专利名称：自行车变速器擎动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型有关于一种自行车变速器擎动装置。
背景技术：
一般自行车中，变速器已成为标准配备，而藉由变速器的应用，以增加使用者骑乘自行 车的方便性；为了对自行车变速器的变速控制， 一般多采用致动钢索的牵拉方式，以调节自 行车变速器其滑架位置，从而切换自行车链条于不同齿轮间的变换，进而改变使用者的施力 程度及车速；相关前案技术可参考中国台湾专利第95122096、 96116325、 95110577、
96107767、96110373、95123077、95119951、96112511、96108618、96300983、96215675、
96101778、96107596、95119083、95109194、95100087、95110568、95107048、95111379、
95109118、95107450、96101651、95105845、95302630、95302628、95107048、95302254、
95302252、95207038、95123077、94138219、95127785、95122096、95107450、95119083、
95110568、94132860、94141926、94133290、94114426、94138219、95209007、95121481等
诸前案。
现有自行车变速器动作方式， 一般多采用致动钢索的牵拉方式，以调节自行车变速器其 滑架位置，此方式虽然简单，但切换时必需依赖使用者自行判断、拉动该致动钢索，由于致 动钢锁长度长又具有相当的挠性，故调整的准确性常因钢锁的松紧度而影响，且单纯藉由使 用者感觉作为切换依据，实无法提升自行车变速器实时变换的准确性。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有技术的不足，提供一种能实时拨动自行车 链条作变速切换，且其变速更为方便与准确的自行车变速器擎动装置。
为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为 一种自行车变速器擎动装置， 其包含有一马达组、 一限位座及一自行车变速器的滑架作用部，该马达组的传动轴端缘设有 一螺纹段，该限位座的本体设有一限位柱及对应该马达组的传动轴设有一以供传动轴穿衔的 透孔，该滑架作用部上设有一第一作用孔及一第二作用孔；该螺纹段啮合于该自行车变速器 的滑架作用部的第一作用孔；该限位柱套衔于自行车变速器的滑架作用部的第二作用孔。
本实用新型的马达组本体设有至少一个以上的第一锁孔。
本实用新型的限位件为一C型环扣。本实用新型的限位柱末端设有一环槽，以供该限位柱套衔于该自行车变速器其滑架作用 部的第二作用孔时，可供一限位件套设于该环槽。
本实用新型的限位座对应该马达组其第一锁孔的位置，设有与其匹配的第二锁孔。
与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果为本实用新型马达组传动轴的螺纹段 啮合于自行车变速器的滑架作用部的第一作用孔；该限位柱套衔于自行车变速器的滑架作用 部的第二作用孔，这样就可藉由马达组其传动轴的运转，以驱动该自行车变速器的滑架作往 前或往后的位移，俾以实时拨动自行车链条作变速切换，而使其变速更为方便与准确。
图l，系本实用新型立体分解图。
图2，系本实用新型立体示意图。
图3，系本实用新型动作剖面示意图。
图4，系本实用新型于前变速器滑架实施例示意图。
图5，系本实用新型于后变速器滑架实施例示意图。
图6，系本实用新型第二实施例立体分解图。
具体实施方式
请参阅图l、图2所示，本实用新型系提供一种自行车变速器擎动装置，其主要由一马达 组1 、 一限位座2锁设于自行车车架，配合一 自行车变速器的滑架作用部3所组成，其中
