专利名称：自行车防卡链装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种自行车，特别是涉及一种可防止掉链时链条卡死在链轮与车 架之间的自行车防卡链装置。
背景技术：
一般现有习知的自行车当发生掉链的情形时，该链条便很容易随着链轮的继续转 动，而被卡死在该链轮与该自行车的车架之间，进而动弹不得。而一但该链条卡死在该链轮 与该自行车的车架之间时会使行进当中的自行车因此骤然停止，如此便很容易发生危险。 而且该链条卡死的情形对于链条及车架的损伤亦非常的大，同时排除该卡链故障时通常需 拆掉曲柄及链轮等零件，非常的费时费力且麻烦。有鉴于此，本发明人针对上述现有习知自行车结构于设计上未臻完善所导致的缺 失及不便，而深入构思，且积极研究改良试做而开发设计出本实用新型。由此可见，上述现有的自行车在结构与使用上，显然仍存在有不便与缺陷，而亟待 加以进一步改进。为了解决上述存在的问题，相关厂商莫不费尽心思来谋求解决之道，但长 久以来一直未见适用的设计被发展完成，而一般产品又没有适切结构能够解决上述问题， 此显然是相关业者急欲解决的问题。因此如何能创设一种新型的自行车防卡链装置，实属 当前重要研发课题之一，亦成为当前业界极需改进的目标。有鉴于上述现有的自行车存在的缺陷，本发明人基于从事此类产品设计制造多年 丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极加以研究创新，以期创设一种新型的 自行车防卡链装置，能够改进一般现有的自行车，使其更具有实用性。经过不断的研究、设 计，并经过反复试作样品及改进后，终于创设出确具实用价值的本发明。
发明内容本实用新型的主要目的在于，克服现有的自行车存在的缺陷，而提供一种新型的 自行车防卡链装置，所要解决的技术问题是使其防止掉链时链条卡死在链轮与车架之间， 非常适于实用。本实用新型的目的及解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。依据本实 用新型提出的一种自行车防卡链装置，其包括一固定片，固定在一自行车的车架上，且具 有一周边平行位于该自行车的链轮的内侧；至少一第一挡片，由该固定片的周边朝该链轮 的方向延伸至略小于该链轮上的链条的位置，该第一挡片与该固定片之间形成至少90度 以上的夹角，且该第一挡片的端部与该链轮之间具有一间隙，该间隙小于该链条的宽度；至 少一第二挡片，由该固定片的周边朝相反该链轮的方向延伸，该第二挡片与该固定片之间 形成至少90度以上的夹角；以及一延伸体，由该固定片延伸到该自行车的后下叉的外侧， 且于该延伸体的下侧边具有向外凸伸出的至少一凸片。本实用新型的目的以及解决其技术问题还可以采用以下的技术措施来进一步实 现。
3[0009]前述的自行车防卡链装置，其中所述的第一挡片与该第二挡片呈交错设置。前述的自行车防卡链装置，其中所述的第一挡片与该第二挡片呈相对设置。前述的自行车防卡链装置，其中所述的第一挡片与该第二挡片为一片体一体弯折 成型。前述的自行车防卡链装置，其中所述的凸片包括分别向两相对侧凸伸出的一第一 凸片及一第二凸片，该第一凸片延伸到该后下叉的一侧杆体的下方。前述的自行车防卡链装置，其中所述的第一凸片与该第二凸片呈交错设置。前述的自行车防卡链装置，其中所述的第一凸片与该第二凸片呈相对设置，且为一体。前述的自行车防卡链装置，其中所述的第一挡片及该第二挡片的断面呈L形。前述的自行车防卡链装置，其中所述的固定片固定在该车架的五通管上，且该固 定片具有一穿孔供该五通管内的中轴穿过。前述的自行车防卡链装置，其中所述的固定片呈圆形。本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。经由以上可知，为了达 到上述目的，本实用新型提供了一种自行车防卡链装置。该自行车防卡链装置包括一固定 片、至少一第一挡片及至少一第二挡片。其中，该固定片固定在一自行车的车架上，且具有 一周边平行位于该自行车的链轮的内侧。该第一挡片由该固定片的周边朝该链轮的方向延 伸至略小于该链轮上的链条的位置。该第一挡片与该固定片之间形成90度以上的夹角，且 该第一挡片的端部与该链轮之间具有一间隙，该间隙小于该链条的宽度。该第二挡片由该 固定片的周边朝相反该链轮的方向延伸，该第二挡片与该固定片之间形成90度以上的夹如此，当掉链时，便可藉由该第一挡片与该第二挡片将该链条挡住，因此便可防止 该链条被卡死在该链轮与该车架之间，以改善现有习知自行车掉链时链条易卡死而导致危 险、零件损坏及故障排除不易等的问题。在本实用新型中，该自行车防卡链装置更包括一延伸体，该延伸体由该固定片延 伸到该自行车之后下叉的外侧，于该延伸体的下侧边分别向两相对侧各凸伸出一第一凸片 及一第二凸片，该第一凸片延伸到该后下叉的一例杆体的下方。