专利名称：摩托车踏板连接架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车部件，特别涉及一种摩托车踏板连接架。
背景技术：
摩托车后踏板是摩托车用于载人的重要部件，后踏板取代原有的脚蹬结构，使得乘客乘坐舒适。
现有技术中，后踏板总成包括踏板支架和踏板体，踏板体向外延伸固定设置在踏板支架上，为了使踏板能连接稳固和拆装方便，现有技术采用将踏板支架设置在装饰覆盖件外侧连接在车架上，踏板支架上部需要向外延伸再向下折弯后连接，使用时会产生向车辆内侧的弯矩，对踏板支架的强度要求较高，而且容易损坏。同时，使摩托车载人处宽度增加，后座乘客舒适度差，对摩托车外观以及结构的紧凑性也有不利影响，为增加美感，还需要对踏板支架进行外表装饰，增加成本。如果将踏板支架设置于装饰覆盖件内侧，则安装和拆卸极为困难。
因此，需要对摩托车后踏板的连接方式进行改造，安装和拆卸简单方便，避免使踏板支架承受弯矩，使用寿命长，安装后宽度减小，增加后座乘客的舒适度，并使整车结构紧凑，制造成本低。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供一种摩托车踏板连接架，安装和拆卸简单方便，避免使踏板支架承受弯矩，使用寿命长，安装后宽度减小，增加后座乘客的舒适 度，并使整车结构紧凑，制造成本低。
本实用新型的摩托车踏板连接架，包括与踏板体固定连接的踏板支架，所 述踏板体通过踏板支架固定设置在摩托车上，所述踏板支架前端与摩托车固定 配合，后端由下到上直接与车架之间为可拆式固定连接。
进一步，所述踏板支架为条状结构，后端向上折弯形成折弯部，所述折弯 部由下到上直接与车架之间为可拆式固定连接；
进一步，所述车架上向下延伸固定设置连接块，所述折弯部与连接块为可 拆式固定连接；
进一步，还包括过度连接杆，所述折弯部通过过度连接杆与连接块为可拆 卸式固定连接；
进一步，所述折弯部、过度连接杆和连接块均设置连接孔，折弯部与过度 连接杆之间以及过度连接杆与连接块之间均通过穿过连接孔的螺栓连接-,
进一步，所述过度连接杆与连接块以及与折弯部的连接孔分别至少为纵向 设置两个；
进一步，所述踏板支架前端与摩托车平叉头管固定配合； 进一步，过度连接杆为套管结构，过度连接杆与连接块以及与折弯部的连 接部分别压扁。
本实用新型的有益效果本实用新型的摩托车踏板连接架，踏板支架的折弯 部由下到上直接与车架连接，安装和拆卸简单方便，因此踏板支架只承受拉力， 避免使踏板支架承受弯矩，使用寿命长；由于直接由下到上连接，因此安装后 宽度减小，增加后座乘客的舒适度，并使整车结构紧凑，提高行驶的安全性， 同时，可以设置在装饰覆盖件内侧，不需进行表面修饰，制造成本低。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。
图1为本实用新型的结构示意图2为图1沿A向示意图3为本实用新型过度连接杆连接处横截面结构示意图。
具体实施方式
图l为本实用新型的结构示意图，图2为图1沿A向示意图，图3为本实
用新型过度连接杆连接处横截面结构示意图，如图所示本实施例的摩托车踏
板连接架，包括与踏板体1固定连接的踏板支架2，所述踏板体1横向向外延 伸固定设置在踏板支架2上，所述踏板体1通过踏板支架2固定设置在摩托车 上，所述踏板支架2为条状结构，前端与摩托车固定配合，本实施例踏板支架 2前端与摩托车平叉头管6固定配合，连接方便简单；采用条状结构踏板支架， 使支架重量轻，结构简单稳定，节约制造程序和成本；踏板支架2后端向上折弯形成折弯部21，折弯部21由下到上直接与车架5
