转向管柱调节锁紧装置及车辆的制作方法

本实用新型涉及汽车转向系统技术领域，特别涉及一种转向管柱调节锁紧装置，同时，本实用新型涉及一种具有该转向管柱调节锁紧装置的车辆。

背景技术：

转向管柱的调节功能作为用户直接接触并使用的功能，其调节的方便性和锁止后的安全性尤为重要。由于驾驶者的身形体态存在差异，驾驶操作习惯也不尽相同，为了达到驾驶舒适性要求，转向管柱提供前后和上下四向调节功能，配合座椅的上下前后调节功能使用。

为了满足转向管柱锁紧后的保持力，各车企设计出了不同的结构，包括柱管开槽结构、多层摩擦片压紧机构、调节齿条机构等。柱管开槽结构中，由于是在圆柱管弧面上冲孔，开槽尺寸公差范围较大，难以控制精度，而且管柱开槽后需要通过增加其他结构来弥补管柱整体刚度的不足；多层摩擦片压紧机构：结构较为复杂，成本较高且需要有较大的布置空间，随着摩擦片的磨损常常会出现调节异响；调节齿条机构：这种结构锁紧后保持力较大，但由于其配合精密所以制造成本较高，且调节时容易出现摩擦异响。

此外，通常采用的转向管柱调节锁紧装置结构中，大都包括具有螺杆的调节手柄，安装支架，与所述安装支架固连的固连有转向管柱的固定座，所述螺杆穿过所述安装支架和所述固定座设置，并于紧固螺母螺纹配合；于所述螺杆上装配有与所述安装支架配合的凸轮组，因所述调节手柄带动所述螺杆的转动，所述凸轮组具有对所述安装支架挤压以将转向管柱锁紧的锁止状态；当解锁时，通过操作手柄，使构成凸轮组的两个凸轮相对转动，以使两个凸轮之间的轴向距离减小，进而解除对安装支架的挤压，使转向管柱能够调整。但上述结构于锁紧状态时，不能有效确保滑动支架对转向管柱的抱紧力，其使用效果较差。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种转向管柱调节锁紧装置，以提高转向管柱于锁紧状态下的稳定性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种转向管柱调节锁紧装置，包括具有螺杆的调节手柄，安装支架，与所述安装支架连接的、固连有转向管柱的固定座，所述螺杆穿过所述安装支架和所述固定座设置，并与紧固螺母螺纹配合；于所述螺杆上装配有与所述安装支架配合的凸轮组，因所述调节手柄带动所述螺杆的转动，所述凸轮组具有对所述安装支架挤压以将转向管柱锁紧的锁止状态，所述固定座和所述安装支架贴合的贴合面上，形成有滚花。

进一步的，所述滚花形成于所述固定座上。

进一步的，所述螺杆上的螺纹为细牙螺纹。

进一步的，所述紧固螺母的内螺纹表面上形成有嵌塑层。

进一步的，所述凸轮组和所述安装支架相贴合的表面上，形成有摩擦层。

进一步的，所述摩擦层形成于所述凸轮组上。

进一步的，所述凸轮组包括与所述安装支架连接的固定凸轮，以及与所述调节手柄固连的、与所述固定凸轮配合设置的调节凸轮，所述摩擦层设置在所述固定凸轮上。

进一步的，于所述安装支架上形成有通透的安装孔，于所述固定凸轮上设有外突的、嵌入所述安装孔内的凸台。

进一步的，所述摩擦层设置在环所述凸台的所述固定凸轮的外表面上。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型的转向管柱调节锁紧装置，由于在所述固定座和所述安装支架贴合的贴合面上，形成有特定的滚花结构，增强了锁止状态下时的锁紧保持力，提高了整个装置对转向管柱的锁紧效果。

本实用新型同时提供了一种车辆，所述车辆装配有如上所述的转向管柱调节锁紧装置。

本实用新型所述的车辆与如上的转向管柱调节锁紧装置具有相同的效果，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例的转向管柱调节锁紧装置与转向管柱拆分状态下的立体结构示意图；