藉由该第一凸片与该第二 凸片可挡住该掉落的链条，以防止其磨损该后下叉、以及位于该后下叉下方的刹车线或变 速线等构件。借由上述技术方案，本实用新型自行车防卡链装置至少具有下列优点及有益效 果当掉链时本实用新型便可藉由该第一、二挡片挡住该链条，以防止该链条被卡死在该链 轮与该车架之间。综上所述，本实用新型是有关于一种自行车防卡链装置，包括一固定片、至少一第 一挡片及至少一第二挡片；该固定片固定在一自行车的车架上且具有一周边平行位于该自 行车的链轮的内侧；该第一挡片由该固定片的周边朝该链轮的方向延伸至略小于该链轮上 的链条的位置，该第一挡片与该固定片之间形成90度以上的夹角，且该第一挡片的端部与 该链轮之间具有小于该链条的宽度的一间隙；该第二挡片由该固定片的周边朝相反该链轮 的方向延伸，该第二挡片与该固定片之间形成90度以上的夹角。如此，当掉链时便可藉由 该第一、二挡片挡住该链条，以防止该链条被卡死在该链轮与该车架之间。本实用新型在技
4术上有显著的进步，并具有明显的积极效果，诚为一新颖、进步、实用的新设计。 上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技 术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征 和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
图1为本实用新型的第一图2为本实用新型的第一图3为本实用新型的第一图4为本实用新型的第一图5为本实用新型的第一图6为本实用新型的第一图7A为本实用新型的第:图7B为本实用新型的第:图8A为本实用新型的第J图8B为本实用新型的第J1:固定片11 周边2 第一挡片4 延伸体41 第二凸片50 五通管52 链轮54:后下叉
实施例的分解立体图。 实施例的局部组合立体图。 实施例的放大立体图。 实施例的另一侧的组合立体图。 实施例的组合剖面示意图。 实施例的第二种实施状态示意图. 二实施例示意图。 二实施例另一状态的示意图。 三实施例示意图。 三实施例另一状态的示意图。 10 穿孔 12 缺槽 3 第二挡片 40 第一凸片 5 车架 51 中轴 53 链条
具体实施方式
为更进一步阐述本实用新型为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下 结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的自行车防卡链装置其具体实施方式
、结 构、特征及其功效，详细说明如后。有关本实用新型的前述及其他技术内容、特点及功效，在以下配合参考图式的较 佳实施例的详细说明中将可清楚的呈现。为了方便说明，在以下的实施例中，相同的元件以 相同的编号表示。请参阅图1 图5所示，指出本实用新型所述的自行车防卡链装置包括一固定片 1、多个第一挡片2、多个第二挡片3及一延伸体4。其中该固定片1呈圆形且固定在一自行车的车架5的五通管50上，于该固定片1的中 心具有一穿孔10可供该五通管50内的中轴51穿过。该固定片1平行位于该自行车的链 轮52内侧(当组装在具有多个链轮的自行车上时，该固定片位于最小链轮的内侧)，且具有 一周边11以及于该周边11上具有一缺槽12供该车架5的后下叉54通过。当然在本实用 新型中，该固定片1的形状亦可设成方形、多边形......等形状，相对的该固定片1亦可固定在该车架5上的任意位置，此不再加以赘述。该多个第一挡片2由该固定片1的周边11朝该链轮52的方向延伸至略小于该链 轮52上的链条53的位置。该第一挡片2与该固定片1之间形成大于90度的夹角9，且该 第一挡片2的端部与该链轮52之间具有一间隙，该间隙小于该链条53的宽度。该多个第二挡片3由该固定片1的周边11朝相反该链轮52的方向延伸。该第二 挡片3与该固定片1之间形成大于90度的夹角e，而且该第二挡片3与该第一挡片2呈交 错设置。该延伸体4由该固定片1延伸到该自行车的后下叉54的外侧，于该延伸体4的 下侧边具有凸伸出一侧的至少一凸片，该凸片包括分别向两相对侧各凸伸出一第一凸片40 及一第二凸片41。该第一凸片40延伸到该后下叉54的一侧杆体的下方，且该第一凸片40 与该第二凸片41呈交错设置。请参阅图6所示为本实用新型自行车防卡链装置的第一实施例的第二种实施状 态。其中指出该自行车防卡链装置仅具有一第一挡片2及一第二挡片3，该第一挡片2与该
第二挡片3呈相对设置，而且为一片体一体弯折成型后再以焊接或螺锁......等固定方式
