骨架，如图1所示，座椅骨架为二人座的座椅骨 架，主要包括靠背骨架1、转架骨架2、底架骨架3、侧扶手骨架4、中间扶手骨架5和支撑柱 6,侧扶手骨架4在转架骨架2的两侧各设置一个，靠背骨架1可以调节角度，转架骨架2安 装在底架骨架3的上方，转架骨架2与底架骨架3之间通过旋转机构（图中未示出）连接， 底架骨架3支撑在四个支撑柱6上，支撑柱6的底部通过螺栓固定安装在车厢内的地板上， 对于二人座的座椅设置一个中间扶手骨架5,三人座的座椅设置两个中间扶手骨架5。
[0030] 如图1所示，靠背骨架1为一门形框架结构，在框架的上部、中间及下部还分别设 置有一上横梁7、中间横梁8和下横梁9,上横梁7、中间横梁8和下横梁9与边框型材10之 间焊接固定，靠背骨架1的上横梁7、中间横梁8、下横梁9及边框型材10全部采用镁合金 挤压型材，上横梁7、中间横梁8和下横梁9起到整体增加强度的作用。如图2所示，靠背骨 架1的边框型材10的断面均为L型，在边框型材10的局部增加向外凸出的筋板11，以加强 边框型材10的整体强度。在上横梁7上的中间位置也向一侧伸出加强筋12,同样是为了 增加靠背骨架1的强度。边框型材10由现有技术中的"口"型改为L形，以大幅减轻靠背 骨架1的总重量，而且在保证强度的前提下在边框型材10、上横梁7、中间横梁8和下横梁 9上分别开有减重通孔13,进一步减轻重量。
[0031] 如图1和图3所示，靠背骨架1的边框型材10底部两侧分别设置有左安装板14 和右安装板15,左安装板14和右安装板15为镁合金型材结构，左安装板14的长度大于右 安装板15的长度，左安装板14上设置有上销轴孔16和下销轴孔17,下销轴孔17用于与靠 背的调节机构18连接，对靠背骨架1相对于转架骨架2的角度进行调节，右安装板15上设 置有一个用于插入销轴转动连接的安装孔（图中未标示）。
[0032] 其中，如图3所示，左安装板14与靠背骨架1边框型材10的底部为一体挤压型材 的结构，左安装板14与边框型材10的厚度相同，这种结构的目的是为了增加局部的强度， 以提高靠背骨架1的支撑能力。
[0033] 如图4所示，左安装板14与靠背骨架1边框型材10的底部之间也可以采用插接 的结构，左安装板14与边框型材10为分体结构，左安装板14的厚度小于边框型材10的厚 度，左安装板14插入边框型材10的底部之内，插入后通过焊接固定连接。这种结构有利于 边框型材10的整体成型，减小加工难度，但了为保证其强度，边框型材10靠近底部的部分 采用加厚的结构设计。
[0034] 座椅的前后旋转是由座椅上的转架骨架2的旋转来完成的，如图1所示，转架骨架 2由前支撑管20、后支撑管21、两个侧扶手安装梁22及中间的支撑架23组成，如果是三人 座椅，中间的支撑架23为两个，其中前支撑管20、后支撑管21和两个侧扶手安装梁22采用 镁合金材料压铸而成，以减轻重量，使得座椅在旋转时非常方便，中间的支撑架23采用铝 合金锻压成型，以保证其强度。两侧的侧扶手安装梁22在两端具有一个套筒状结构，前支 撑管20、后支撑管21的两端分别插接在侧扶手安装梁22的套筒状结构中，并通过铆接的 方式固定在一起。支撑架23水平部分的两端各具有一个半圆形的安装件24,两个安装件 24与前支撑管20、后支撑管21之间铆接固定在一起。左安装板14的上销轴孔16与支撑 架23之间通过销轴转动连接，调节机构18的固定端通过螺栓固定在前支撑管20上，支撑 架23水平部分的中间具有用于安装旋转机构的第二安装孔26,支撑架23的顶部通过销轴 与中间扶手骨架5活动连接在一起，中间扶手骨架5可以在0-90度范围内旋转，在中间扶 手骨架5的侧面安装有音频器安装孔（图中未示出）。
[0035] 在前支撑管20、后支撑管21之间还垂直固定安装有两个支撑梁25,支撑梁25的 两端分别与前支撑管20、后支撑管21之间通过铆接的方式固定在一起。
[0036] 如图1所示，侧扶手骨架4与侧扶手安装梁22通过铆接的方式固定连接，侧扶手 骨架4整体采用镁合金材料压铸成型，以减轻整体重量，侧扶手骨架4包括用于承托人体手 臂的水平部4a、坚向的支撑部4b和底部水平的连接部4c，连接部4c对应与侧扶手安装梁 22固定连接。侧扶手骨架4的水平部4a和支撑部4b通过销轴转动连接，侧扶手骨架4可 以在0-90度范围内旋转。靠背骨架1底部的右安装板15上的安装孔与侧扶手骨架4的支 撑部4b通过销轴转动连接。
[0037] 底架骨架3位于前支撑管20、后支撑管21及两个支撑梁25之间，底架骨架3主要 起着支撑坐垫的作用，底架骨架3整体采用镁合金挤压型材，以减轻重量。如图7所示，底 架骨架3的下方通过螺栓固定连接四个支撑柱6,方便拆卸，支撑柱6与底架骨架3之间分 别垫有一块铝合金板，底架骨架3与铝合金板叠加厚和原铝型材厚度相同，即底架骨架3上 表面高度不变。
