专利名称：汽车液压转向器用低噪音转阀的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车液压传动装置，具体是ー种汽车液压转向器用低噪音转阀。
背景技术：
随着汽车业的发展，用户对汽车操控的要求也越来越高，就汽车液压转向器而言，越来越强调达到非常低的噪声级，特别是当阀门在高压下工作，不允许产生液压振动、嘯声，而且驾驶员手感要平滑。对汽车液压转向器性能的检测一般用压カ——转向手力曲线来衡量，见图I所示，该曲线表明为了建立一定的转向助力压カ需要施加多大的转向手力，转向手カ即为驾驶员转动方向盘带动汽车液压转向器的阀芯，从而作用在转阀内扭杆上，使扭杆产生扭转变形，
扭杆扭转变形的大小决定了阀ロ开隙的大小(也就是阀套相对于转向螺杆的转角大小)，而阀ロ开隙的大小决定了转向助力压力，所以压カ——转向手力曲线的实质就是压カ——转角。压カ——转角曲线(或压力——转向手力曲线)分三段，当阀套转角很小时(阀套相对转向螺杆的转角很小)，曲线的斜率最小；当转角达到一定的角度后，曲线的斜率变大；当转角超过某个角度后，曲线的斜率达到最大。如汽车在直线位置行驶时(曲线对应于上图AB段)，由于曲线的斜率最小，故油压响应较慢，转向盘的微小转动不会带动转向轮转动，这有利于直线行驶的稳定性。当阀套的转角超过某ー个角度后(汽车转向时，曲线对应于上图BC段)，曲线斜率变大，油压响应较快，这有利于迅速增加转向助力，驱动汽车转向。当阀套继续转动，(汽车原地转向吋，曲线对应于上图CD段)，曲线斜率最大，油压响应最快，有利于原地转向时减少转向手力。如果特性曲线的某一段斜率变化过大，从系统分析上讲，这个系统就是一个不稳定的系统，容易引起振荡，就会出现我们常说的嘯声和转向手感不平滑。但是如果转向时曲线的斜率变化不大，在汽车紧急转向时，汽车液压转向器建立压カ的响应速度慢，转向手力就会非常大，容易造成交通事故。为了提高响应速度，但是又不能出现嘯叫和液流振动，通过结构改进，采用安静阀结构，并经过反复エ艺试验验证，显著改善了液压振动、噪音效果。
实用新型内容本实用新型的目的在于克服以上现有技术存在的不足，提供ー种安静阀结构，并提高系统响应速度，改善液压振动，降低噪音，消除嘯声的汽车液压转向器用低噪音转阀。本实用新型的目的可通过如下措施来实现本实用新型的汽车液压转向器用低噪音转阀，由阀套、转向螺杆、阀芯、扭杆组成转阀内的阀套外壁上的油槽分隔筋，其圆弧面筋背上的两边缘是加工成低于原弧面的由ー个或ー个以上的斜面接合成的斜平面或复合斜面；斜平面的长度可以是0. 4mm-Imm,边缘角低于原弧面的边缘角可是0. lmm-0. 4_;而复合斜面可以是由ニ个不同斜率的斜面接合成的，复合斜平总长度可以是0. 4mm-lmm，边缘角低于原弧面的边缘角可以是0. lmm-0. 4_，两斜面与圆弧面筋侧壁的倾斜角可以是90° -120°范围的。[0008]本实用新型的汽车液压转向器用低噪音转阀，将阀套2凹槽槽边(主油ロ)中间段加工出两段不同倾斜角度组成的复合斜平面，同时调整两端复合斜平面的长度，提高了系统响应速度，同时又能降低噪音，消除嘯声，而且还非常有效的改善了液流振动。
图I是汽车液压转向器的压力-转向手力曲线图图2是本实用新型的汽车液压转向器用低噪音转阀结构图图3是本实用新型的汽车液压转向器用低噪音转阀的E-E剖面图图4是本实用新型的汽车液压转向器用低噪音转阀的E-E剖面的局部放大图。
