复合材料连接结构及具有其的车辆的制作方法

本实用新型涉及汽车材料领域，具体而言涉及一种复合材料连接结构。

背景技术：

申请号201410396749.4名称为“一种碳纤维复合材料汽车车架结构”公开了一种复合材料车架的连接结构,该结构的左侧围板及右侧围板与车身底盘为斜坡式连接。即左侧围板及右侧围板上设置斜坡机构，车身底盘上设置斜坡式凹槽。斜坡结构与斜坡式凹槽通过结构胶粘合，并用铆钉铆接。

现有技术中复合材料与复合材料之间大多单纯使用结构胶进行粘接，粘接面结构复杂，复合材料制作成型工艺复杂，成本偏高。且连接强度较差，极易发生断裂。另外结构胶环保性能差，大量使用会导致车内产生刺激性气味，危害车辆乘员健康。复合材料与复合材料之间直接使用螺栓连接，易在螺栓连接处产生应力集中，导致复合材料在连接处开裂，导致车身抗变形能力下降。

技术实现要素：

为解决现有技术中复合材料连接所存在的技术问题，本实用新型提供了一种复合材料连接结构。

本实用新型提供的复合材料连接结构包括，第一连接件、第二连接件、固定件、第一埋板、第二埋板、第一螺栓和第二螺栓，所述第一埋板设置在所述第一连接件内部，所述第二埋板设置在所述第二连接件内部，所述第一连接件和所述第二连接件固定连接，所述第一连接件和所述第二连接件的连接处设置有所述固定件，所述第一螺栓连接所述固定件、第一连接件和第一埋板，所述第二螺栓连接所述固定件、第二连接件和第二埋板。

优选的，所述第一连接件具有第一通孔，所述第二连接件具有第二通孔。

优选的，所述第一埋板具有第一螺纹孔，所述第二埋板具有第二螺纹孔。

优选的，所述固定件具有第一固定孔和第二固定孔。

优选的，所述第一固定孔、第一通孔和第一螺纹孔同轴设置。

优选的，所述第二固定孔、第二通孔和第二螺纹孔同轴设置。

优选的，所述第一螺栓依次穿过所述第一固定孔、第一通孔和第一螺纹孔，连接所述固定件、第一连接件和第一埋板。

优选的，所述第二螺栓依次穿过所述第二固定孔、第二通孔和第二螺纹孔，连接所述固定件、第二连接件和第二埋板。

优选的，所述第一连接件和所述第二连接件之间涂覆有结构胶。

优选的，所述第一埋板和所述第二埋板为金属材料。

优选的，所述固定件为金属材料。

优选的，所述固定件具有加强板。

优选的，所述第一连接件和所述第二连接件为碳纤维复合材料。

优选的，所述第一埋板上设置有通孔，所述第二埋板上设置有通孔。

根据本实用新型的复合材料连接结构，所述第一连接件与所述第二连接件之间通过所述固定件进行螺栓连接，固定件可有效增加第一连接件和第二连接件的受力面积从而避免开裂，同时第一埋板和第二埋板可有效增强螺栓连接的强度，避免了现有技术中胶粘连接的粘接面制作工艺复杂，连接不可靠等问题。

本实用新型还提供了一种车辆，包括以上所述的复合材料连接结构。

附图说明

图1为本实用新型实施例整体结构剖视示意图。

图2为本实用新型实施例第一埋板结构示意图。

图3为本实用新型实施例第二埋板结构示意图。

附图标记：

第一连接件10、第一通孔11、第二连接件20、第二通孔21、固定件30、第一固定孔31、第二固定孔32、加强板33、第一埋板40、第一螺纹孔41、通孔42、第二埋板50、第二螺纹孔51、通孔52、第一螺栓60、第二螺栓70、结构胶80。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“横向”、“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个、三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面结合附图及实施例对本实用新型做进一步描述。

如图1至图3所示，本实用新型提供了一种复合材料连接结构，包括第一连接件10、第二连接件20、固定件30、第一埋板40、第二埋板50、第一螺栓60和第二螺栓70，第一埋板40设置在第一连接件10内部，第二埋板50设置在第二连接件20内部，第一连接件10和第二连接件20固定连接，第一连接件10和第二连接件20的连接处设置有固定件30，第一螺栓60连接固定件30、第一连接件10和第一埋板40，第二螺栓70连接固定件30、第二连接件20和第二埋板50。第一连接件10与第二连接件20之间通过固定件30进行螺栓连接，固定件30可有效增加第一连接件10和第二连接件20的受力面积从而避免开裂，同时第一埋板40和第二埋板50可有效增强螺栓连接的强度，避免了现有技术中胶粘连接的粘接面制作工艺复杂，连接不可靠等问题。

第一连接件10具有第一通孔11，第二连接件20具有第二通孔21。第一埋板40具有第一螺纹孔41，第二埋板50具有第二螺纹孔51。固定件30具有第一固定孔31和第二固定孔32。第一固定孔31、第一通孔11和第一螺纹孔41同轴设置。第二固定孔32、第二通孔21和第二螺纹孔51同轴设置。第一螺栓60依次穿过第一固定孔31、第一通孔11和第一螺纹孔41，连接固定件30、第一连接件10和第一埋板40，连接固定件30、第二连接件20和第二埋板50。第二螺栓70依次穿过第二固定孔32、第二通孔21和第二螺纹孔51。固定件30通过第一螺栓60和第二螺栓70分别于第一连接件10和第二连接件20连接，固定件30可有效增加第一连接件10和第二连接件20的受力面积从而避免开裂。

第一连接件10和第二连接件20之间涂覆有结构胶80。结构胶80进一步加强了第一连接件10和第二连接件20之间连接的稳固性，同时还可以在第一连接件10和第二连接件20用螺栓连接之前起到预定位的作用。

第一埋板40和所述第二埋板50为金属材料。固定件30为金属材料。固定件30具有加强板33。第一连接件10和第二连接件20为碳纤维复合材料。第一埋板40上设置有通孔42，第二埋板50上设置有通孔52。在制作第一连接件10和第二连接件20的时候，把金属材料的第一埋板40和所述第二埋板50分别预埋到第一连接件10和第二连接件20内部。第一连接件10、第二连接件20和固定件30均为金属材料，分别用第一螺栓60和第二螺栓70连接它们。这种连接结构稳定可靠，不易发生应力集中从而导致复合材料断裂的现象。

根据本实用新型的复合材料连接结构，通过第一连接件10与第二连接件20之间通过固定件30进行螺栓连接，固定件30可有效增加第一连接件10和第二连接件20的受力面积从而避免开裂，同时第一埋板40和第二埋板50可有效增强螺栓连接的强度。该复合材料连接结构连接稳定可靠，结构紧凑，避免了现有技术中胶粘连接的粘接面制作工艺复杂，连接不可靠等问题。

本实用新型还提供了一种车辆，包括以上所述的复合材料连接结构。根据本实用新型提供的车辆，具有重量轻、结构稳固、工艺简单等优点。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。