该马达组1 ，其本体设有至少一个以上的第一锁孔1 1 ，而马达组1的传动轴1 2端缘 设有一螺纹段1 3及一环槽13 1，该螺纹段1 3啮合于该自行车变速器其滑架作用部3的 第一作用孔3 1 (其系一具有内螺纹的孔)并配合一限位件l 3 2套设定位于该环槽1 3 1 ，该限位件l 3 2为一C型环扣；
该限位座2 ，其本体设有一限位柱2 1及对应该马达组1的传动轴1 2的位置设有一透 孔2 2 ，以供传动轴1 2穿衔，该限位柱2 1末端设有一环槽2 11，以供该限位柱2 1套 衔于自行车变速器的滑架作用部3的第二作用孔3 2时，可供一限位件2 1 2套设定位于该 环槽2 1 1，该限位件2 1 2系为一C型环扣，又该限位座2对应该马达组1的第一锁孔l l的位置，设有一第二锁孔2 3，以供一锁固组件4锁结固定；
该滑架作用部3，其上设有一第一作用孔3 l及一第二作用孔3 2;
藉由上述组件，马达组1配合限位座2锁结于自行车车架预设处，俾以该马达组1的传 动轴1 2与限位座2的限位柱2 1 ，可分别对应套衔于自行车变速器的滑架作用部3的第一 、二作用孔3 1、 3 2，如图3、图4所示结构，系应用于自行车前变速器其滑架5的实施例，以及图5所示结构，系应用于自行车后变速器其滑架6的实施例，当马达组l运转时其传 动转轴l2上的螺纹段13与该自行车变速器其滑架作用部3的第一作用孔31(其系一具 有内螺纹的孔)啮合，并依传动轴l 2旋转方向(正转或反转)作往前或往后的位移，如此 便可实时拨动自行车链条T作对应变速切换，而使其变速更为方便与准确。
如图6所示，系本实用新型另一实施例，其中该马达组l'系一横向式马达组，其动作 方式与上述实施例相同，其中传动轴12'、螺纹段13'、限位柱2 1 '的动作及结构并没 改变，故不多赘述。
综上所述，本实用新型将自行车变速器滑架藉由马达组的驱动，以替换现有利用致动钢 索的牵拉方式，有效避免无法作准确性调整的缺失，并进一步提升自行车变速器的效益。
在本实用新型内容中所提出的具体实施例仅用以方便说明本实用新型的技术内容，而非 将本实用新型狭义地限制于上述实施例，在不超出本实用新型精神与权利要求书的情况下， 所作的种种变化实施，仍属于本实用新型范围。
权利要求权利要求1一种自行车变速器擎动装置，其特征在于包含有一马达组、一限位座及一自行车变速器的滑架作用部，该马达组的传动轴的端缘设有一螺纹段，该限位座的本体设有一限位柱及对应该马达组的传动轴设有一以供传动轴穿衔的透孔，该滑架作用部上设有一第一作用孔及一第二作用孔；该传动轴的螺纹段啮合于该自行车变速器的滑架作用部的第一作用孔；该限位柱套衔于自行车变速器的滑架作用部的第二作用孔。
2.根据权利要求l所述的自行车变速器擎动装置，其特征在于，该 马达组本体设有至少一个以上的第一锁孔。
3.根据权利要求l所述的自行车变速器擎动装置，其特征在于，该 传动轴端缘设有一 以供一 限位件套设定位的环槽。
4.根据权利要求l所述的自行车变速器擎动装置，其特征在于，该 限位柱末端设有一以供一限位件套设定位的环槽。
5.根据权利要求l所述的自行车变速器擎动装置，其特征在于，该 第一作用孔为一具有内螺纹的孔。
专利摘要本实用新型公开了一种自行车变速器擎动装置，此尤指一种有别于传统致动钢索牵拉式的自行车变速器擎动结构，其包含有一马达组、一限位座及一自行车变速器的滑架作用部，该马达组连结该限位座锁设于一自行车车架，其中该马达组其传动轴上设有一螺纹段；该限位座设有一限位柱及对应该传动轴的位置设有一透孔；该滑架作用部设有一第一作用孔及一第二作用孔；藉由上述结构，经由马达组其传动轴的运转，以驱动该自行车变速器的滑架作往前或往后的位移，俾以实时拨动自行车链条作变速切换，而使其变速更为方便与准确。
文档编号B62M25/00GK201287815SQ20082030222
公开日2009年8月12日 申请日期2008年9月25日 优先权日2008年9月25日
发明者张式银 申请人:张式银