之间为可拆式固定连接；直接连接而不需要向内折弯，因此可以设置在装饰覆 盖件内侧，不但受力条件改善，外观也不需要修饰，节约制造成本；
本实施例中，车架2上向下延伸固定设置连接块3，折弯部21与连接块3 为可拆式固定连接；采用连接块3结构，与折弯部21的连接点下移，因而可以
进一步使安装和拆卸方便，提高工作效率；
本实施例中，还包括过度连接杆4，折弯部21通过过度连接杆4与连接块 3为可拆卸式固定连接；采用过度连接杆4结构，安装过程适应性强，并且安装 拆卸方便；
可拆卸式固定连接可以采用螺栓、卡接或本身自带螺纹连接等连接形式， 均能达到实用新型目的；
本实施例中，所述折弯部21、过度连接杆4和连接块3均设置连接孔，折 弯部21与过度连接杆4之间以及过度连接杆4与连接块3之间均通过穿过连接 孔的螺栓连接；本实施例中，所述过度连接杆4与连接块3以及与折弯部21的连接孔分别至少为纵向设置两个，连接时可以根据安装情况选择连接孔安装，也可以两个都进行连接安装，增加牢固性，适应性较强，安装方便，提高工作效率；
本实施例中，过度连接杆4为套管结构，过度连接杆4与连接块3以及与折弯部21的连接部分别压扁至套管结构的内管内表面互相贴合(如图3所示)，套管结构能够很好的保证连接强度，连接部压扁后可方便连接和拆卸。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
权利要求1.一种摩托车踏板连接架，包括与踏板体固定连接的踏板支架，所述踏板体通过踏板支架固定设置在摩托车上，其特征在于所述踏板支架前端与摩托车固定配合，后端由下到上直接与车架之间为可拆式固定连接。
2. 根据权利要求1所述的摩托车踏板连接架，其特征在于所述踏板支架 为条状结构，后端向上折弯形成折弯部，所述折弯部由下到上直接与车架之间 为可拆式固定连接。
3. 根据权利要求2所述的摩托车踏板连接架，其特征在于所述车架上向 下延伸固定设置连接块，所述折弯部与连接块为可拆式固定连接。
4. 根据权利要求3所述的摩托车踏板连接架，其特征在于还包括过渡连 接件，所述折弯部通过过渡连接件与连接块为可拆卸式固定连接。
5. 根据权利要求4所述的摩托车踏板连接架，其特征在于所述折弯部、 过渡连接件和连接块均设置连接孔，折弯部与过渡连接件之间以及过渡连接件 与连接块之间均通过穿过连接孔的螺栓连接。
6. 根据权利要求5所述的摩托车踏板连接架，其特征在于所述过渡连接件与连接块以及与折弯部的连接孔分别至少为两个。
7. 根据权利要求6所述的摩托车踏板连接架，其特征在于所述踏板支架 前端与摩托车平叉头管固定配合。
8. 根据权利要求7所述的摩托车踏板连接架，其特征在于过渡连接件为套管结构，过渡连接件与连接块以及与折弯部的连接部分别压扁。
专利摘要本实用新型公开了一种摩托车踏板连接架，包括与踏板体固定连接的踏板支架，所述踏板体通过踏板支架固定设置在摩托车上，所述踏板支架为杆状结构，前端与摩托车固定配合，后端向上折弯形成折弯部，所述折弯部由下到上直接与车架之间为可拆式固定连接，本实用新型踏板支架的折弯部由下到上直接与车架连接，安装和拆卸简单方便，因此踏板支架只承受拉力，避免使踏板支架承受弯矩，使用寿命长；由于直接由下到上连接，因此安装后宽度减小，增加后座乘客的舒适度，并使整车结构紧凑，提高行驶的安全性，同时，可以设置在装饰覆盖件内侧，不需进行表面修饰，制造成本低。
文档编号B62J25/00GK201390328SQ20092012692
公开日2010年1月27日 申请日期2009年4月3日 优先权日2009年4月3日
发明者嘉 肖, 郭开兴, 陈学彬 申请人:重庆隆鑫机车有限公司