结合在该固定片1上。该第一凸片40与该第二凸片41呈相对设置，且亦为一体。当然在 本实用新型中，该相对设置的第一挡片2与第二挡片3的数量亦可依需要增加，并间隔设置 在该固定片1上。请参阅图7所示，为本实用新型的第二实施例，其结构大致与第一实施例相同，差 别在于该第二实施例的第一挡片2及该第二挡片3与固定片1的夹角为90度。在该图7A 中指出该多个第一挡片2与该多个第二挡片3呈交错设置。在该图7B中指出该第一挡片 2与该第二挡片3呈相对设置，且为一体。请参阅图8所示，为本实用新型的第三实施例，其结构大致与第一实施例相同，差 别在于该第三实施例的第一挡片2与该第二挡片3的断面呈L形。在该图8A中指出该多 个第一挡片2与该多个第二挡片3呈交错设置。在该图8B中指出该第一挡片2与该第二 挡片3呈相对设置，且为一体。由于本实用新型的自行车掉链时，可藉由该第一挡片2与该第二挡片3将该链条 53挡住，因此便可防止该链条53被卡死在该链轮52与该车架5之间，以使其掉链时不会 有链条53被卡死而导致危险、零件损坏及故障排除不易等问题发生。而且，藉由该第一凸 片40与该第二凸片41可挡住该掉落的链条53，以防止其磨损该后下叉54、以及位于该后 下叉54下方的刹车线或变速线等构件。以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上 的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟 悉本专业的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容 作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内 容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍 属于本实用新型技术方案的范围内。
权利要求一种自行车防卡链装置，其特征在于其包括一固定片(1)，固定在一自行车的车架(5)上，且具有一周边(11)平行位于该自行车的链轮(52)的内侧；至少一第一挡片(2)，由该固定片(1)的周边(11)朝该链轮(52)的方向延伸至略小于该链轮(52)上的链条(53)的位置，该第一挡片(2)与该固定片(1)之间形成至少90度以上的夹角，且该第一挡片(2)的端部与该链轮(52)之间具有一间隙，该间隙小于该链条(53)的宽度；至少一第二挡片(3)，由该固定片(1)的周边(11)朝相反该链轮(52)的方向延伸，该第二挡片(3)与该固定片(1)之间形成至少90度以上的夹角；以及一延伸体(4)，由该固定片(1)延伸到该自行车的后下叉(54)的外侧，且于该延伸体(4)的下侧边具有向外凸伸出的至少一凸片。
2.根据权利要求1所述的自行车防卡链装置，其特征在于其中所述的第一挡片(2)与 该第二挡片(3)呈交错设置。
3.根据权利要求1所述的自行车防卡链装置，其特征在于其中所述的第一挡片(2)与 该第二挡片(3)呈相对设置。
4.根据权利要求1所述的自行车防卡链装置，其特征在于其中所述的第一挡片(2)与 该第二挡片(3)为一片体一体弯折成型。
5.根据权利要求1至3中任一权利要求所述的自行车防卡链装置，其特征在于其中所 述的凸片包括分别向两相对侧凸伸出的一第一凸片(40)及一第二凸片(41)，该第一凸片 (40)延伸到该后下叉(54)的一侧杆体的下方。
6.根据权利要求5所述的自行车防卡链装置，其特征在于其中所述的第一凸片(40)与 该第二凸片(41)呈交错设置。
7.根据权利要求5所述的自行车防卡链装置，其特征在于其中所述的第一凸片(40)与 该第二凸片(41)呈相对设置，且为一体。
8.根据权利要求5所述的自行车防卡链装置，其特征在于其中所述的第一挡片(2)及 该第二挡片(3)的断面呈L形。
9.根据权利要求5所述的自行车防卡链装置，其特征在于其中所述的固定片(1)固定 在该车架(5)的五通管(50)上，且该固定片(1)具有一穿孔(10)供该五通管(50)内的中 轴(51)穿过。
10.根据权利要求9所述的自行车防卡链装置，其特征在于其中所述的固定片(1)呈圆形。
专利摘要本实用新型是有关于一种自行车防卡链装置，包括一固定片、至少一第一挡片及至少一第二挡片；该固定片固定在一自行车的车架上且具有一周边平行位于该自行车的链轮的内侧；该第一挡片由该固定片的周边朝该链轮的方向延伸至略小于该链轮上的链条的位置，该第一挡片与该固定片之间形成90度以上的夹角，且该第一挡片的端部与该链轮之间具有小于该链条的宽度的一间隙；该第二挡片由该固定片的周边朝相反该链轮的方向延伸，该第二挡片与该固定片之间形成90度以上的夹角。如此，当掉链时便可藉由该第一、二挡片挡住该链条，以防止该链条被卡死在该链轮与该车架之间。
文档编号B62J23/00GK201703487SQ20092027051
公开日2011年1月12日 申请日期2009年11月13日 优先权日2009年11月13日
发明者温宜玲 申请人:温宜玲