专利名称：一种折叠自行车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种代步工具，尤其涉及一种折叠自行车。
背景技术：
自行车以其轻巧、经济、方便的特点在当今这个汽车文化大行其道的时代仍扮演 着无可替代的角色。随着城市规模的扩大，人们不得不乘坐公共汽车等交通工具来达到目的地，然而， 对于公交线路没有覆盖的区域，人们就需要另行转乘其他交通工具或步行，这给人们带来 了极大的不便，于是，折叠式自行车应运而生，其以体积小、重量轻、携带方便而逐渐受到人 们青睐。现在流行的折叠式自行车通常包括可折叠的车把、车座、前轮部分以及后轮部分， 前轮部分和后轮部分以铰链相连。在使用时，由固定装置将前轮部分和后轮部分锁紧，使之 成为整体，在外形上看，可以说是普通自行车的微型版本；在需要将自行车折叠时，前轮部 分和后轮部分以铰链为轴，前轮部分折叠后与后轮部分并列放置，而车把也可通过弯折而 贴近上述车轮部分，从而减小整体的体积。上述折叠式自行车与普通自行车相比，其车架样式并未发生根本改变，而仅是体 积略有缩小，因此，折叠时无法充分利用各部件之间的空间，其折叠尺寸不能达到理想程度。鉴于上述折叠式自行车的缺点，市场上出现了一种名为“A-Bike”的折叠自行车， 此种自行车的力学结构独特，折叠效率最高。但是，由于过分追求体积最小化，使得它的车 轮及变速系统做了比较大异型化的改动，进而导致骑行的舒适性下降，骑行效率不高。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种折叠自行车，将车上的多个部件设计为枢接，以 有效减少折叠后自行车的体积。本实用新型所述的折叠自行车，包括车架，以及与车架连接的前叉、车把、车座、后 叉、驱动链轮，所述前叉的下部连接前轮，后叉的后端连接后轮，所述车架包括板状横梁，以 及“L”形后梁，且所述后梁一端与横梁中部枢接，该后梁的另一端设置卡槽，并通过该卡槽 与后叉中部设置的支撑杆卡合；所述后叉的前端经由连杆与后梁较长一端的中部枢接；所述横梁前端与前叉上部枢接，该前叉的顶部与车把枢接；该横梁的后端设置安 装孔，所述车座的安装杆活动连接于该安装孔，且当所述安装杆连接于安装孔时，所述后梁 相对于横梁后端向上的运动被限制；该安装杆与后梁的另一端之间设置有加强连杆，该加 强连杆的两端分别与安装杆、后梁的另一端枢接。本实用新型所述的折叠自行车中，所述板状横梁为并列设置的两个，所述后梁为 并列设置的两个，且所述两个横梁分列于两个后梁的内侧；[0012]所述前叉设置于两个横梁之间；所述连杆设置于两个后梁之间。本实用新型所述的折叠自行车中，还包括设置于所述后梁的另一端的对开的两个 箱包体，该两个箱包体的端部与后梁的另一端枢接，且当两个箱包体扣合时，所述后轮、链 轮、横梁、后梁被包覆于其中。在所述箱包体底部设置有转轮。本实用新型所述的折叠自行车中，所述驱动链轮设置于后叉的前端，并通过链条 与后叉的后端设置的从动链轮连接。或者，所述驱动链轮设置于后叉的前端，并通过链条与 后叉中部的支撑杆的一端设置的中间链轮连接；该支撑杆的另一端设置有与中间链轮同轴 转动的链轮，该链轮通过链条与后叉的后端设置的从动链轮连接。本实用新型所述的折叠自行车中，所述车座的安装杆为中空以收纳车座连杆，所 述车座与车座连杆枢接。本实用新型所述的折叠自行车中，所述加强连杆中部设置有缓冲部件。优选实施 方式为，所述缓冲部件为弹簧。本实用新型所述的折叠自行车中，所述横梁前端设置有与前叉侧面对应的斜面， 及卡口锁紧装置。本实用新型所述的折叠自行车，将各个部件设计为枢接方式连接，从而可充分利 用各个部件之间的空隙，使折叠后的自行车体积更小。由于可以实现折叠后的体积更小，外 形更规整，因此，可依常规尺寸制造该折叠自行车，保证了该自行车的骑乘舒适性。再者，增 加设置的箱包体，不仅可在骑行时容纳物品，于自行车折叠时还可包覆车体，大大提高了折 叠时的可携带性。
