本实用新型涉及窗口结构，特别是涉及一种客车司机窗口骨架结构。
背景技术：
客车在制造的过程当中根据客户的需求来决定是否设置位于驾驶位处的司机门，有无司机门将会对车身的骨架以及窗口框架产生较大的影响，一旦改动其结构容易受到影响，造成结构不稳定，骨架对蒙皮的支撑不均匀，蒙皮容易凹陷等问题。
技术实现要素：
针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本实用新型之目的就是提供一种客车窗口处骨架结构，目的在于解决设置司机门时其骨架稳定性容易受到影响，造成对蒙皮的支撑下降，蒙皮容易凹陷等问题。
其技术方案是，包括前端竖梁，前端竖梁的上端垂直焊接固定有上端横梁，上端横梁的右端向下垂直焊接固定由后端竖梁，后端竖梁的下端延伸至前端竖梁的中下部，后端竖梁的中部与前端竖梁之间连接窗梁，窗梁与前端竖梁、后端竖梁围设成玻璃安装框，后端竖梁的下端与前端竖梁之间连接分割梁，前端竖梁的下端设有下端横梁，下端横梁与分割梁之间连接有竖向支撑梁，分割梁与窗梁之间设有竖向放置的辅助梁。
所述上端横梁的下方设有T型梁，T型梁的横向部的两端与前端竖梁、后端竖梁的后端面固定连接，T型梁的竖向部固定连接上端横梁的后端面。
所述下端横梁上连接的支撑梁间、该支撑梁与前端竖梁之间连接稳定梁。
所述的前端竖梁其上端为朝向后端竖梁的弧形结构。
本实用新型在设置司机门时其结构和自分割梁处单独设置，分割梁上部为司机门结构，分割梁下部仍保持车身原有骨架结构，因此其无论是否设置司机门均可保持原车身结构。
附图说明
图1为本实用新型的主视图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。
实施例一：如图1所示，包括前端竖梁1，前端竖梁1的上端垂直焊接固定有上端横梁2，上端横梁2的右端向下垂直焊接固定由后端竖梁3，后端竖梁3的下端延伸至前端竖梁1的中下部，后端竖梁3的中部与前端竖梁1之间连接窗梁4，窗梁4与前端竖梁1、后端竖梁3围设成玻璃安装框5，后端竖梁3的下端与前端竖梁1之间连接分割梁6，前端竖梁1的下端设有下端横梁7，下端横梁7与分割梁6之间连接有竖向支撑梁8，分割梁6与窗梁4之间设有竖向放置的辅助梁9；所述上端横梁2的下方设有T型梁10，T型梁10的横向部101的两端与前端竖梁1、后端竖梁3的后端面固定连接，T型梁10的竖向部102固定连接上端横梁2的后端面；所述下端横梁7上连接的支撑梁8间、该支撑梁8与前端竖梁1之间连接稳定梁11；所述的前端竖梁1其上端为朝向后端竖梁3的弧形结构。
本实用新型在具体的使用时，根据设计需要选择是否设置司机门，当需要涉及司机门时，分割梁6上部充当司机门的骨架结构，分割梁6下边缘与支撑梁8之间不连接即可，此时可在分割梁6下方设置与支撑梁8连接的副梁，而窗梁4与前端竖梁1、后端竖梁3围城的安装框5可与车身同侧的玻璃安装框5保持相同规格，这样司机门处的玻璃可与乘坐位置的玻璃保持同等规格便于安装和后期的维护，另玻璃安装时为避免玻璃过大安装不稳固，T型梁10与玻璃接触形成支撑。
本实用新型在设置司机门时其结构和自分割梁处单独设置，分割梁上部为司机门结构，分割梁下部仍保持车身原有骨架结构，因此其无论是否设置司机门均可保持原车身结构。