具体实施方式下面将结合附图对本实用新型进行详细说明。如图2至图4所示，本实用新型的汽车液压转向器用低噪音转阀包括扭杆I、阀套2、转向螺杆3、阀芯4，转阀内的阀套2外壁上的油槽分隔筋2a，其圆弧面筋背2al上的两边缘是加工成低于原弧面的由ニ个斜面接合成的复合斜面的。复合斜面总长度可以是0. 8mm,边缘角低于原弧面的边缘角可以是0.3m，两斜面与圆弧面筋侧壁的倾斜角a =105°、^=100。。当然，上述中也可以是ー个斜平面的，其长度可以是0.4mm-lmm之间，边缘角低于原弧面的边缘角可以是0. lmm-0. 4mm之间。而复合斜面总长度可以是0.之间,边缘角低于原弧面的边缘角可以是0. lmm-0. 4mm之间，各斜平面与圆弧面筋侧壁的倾斜角a和@可以是90° -120°之间的。汽车直线行驶吋，阀套2与转向螺杆3的状态如图3所示，汽车转向泵的高压油从转向螺杆3中间的小孔进入，经过阀套2的圆弧面筋侧壁左右两边的凹槽槽边与转向螺杆3的筋边缝隙流出，直接流回油箱；当汽车进行转向时，驾驶员转动方向盘，通过转向管柱将旋转运动传递到汽车液压转向器的阀芯I上，阀芯I通过圆柱销带动阀套2旋转，起初转向螺杆3受机械阻力静止，于是阀套2与转向螺杆3之间发生相对旋转运动，阀套2的圆弧面筋侧壁左右凹槽槽边与转向螺杆3的筋边间隙一边将渐渐关闭，另ー边将渐渐加大，高压油按照设计的要求流向汽车液压转向器的上腔或者下腔，从而使汽车液压转向器的上腔与下腔形成压カ差，利用压カ差产生的力驱动车辆进行左右转向。在阀套2圆弧面筋侧壁左右凹槽槽边与转向螺杆3筋边的间隙单边即将关闭的过程中，可能出现流动分离导致气穴，通常会产生液压振动，从而产生异响，甚至出现嘯声。在确保图4所示的L值一定的情况下，采用复合斜平面后，提高了压カ——转向手力曲线中BC段的斜率，非常有效的改善液流振动，提高了系统响应速度，并且能降低噪音，消除嘯声。
权利要求1.一种汽车液压转向器用低噪音转阀，包括扭杆、阀套、转向螺杆、阀芯，其特征在于转阀内的阀套外壁上的油槽分隔筋，其圆弧面筋背上的两边缘是加工成低于原弧面的由一个或一个以上的斜面接合成的斜平面或复合斜面。
2.根据权利要求I所述的汽车液压转向器用低噪音转阀，其特征在于所述的斜平面的长度是O. 4mm-Imm,边缘角低于原弧面的边缘角是O. lmm-O. 4mm。
3.根据权利要求I所述的汽车液压转向器用低噪音转阀，其特征在于所述的复合斜面是由二个不同斜率的斜面接合成的，复合斜平总长度是O.边缘角低于原弧面的边缘角是O. lmm-0. 4mm,各斜平面与圆弧面筋侧壁的倾斜角是90° -120°。
专利摘要本实用新型涉及到汽车液压转向器用低噪音转阀，包括扭杆、阀套、转向螺杆、阀芯等，其特征在于转阀内的阀套外壁上的油槽分隔筋，其圆弧面筋背上的两边缘是加工成低于原弧面的由一个或一个以上的斜面接合成的斜平面或复合斜面。将阀套2凹槽槽边即主油口中间段加工出两段不同倾斜角度组成的复合斜平面，其复合斜平总长度是0.4mm-1mm，边缘角低于原弧面的边缘角是0.1mm-0.4mm，各斜平面与圆弧面筋侧壁的倾斜角是90°-120°。这样改变了转阀开启和闭合时过油的通道形态，也改变了液流的状态，不但提高了系统响应速度，同时还非常有效的降低了液流振动，达到了降低噪音，消除啸声的效果。
文档编号B62D5/08GK202641834SQ201220234578
公开日2013年1月2日 申请日期2012年5月21日 优先权日2012年5月21日
发明者周思梁, 陈烈红, 杜高永, 王星, 陆筱仙 申请人:浙江新越汽车零部件有限公司