图1为本实用新型所述折叠自行车的外形结构示意图；图2至图6为本实用新型所述折叠自行车自图1的使用状态逐级折叠为携带状态 的示意图；图7至图9为本实用新型所述折叠自行车中车座安装杆的折叠次序示意图；图10至图11为本实用新型所述折叠自行车中前叉折叠次序的示意图；图12至图13为本实用新型所述折叠自行车中后叉折叠次序的示意图；图14为本实用新型所述折叠自行车中驱动链轮的结构示意图；图15为本实用新型所述折叠自行车中驱动链轮的另一种结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做详细说明，以使本领域普通技术人员参照本说明书 后能够据以实施。如图1所示，同时参阅图7、图14、图15，本实用新型所述折叠自行车包括由车架 25连接的车把1、前叉5、前叉5的下部连接的前轮2、车座10、后叉17、后叉17的后端连接 的后轮18。所述后轮18由驱动链轮带动链条驱动。其中，所述车架25包括板状横梁6以及“L”形后梁8，在所述横梁6的中部设置有 开孔29，该开孔29内设置有枢轴7，所述后梁8的一端与该枢轴7枢接，使得横梁6可绕枢轴7相对于后梁8转动。所述车把1与前叉5的顶部通过枢轴3而枢接，在二者结合处设置有卡件与卡口， 当所述车把1与前叉5成预定角度时，所述卡件恰可卡入卡口内，使车把1与前叉5相对固 定。当卡件自卡口内脱离时，所述车把1可绕枢轴3与前叉5做相向接近的转动。所述横梁6的前端设置有孔30，该孔30内贯穿枢轴4，所述前叉5的上部通过该 枢轴4与横梁6的前端枢接，使得所述前叉5可绕枢轴4做相向接近横梁6的转动。为进 一步对前叉5进行限位，还将横梁6的前端设置成与前叉5的侧面对应的斜面43及卡口锁 紧装置，使得前叉5的侧面与该斜面43相接触时，所述前叉5绕枢轴4的转动即可停止，并 进一步通过卡口锁紧装置将前叉5与横梁6相对固定。所述横梁6的后端设置安装孔15，所述车座10的安装杆11活动连接于该安装孔 15，并且，当所述安装杆11连接于安装孔15时，所述后梁8相对于横梁6的后端向上的运动 被限制。具体而言，可在安装杆11连接于安装孔15的一端设置开孔32，将一连接杆31穿 过该开孔32而将安装杆11与安装孔15活动连接。当安装杆11与安装孔15活动连接时， 受地面影响，横梁6的后端与后梁8之间有一定范围的位移，由于受加强连杆12的限制，使 位移控制在一定的范围内，从而可限制后梁8相对于横梁6的后端向上的运动。所述车座 10的安装杆11可设置为中空，以收纳车座连杆35，从而达到调节车座高度的目的。所述车 座10与车座连杆35为枢接，所述车座10可相对车座连杆35转动。所述后梁8的另一端设置有卡槽9，所述后叉17的中部设置有支撑杆24，且所述 支撑杆24可卡入卡槽9而与后梁8卡合连接。所述后叉17的前端设置有孔33，一枢轴34 贯穿该孔33。该枢轴34上穿插设置有主动链轮20。一连杆27的一端与该枢轴34枢接， 另一端与后梁8另一端的中部的枢接部22枢接。即当卡槽9卡入支撑杆24时，后叉17、连 杆27、后梁8形成稳固的三角形结构。本实用新型中，所述主动链轮20驱动从动链轮36的方式有多种，比如，常见的，将 驱动链轮20设置于后叉17的前端，将从动链轮36设置于后叉17的后端，二者之间通过链 条21连接。