图2为图1中组装状态下的结构示意图；

图3为图1中固定凸轮的立体结构示意图；

图4为图1中固连有转向管柱的固定座的结构示意图；

图5为图1中螺栓与螺母配合连接下的结构示意图。

附图标记说明：

1-调节手柄，2-螺杆，3-安装支架，301-安装孔，4-转向管柱，5-固定座，501-通透孔，6-凸轮组，601-固定凸轮，602-调节凸轮，603-凸台，604-端面，605-摩擦层，7-滚花，8-垫块，9-弹簧定位块，10-弹簧，11-紧固螺母。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实用新型涉及一种转向管柱调节锁紧装置，由图1结合图2所示，其整体结构中，包括具有螺杆2的调节手柄1，安装支架3，与所述安装支架3连接的、固连有转向管柱4的固定座5。其中，安装支架3为两个相对且间距设置的边板，其上通透的设有安装孔301，该安装孔301为以图1所示状态呈竖向的长条孔，以供如下描述的凸轮组的嵌装连接。

固定座5整体呈U形结构，其位于安装支架3的两个边板之间，转向管柱4则焊接固连在U形结构的固定座5上。在固定座5两个相对设置的、与安装支架3贴合固连的连接板上，同样设有通透孔501，该通透孔501与安装孔301对应设置，以供螺杆2穿过。

螺杆2做为调节手柄1的操作力传递部件，由图1结合图2可以看出，为了承接调节手柄1的旋转操作力，螺杆2与调节手柄1固连设置；在调节手柄1和安装支架3之间设有凸轮组6，凸轮组6的作用是将螺杆2的旋转力，转变为周向作用力，以使凸轮组6能够通过型面配合而产生对安装支架3以及固定座5的轴向挤压力，进而将转向管柱4抱紧锁定。本实施例中，凸轮组6主要包括固定凸轮601、与固定凸轮601配合的调节凸轮602。其中，固定凸轮601与安装支架3形成固连，调节凸轮602形成与螺杆2的固连，在固定凸轮601和调节凸轮602相对的两个平面上，均设有相互配合的型面结构，该型面结构，使得调节凸轮602在随螺杆2同步转动时，能够使固定凸轮601和调节凸轮602之间的型面相互吻合或脱离吻合，进而使固定凸轮601和调节凸轮602之间的轴向距离变大或变小，二者之间的型面结构，可以采用现有的结构设置。为了实现固定凸轮601与安装支架3之间的连接，由图1结合图3所示，于固定凸轮601与安装支架3相对的端面604上，设有外突的凸台603，该凸台603适配于嵌入安装孔301内，以限制固定凸轮601相对于安装支架3转动。为了加强固定凸轮601对安装支架3挤压以形成对转向管柱4锁紧时的保持力，在凸轮组6和安装支架3相贴合的表面上，形成有摩擦层605，可以理解的是，摩擦层605的设置可以增强凸轮组6和安装支架3支架的摩擦力，其可以是磨砂层，也可以是能够增强接触面的粗糙度的粗糙层，本实施例中，摩擦层605设置在固定凸轮601上，且摩擦层环绕凸台603设置。基于此，本实施例中，摩擦层605是对固定凸轮601的表面进行电火花加工而成。

此外，为了进一步提高整个装置锁紧后的锁紧保持效果，由图4所示，在固定座5和安装支架3贴合的贴合面上，形成有滚花7，以提高二者之间的摩擦系数。本实施例中，滚花7形成于固定座5上，当然，可以理解为，滚花7除了设置在固定座5上，还可以设置在安装支架3上，同样可以实现锁紧保持效果。

如上结构，当螺杆2穿过安装支架3和固定座5后，以图1、图2所示状态的螺杆2右端上，顺次连接有垫块8、弹簧定位块9、紧固螺母11，其中，垫块8因紧固螺母11紧固后，贴靠在安装支架3右侧的端面上，以提高整个装置的锁紧保持力；弹簧定位块9用于为弹簧10提供安装基础；而紧固螺母11与螺杆2上的螺纹形成配合连接，以对如上各个构件的紧固。本实施例中，为了降低螺纹升程，达到精细调节，以将调节力范围缩小，如图5所示，螺杆2上的螺纹采用细牙螺纹，相应的，紧固螺母11的内螺纹适配设置。此外，为了防止使用状态下紧固螺母11因振动而造成松动，本实施例中，紧固螺母11的内螺纹表面上形成有嵌塑层，该嵌塑层对紧固螺母的螺纹表面进行嵌塑处理，以使紧固螺母锁紧过程中树脂材料作用于螺纹间。

此外，本实用新型还涉及一种车辆，该车辆上装配有如上的转向管柱调节锁紧装置。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。