一种无焊接结构的汽车转向下传动轴总成的制作方法

本实用新型涉及汽车转向传动装置技术领域，尤其涉及一种无焊接结构的汽车转向下传动轴总成。

背景技术：

目前，国内生产的汽车转向下传动轴总成，两端万向节叉与轴、套的连接均采用二氧化碳气体保护焊接连接，焊接强度牢固可靠，问题是：焊接后产生的焊接变形无法消除，导致的后果是下传动轴总成的直线度超差，转动不平衡，易产生震动，直接影响驾驶员的操纵性能，因此，如何解决轴和轴叉、套和套叉的焊接变形，一直是摆在我们面前需要认真解决的一项重要课题。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种无焊接结构的汽车转向下传动轴总成，该结构新颖独到，连接牢固，无焊接工序，也就不存在什么焊接变形，从而保证了转向下传动轴总成的直线度，解决了长期困扰我们的焊接变形问题。

为了达到以上目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种无焊接结构的汽车转向下传动轴总成，其特征在于：包括伸缩式传动装置和设置在伸缩式传动装置两端的上万向节和下万向节，所述上万向节包括两上套用万向节叉、上锁紧螺母、锁紧套、连接套和设置在两上套用万向节叉之间的上万向节十字轴，所述上锁紧螺母过盈配合在锁紧套上，所述锁紧套通过冲铆轴向固定在连接套上，所述连接套通过花键过盈配合翻铆固定在上套用万向节叉上；所述下万向节包括下套用万向节叉、下锁紧螺母、下万向节叉和设置在下万向节叉和下套用万向节叉之间的下万向节十字轴，所述下锁紧螺母过盈配合在下万向节叉上；所述伸缩式传动装置包括下花键轴、下花键套、防尘罩和钢丝卡箍，所述下花键轴与下花键套滑动连接，并通过花键过盈配合翻铆固定在上套用万向节叉上，所述下花键套通过花键过盈配合翻铆固定在下套用万向节叉上，所述防尘罩通过钢丝卡箍紧固在下花键套上。

进一步的，所述上套用万向节叉和下套用万向节叉两耳中心下方均设有圆弧状加强筋。

进一步的，所述连接套一端设有外花键，与上套用万向节叉内孔过盈配合，另一端与锁紧套内腔相配，所述连接套的圆弧中心处设有一长槽，长槽一端的两侧设有一通孔，连接套的中心两侧设有关于中心对称的两互相平行的平面。

进一步的，所述锁紧套呈U形，锁紧套内腔上方设有一通孔，通孔一端设有过盈配合的上锁紧螺母。

进一步的，所述下万向节叉内腔呈非花键型，内腔上方设有一通孔，通孔一侧设有过盈配合的下锁紧螺母。

进一步的，所述防尘罩一侧与下花键套相适配，另一侧与下花键轴相适配，防尘罩内孔为同心圆台阶孔，外侧呈圆锥面，圆锥面靠顶端一侧设有半圆槽，钢丝卡箍可紧固在半圆槽内。

进一步的，所述防尘罩为橡胶密封件。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：上套用万向节叉（或下套用万向节叉）与下花键轴、下花键套均采用花键过盈配合翻铆连接，省略了焊接工序，排除了因焊接工艺产生的焊接变形问题，保证了汽车转向下传动轴总成的直线度，使转向下轴转动平稳，提高了驾驶员对车辆操纵的安全性能；同时，该结构新颖独到，连接牢固，工艺简单，生产成本下降，达到了既提高产品总成质量、又降低产品总成成本的目的。

附图说明

图1是本实用新型一种无焊接结构的汽车转向下传动轴总成的结构示意图；

图2是本实用新型中上/下套用万向节叉的结构示意图；

图3是图2的左视图；

图4是本实用新型中连接套的结构示意图；

图5是图4的右视图；

图6是本实用新型中锁紧套的结构示意图；

图7是图6的左视图；

图8是本实用新型中下万向节叉的结构示意图；

图9是图8的A向视图；

图10是防尘罩的结构示意图；

附图标记列表：

1-下锁紧螺母，2-下万向节叉，3-下万向节十字轴，4-下套用万向节叉，5-下花键套，6-防尘罩，7-钢丝卡箍，8-下花键轴，9-上套用万向节叉，10-上万向节十字轴，11-连接套，12-锁紧套，13-上锁紧螺母，14-加强筋。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式，进一步阐明本实用新型，应理解下述具体实施方式仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

如图1-10所示，一种无焊接结构的汽车转向下传动轴总成，包括伸缩式传动装置和设置在伸缩式传动装置两端的上万向节和下万向节，上万向节包括两上套用万向节叉9、上锁紧螺母13、锁紧套12、连接套11和设置在两上套用万向节叉9之间的上万向节十字轴10，上锁紧螺母13过盈配合在锁紧套12上，锁紧套12通过冲铆轴向固定在连接套11上，连接套11通过花键过盈配合翻铆固定在右侧上套用万向节叉9上；下万向节包括下套用万向节叉4、下锁紧螺母1、下万向节叉2和设置在下万向节叉2和下套用万向节叉4之间的下万向节十字轴3，下锁紧螺母1过盈配合在下万向节叉2上；伸缩式传动装置包括下花键轴8、下花键套5、防尘罩6和钢丝卡箍7，下花键轴8通过花键过盈配合翻铆固定在上套用万向节叉9上,并与下花键套5滑动连接，下花键套5通过花键过盈配合翻铆固定在下套用万向节叉4上，防尘罩6通过钢丝卡箍7紧固在下花键套5上。

本实施例中的上套用万向节叉9和下套用万向节叉4为钢板冷冲压件，与目前国内汽车市场上通用的冷冲压件套用万向节叉相比较，不同点在于：上套用万向节叉9和下套用万向节叉4的两耳中心外侧耳孔下方均设有圆弧状的加强筋14。连接套11采用无缝钢管冷挤压成型，一端设有外花键，与上套用万向节叉9内孔过盈配合，另一端与锁紧套12内腔相适配，连接套11的圆弧中心设有一长槽，在长槽两侧离套端面设定距离处设有一通孔，连接套11的中心两侧设有关于中心对称的两互相平行的平面。

在本实施例中，锁紧套12为钢板冷冲压件，设置呈U形状，内腔上方设有一通孔，通孔一端设有过盈配合的上锁紧螺母13。下万向节叉2由钢板冷冲压成形，内腔设置为非花键型，是一边带圆弧的长方形，内腔上方设有一通孔，通孔一侧设有过盈配合在下万向节叉2上的下锁紧螺母1。

为了防止灰尘进入，本无焊接结构的汽车转向下传动轴总成的防尘罩6为橡胶密封件，中心为同心圆台阶孔，一侧与下花键套5相适配，另一侧与下花键轴8相适配，外侧呈圆锥面，圆锥面靠小端一侧设有半圆弧槽，为钢丝卡箍7作业之用。

通过采用上述结构，轴、套均采用无缝钢管冷挤压成型，叉、套夹均采用钢板冷冲压成型，下传动轴总成质量减少，利于降低油耗，上套用万向节叉9（或下套用万向节叉4）与下花键轴8、下花键套5均采用花键过盈配合翻铆固定连接，省略了焊接工序，解决了长期以来一直没有能够解决的焊接变形问题，保证了总成的直线度，满足了下传动轴总成运转的平衡度，改善了汽车驾驶的回正性能，减小了因不平衡度而引起的震动，增强了驾驶员乘车驾驶的舒适度，提高了驾驶员驾车行驶的安全性能。

本实用新型方案所公开的技术手段不仅限于上述实施方式所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。