[0038] 如图5和图6所示，底架骨架3为由两个端梁3a、两个侧梁3b及至少一个中间梁 3c组成的型材框架结构，在两个所述侧梁的外侧具有两个呈半椭圆形的边梁3d，边梁3d与 侧梁3b之间形成减重孔27,端梁3a、侧梁3b、中间梁3c及边梁3d为一体挤压成型，底架骨 架3的端梁3a、侧梁3b及中间梁3c的型材断面由现有技术中的口型改为η型，在保护其承 载强度的同时，可以减轻重量，在底架骨架3的中间梁3c上开设有用于安装旋转机构的第 一安装孔28,边梁3d外侧半椭圆形的侧边相当于滑块，转架骨架2中的支撑梁25上具有 至少两个向内侧伸出的水平支撑件30组成，在每个支撑梁25上安装有两个滚轮29,座椅 旋转时，侧梁3b的两个外侧的侧边沿滚轮29滑动，滚轮29有利于其滑动顺畅，同时支撑梁 25的水平支撑件30对底架骨架3起着支撑的作用。
[0039] 如图7所示，在底架骨架3 -侧的侧梁3b上固定安装一脚踏31，在需要旋转座椅 时，踩踏脚踏31实现旋转，脚踏31通过铆接的方式固定在底架骨架3上。由于侧梁3b的 型材断面为"η"形，为了保证安装脚踏31的强度，在安装脚踏31的部位局部进行加厚设计， 并在加厚区域32内通过多个隔断围成多个向下开口的方形的型腔33,以增强侧梁3b局部 的强度。
[0040] 如图6所示，在底架骨架3的框架内侧设置有多个固定座34,固定座34在水平方 向上延伸，座椅的防火板（图中未示出）水平固定安装在固定座34上，以隔断座椅下方的 热量和火焰，提高座椅的防火等级。
[0041] 该座椅为了实现座椅轻量化目标，采用镁合金材料代替铝合金和钢材料，且对座 椅型材及结构进行重新设计，二人座椅实际产品减重4. 5kg,折合每个座椅减重约2. 25kg, 整椅减重12%，同时，在座椅结构防火、耐久性、可靠性及振动冲击等各项物理机械性能不 降低的情况下，整椅强度由TB/T3263提升至nC566。
[0042] 如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱 离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单 修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
【权利要求】
1. 一种座椅骨架，包括靠背骨架、转架骨架、底架骨架、侧扶手骨架、中间扶手骨架和 支撑柱，所述靠背骨架、侧扶手骨架和中间扶手骨架与所述转架骨架连接，所述转架骨架与 底架骨架之间通过旋转机构连接，所述底架骨架固定在支撑柱上，其特征在于：所述靠背骨 架、转架骨架、底架骨架、侧扶手骨架、中间扶手骨架均采用镁合金材料，所述靠背骨架为型 材框架结构且其边框型材的断面为"L"形，所述底架骨架为由两个端梁、两个侧梁及至少一 个中间梁组成的型材框架结构，在两个所述侧梁的外侧具有两个呈半椭圆形的边梁，所述 端梁、侧梁及中间梁的型材断面为"η"形。
2. 根据权利要求1所述的一种座椅骨架，其特征在于：所述靠背骨架为门形框架，在所 述边框型材两侧的底部分别设置有左安装板和右安装板，所述左安装板的长度大于右安装 板的长度，所述左安装板和右安装板为镁合金型材结构； 所述左安装板与所述边框型材的底部为一体挤压型材结构； 或，所述左安装板与所述边框型材为分体式结构，所述左安装板与边框型材的底部之 间插接固定。
3. 根据权利要求1所述的一种座椅骨架，其特征在于：在所述底架骨架一侧的侧梁上 固定安装一脚踏，该侧梁型材在安装所述脚踏的部位局部加厚，在加厚区域内由多个隔断 围成多个方形的型腔。
4. 根据权利要求3所述的一种座椅骨架，其特征在于：所述脚踏通过铆接的方式固定 在所述底架骨架上。
5. 根据权利要求1所述的一种座椅骨架，其特征在于：在所述中间梁上开设有用于安 装旋转机构的第一安装孔。
6. 根据权利要求1所述的一种座椅骨架，其特征在于：所述支撑柱的顶部与所述底架 骨架之间通过螺栓固定连接。
7. 根据权利要求1所述的一种座椅骨架，其特征在于：在所述底架骨架的框架内侧设 置有多个固定座，在所述固定座上安装防火板。
8. 根据权利要求1所述的一种座椅骨架，其特征在于：所述转架骨架包括由前支撑管、 后支撑管、侧扶手安装梁组成的框架，在框架的中间安装有支撑架，所述侧扶手骨架与所述 侧扶手安装梁连接，所述侧扶手安装梁、支撑架与前支撑管、后支撑管之间分别铆接固定， 所述支撑架由水平部分和垂直部分组成，所述中间扶手骨架与所述支撑架垂直部分的顶部 连接，在所述支撑架的水平部分上开设有用于安装旋转机构的第二安装孔。
9. 一种车辆座椅，包括座垫、靠背垫、调节机构和旋转机构，其特征在于：还具有如权 利要求1-8任一项所述的座椅骨架。
【文档编号】B61D33/00GK203888813SQ201420288925
【公开日】2014年10月22日 申请日期:2014年5月30日 优先权日:2014年5月30日
【发明者】郭小峰, 王冰松, 刘伟, 王军, 崔巍, 刘银生, 贾玉山, 魏小娟 申请人:南车青岛四方机车车辆股份有限公司