或者，进一步在支撑杆24的两端分别设置中间链轮38及链轮37，所述驱动链 轮20通过链条与支撑杆24 —端的中间链轮38连接，所述从动链轮36通过链条与支撑杆 24另一端的与中间链轮同轴转动的链轮37连接。这样，动力既可通过主动链轮20、中间链 轮38、链轮37、从动链轮36而依次传递过来。所述车座10的安装杆11上设置有孔39，一枢轴40贯穿其中；所述后梁8的另一 端设置有孔41，一枢轴42贯穿其中；一加强连杆12的两端分别与枢轴40及枢轴42枢接。 当安装杆11连接于安装孔15时，所述加强连杆12、安装杆11、后梁8形成稳固的三角形结 构。由于设置加强连杆12的目的在于支撑车座10，为满足舒适性要求，可在加强连杆12的 中部设置缓冲部件，例如，弹簧，以使车座10的震动得以缓冲并被减弱。下面详细介绍本实用新型所述折叠自行车的使用及折叠过程。如图1至图6所示，图1即为使用状态下的结构示意图，图2至图6为依次折叠各 个部件所得的结构示意图。如图2、图8所示，于折叠本实用新型所述折叠自行车时，先将用于将车把1与前叉 5固定的卡件自卡口中取出，则车把1可相向前叉5接近的方向转动。同时，将连接杆31自 开孔32中取出，使得安装杆11自安装孔15脱离。
5[0039]再如图3、图10、图11所示，继续转动前叉5，使前叉5与横梁6的下侧面相抵而无 法继续转动；同时，将车把1向横梁6方向转动，直至车把1与横梁6的上侧面相抵而无法 继续转动。再如图4、图9、图13所示，将卡槽9自支撑杆24中取出，将后叉17做相向横梁6 接近方向的转动直至极限位置；将安装杆11向后梁8的另一端拉动，使安装杆11与该后梁 8的另一端侧面相抵。若车座10与前轮2位置干涉，还可调整车座10的倾斜角度，使之更 加贴近前轮2。如图5所示，前叉5、车把1、后叉17、连接杆11均推拉到极限位置，此时，本实用新 型所述折叠自行车的体积最小，该折叠自行车的折叠动作完成。本实用新型所述的折叠自行车在多处使用枢接连接方式，充分利用各部件之间的 空间，使得折叠后的自行车体积更小。在此基础上，可将各部件参照常规自行车部件尺寸设 计制造，由此保证了骑乘者的舒适感觉。上述示例中，所述前轮2向横梁6转动后，停靠于横梁6的一侧；所述后叉17向 横梁6转动后，也停靠于横梁6的一侧，二者可以位于同一侧，也可以位于不同侧。为使本 实用新型所述折叠自行车更加稳固，还可将板状横梁6并列设置为两个，将后梁8也并列设 置为两个，且使所述两个横梁6分列于两个后梁8的内侧，所述前叉5设置于两个横梁6之 间，所述连杆27设置于两个后梁8之间。这样，当将前轮2向横梁6转动时，所述前轮2会 穿过两个横梁6中间的部分。同样，将后叉17向横梁6转动时，所述连杆27也位于两个后 梁8之间。所述安装杆11位于两个后梁8之间。从而使前轮2、后轮18、车座10位于同一 平面内，大大增强了骑乘的舒适性和车辆结构的稳定性。本实用新型所述的折叠自行车中，还可进一步在后梁8的另一端设置一对可对开 的箱包体16，该对开的箱包体16的端部与后梁8的另一端枢接，使该对开的箱包体16可绕 该后梁8的另一端做相对包覆后梁8的动作。该箱包体16的外轮廓可设计为可包含住折 叠后的后梁8、后轮18、主动链轮20、横梁6的大小，如此，当将两个箱包体16扣合时，所述 后轮18、主动链轮20、横梁6、后梁8均被包覆于其中，而车把10则可外露，这样，即可以车 把10为握持部分，携带该折叠后的自行车出行。当然，为了增强折叠后出行的便利性，还可在两个箱包体16的底部对称设置转轮 23，当携带折叠后的自行车出行时，以车把10拖拉该箱包体16于地面行走，大大提高了行 进的舒适性和便利性。尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中 所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言， 可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实 用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。
权利要求一种折叠自行车，包括车架，以及与车架连接的前叉、车把、车座、后叉、驱动链轮，所述前叉的下部连接前轮，后叉的后端连接后轮，其特征在于所述车架包括板状横梁，以及“L”形后梁，且所述后梁一端与横梁中部枢接，该后梁的另一端设置卡槽，并通过该卡槽与后叉中部设置的支撑杆卡合；所述后叉的前端经由连杆与后梁较长一端的中部枢接；所述横梁前端与前叉上部枢接，该前叉的顶部与车把枢接；该横梁的后端设置安装孔，所述车座的安装杆活动连接于该安装孔，且当所述安装杆连接于安装孔时，所述后梁相对于横梁后端向上的运动被限制；该安装杆与后梁的另一端之间设置有加强连杆，该加强连杆的两端分别与安装杆、后梁的另一端枢接。
2.如权利要求1所述的折叠自行车，其特征在于，所述板状横梁为并列设置的两个，所 述后梁为并列设置的两个，且所述两个横梁分列于两个后梁的内侧；所述前叉设置于两个横梁之间； 所述连杆设置于两个后梁之间。
3.如权利要求1所述的折叠自行车，其特征在于，还包括设置于所述后梁的另一端的 对开的两个箱包体，该两个箱包体的端部与后梁的另一端枢接，且当两个箱包体扣合时，所 述后轮、链轮、横梁、后梁被包覆于其中。
4.如权利要求3所述的折叠自行车，其特征在于，所述箱包体底部设置有转轮。
5.如权利要求2或3所述的折叠自行车，其特征在于，所述驱动链轮设置于后叉的前 端，并通过链条与后叉的后端设置的从动链轮连接。
6.如权利要求2或3所述的折叠自行车，其特征在于，所述驱动链轮设置于后叉的前 端，并通过链条与后叉中部的支撑杆的一端设置的中间链轮连接；该支撑杆的另一端设置 有与中间链轮同轴转动的链轮，该链轮通过链条与后叉的后端设置的从动链轮连接。
7.如权利要求2或3所述的折叠自行车，其特征在于，所述车座的安装杆为中空以收纳 车座连杆，所述车座与车座连杆枢接。
8.如权利要求2或3所述的折叠自行车，其特征在于，所述加强连杆中部设置有缓冲部件。
9.如权利要求8所述的折叠自行车，其特征在于，所述缓冲部件为弹簧。
10.如权利要求2或3所述的折叠自行车，其特征在于，所述横梁前端设置有与前叉侧 面对应的斜面，以及卡口锁紧装置。
专利摘要本实用新型公开了一种折叠自行车，包括车架，前叉、车把、车座、后叉、驱动链轮，所述车架包括板状横梁，以及“L”形后梁，且所述后梁一端与横梁中部枢接，该后梁的另一端设置卡槽，并通过该卡槽与后叉中部设置的支撑杆卡合；所述后叉的前端经由连杆与后梁较长一端的中部枢接；所述横梁前端与前叉上部枢接，该前叉的顶部与车把枢接；该横梁的后端设置安装孔，所述车座的安装杆活动连接于该安装孔，且当所述安装杆连接于安装孔时，所述后梁相对于横梁后端向上的运动被限制；该安装杆与后梁的另一端之间设置有加强连杆，该加强连杆的两端分别与安装杆、后梁的另一端枢接。
文档编号B62K15/00GK201597697SQ20092021768
公开日2010年10月6日 申请日期2009年9月30日 优先权日2009年9月30日
发明者王磊 申请人:王磊