本实用新型涉及转向节设备技术领域，具体地说是一种偏拉限位的转向节。
背景技术：
转向节是汽车转向桥上的主要零件之一，能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向，转向节的功用是承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。在汽车行驶状态下，它承受着多变的冲击载荷，因此，要求其具有很高的强度。转向节通过三个衬套和两个螺栓与车身相连，并通过法兰盘的制动器安装孔与制动系统相连。
转向节下端设有下摆臂连接孔，用于连接下摆臂，实现车辆对轮毂的横向固定，但是下摆臂会因车轮的上下跳动而上下摆动，当车轮相对于底盘向上摆动时，下摆臂将拉动转向节，经常性的拉动将会使下摆臂连接孔内侧过度磨损。另外，现有的转向节采用铸铁制成，然而随着汽车轻量化的生产要求，铸铁件逐渐被铝合金代替，铝合金材料与铸铁件相比强度有所下降，因此需要通过结构调整满足对转向节的机械性能要求。
技术实现要素：
针对上述缺陷，本实用新型提出一种偏拉限位的转向节。
一种偏拉限位的转向节，主要包括转向节本体，所述转向节本体下端设有下摆臂连接端，所述下摆臂连接端上设有下摆臂连接孔，下摆臂连接孔内通过螺纹配合的方式安装有一个钢套，所述钢套的中央设有一个沿竖直方向的圆孔，所述圆孔中部侧壁上设有一圈内凹的弧形槽，圆孔位于弧形槽上方的内径比圆孔位于弧形槽下方的内径大。所述弧形槽内装配有球头销，所述球头销的球头位于弧形槽内。
所述钢套的上端面通过螺栓固定有端盖，所述端盖的内端面上设有适应球头销的弧面。
所述下摆臂连接端的外侧面为外凸的弧面，下摆臂连接端的右侧面上部设有包壳，所述包壳与下摆臂连接端的外侧面之间设有开口向下的开放式空腔，所述空腔的顶面上均匀固定有若干压簧。所述球头销的锥形轴右侧固定有弧形压板，所述弧形压板的外端绕下摆臂连接端的外侧面压入空腔中，并压在压簧上。
所述弧形压板的曲率与下摆臂连接端的外侧面曲率相同。
所述球头销的锥形轴上套有一圈密封套。
本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型采用铝合金的转向节本体，提高了转向节总成的轻量化程度。
2、本实用新型利用钢套与球头销配合，避免了球头销磨损转向节本体，同时提高了设备更换灵活性，便于降低后续维护成本。
3、本实用新型采用具有弧形压板的球头销，使球头销在受拉时压入空腔中，利用空腔中的压簧减缓球头销的冲击，并缩小球头销的极限转动角度，提高了装置的使用平顺性，降低了球头销过度转动对转向节本体造成的过度磨损。
附图说明
下面结合附图和实施例对发明进一步说明。
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面对本实用新型进一步阐述。
如图1所示，一种偏拉限位的转向节，主要包括转向节本体1，所述转向节本体1下端设有下摆臂连接端，所述下摆臂连接端上设有下摆臂连接孔2，下摆臂连接孔2内通过螺纹配合的方式安装有一个钢套3，所述钢套3的中央设有一个沿竖直方向的圆孔，所述圆孔中部侧壁上设有一圈内凹的弧形槽4，圆孔位于弧形槽4上方的内径比圆孔位于弧形槽4下方的内径大。所述弧形槽4内装配有球头销5，所述球头销5的球头位于弧形槽4内，受圆孔尺寸改变的限制，球头销5从圆孔上方穿入以后，不会从圆孔下方穿出。
所述钢套3的上端面通过螺栓固定有端盖6，所述端盖6的内端面上设有适应球头销5的弧面。
所述下摆臂连接端的外侧面为外凸的弧面，下摆臂连接端的右侧面上部设有包壳7，所述包壳7与下摆臂连接端的外侧面之间设有开口向下的开放式空腔8，所述空腔8的顶面上均匀固定有若干压簧9；所述球头销5的锥形轴右侧固定有弧形压板10，所述弧形压板10的外端绕下摆臂连接端的外侧面压入空腔8中，并压在压簧9上。
所述弧形压板10的曲率与下摆臂连接端的外侧面曲率相同。
所述球头销5的锥形轴上套有一圈密封套。
使用时，将球头销5的锥形轴从上向下穿过下摆臂连接孔2，然后将球头销5的球头固定在弧形槽4内，用端盖6封装。然后将弧形压板10固定安装在球头销5的锥形轴上，使弧形压板10的曲率中心与下摆臂连接端的外侧面的曲率中心重合，保证弧形压板10随球头销5转动时，弧形压板10不会与下摆臂连接端干涉。
由于空腔的包围角度大于弧形压板的包围角度，弧形压板可跟随球头销旋转，而不会使弧形压板与空腔脱离，提高了球头销的使用安全性。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。