一种薄壁轻量化立柱护板的制作方法

本实用新型涉及一种车身构件，更具体地说，它涉及一种薄壁轻量化立柱护板。

背景技术：

进入二十一世纪后，随着人们环保意识的提高及化石能源价格的上涨，再加上国家政策的支持以及各地对传统燃油车的各种限制，新能源汽车特别是纯电动汽车的发展越发迅猛，越来越成为购车者的首选。但是在纯电动汽车迅猛发展的同时也存巨大的瓶颈-蓄电池技术发展严重滞后于现实需求，电池能量密度难以革命性地增大，重量难以大幅度减轻，电池采购成本居高不下。在这种情况下，采用轻量化技术减轻整车其它系统的重量，在增加纯电动汽车续航的同时降低电池重量及采购成本就显得尤为必要。立柱护板一般为注塑件，其本身虽然在众多汽车部件中已属于较轻的部件，但为了最大程度地追求整车轻量化，仍有必要在立柱护板的减重方面继续挖潜。但到目前为止，立柱护板的减重多依赖于材料的进步，结构优化方面并无大的进步。公开号为CN205086811U的实用新型于2016年3月16日公开了一种汽车立柱护板。所述汽车立柱护板包括硬质面板、软边、缓冲泡沫凸起、面料层和多个加强肋，所述软边设于所述硬质面板侧面，所述缓冲泡沫凸起夹设于所述硬质面板与所述面料层之间，所述加强肋连接所述硬质面板和所述软边。本实用新型提供的汽车立柱护板解决了现有技术的汽车立柱护板粘结不牢靠、弹性较差的问题，但并不涉及立柱护板减重的技术方案。

技术实现要素：

现有的汽车立柱护板的减重多依赖于材料的进步，结构优化方面并无大的进步，为克服这一缺陷，本实用新型提供了一种通过改进结构而取得减重效果的薄壁轻量化立柱护板。

本实用新型的技术方案是：一种薄壁轻量化立柱护板，包括板体，板体的横断面呈波浪状。由于立柱护板一般为注塑件且结构较为简单，因此如果通过结构的优化而取得立柱护板减重的目的，除了注塑成型时将厚度减薄，采用其它手段都难以明显见效，而如果将厚度减薄，势必会造成立柱护板抗压抗形变强度的损失。本技术方案中，板体加工成波浪状，波浪状的板面可将所受外力沿波浪曲面的切向及法向进行分解，弱化直接挤压立柱护板变形的力，因此，波浪状的板面可提高立柱护板的抗压抗形变强度，在此前提下，即使减薄立柱护板，立柱护板的力学性能的提高也可弥补立柱护板减薄而造成的结构强度的损失。

作为优选，所述板体的厚度小于2.5mm。目前立柱护板的厚度一般为2.5mm，由于采用了有利于改进了抗压抗形变强度的结构，将厚度减薄到2.5mm以下也是可行的，不会因此导致立柱护板抗压抗形变强度的下降。

作为优选，所述板体外侧设有蒙皮板，蒙皮板内侧设有与所述板体起伏形状适配的波形面。板体上的波浪状曲面会影响立柱护板的外观，因此设置蒙皮板进行遮蔽，使得立柱护板的外观仍与常规相似或相同。

作为优选，所述蒙皮板粘接在所述板体上。用粘接方式使蒙皮板与板体融合，结构简单，容易实施，连接强度可靠。

本实用新型的有益效果是：

取得良好减重效果。本实用新型通过波浪状的板面可改善立柱护板的力学性能，使得通过材料减薄而减重的方法能够实施，利于推动整车轻量化继续取得进展。

附图说明

图1为本实用新型的一种结构示意图；

图2为本实用新型的在车体上的位置示意图。

图中，1-板体，2-蒙皮板，3-立柱护板。

具体实施方式

下面结合附图具体实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例1：

如图1、图2所示，一种薄壁轻量化立柱护板，包括板体1，板体1的横断面呈波浪状。板体1的厚度为2.2mm。板体1外侧设有蒙皮板2，蒙皮板内侧设有与板体1起伏形状适配的波形面，蒙皮板2粘接在板体1上，板体1与蒙皮板2结合形成立柱护板3。立柱护板3分为立柱上护板和立柱下护板，立柱上护板、立柱下护板均采用PP+EPDM-T05注塑成型，该材料密度为0.95g/cm³，取代常规的PP+EPDM-T20（密度1.04g/cm³）材料，进一步实现减重。

波浪状的板面可将所受外力沿波浪曲面的切向及法向进行分解，弱化直接挤压立柱护板变形的力，因此，波浪状的板面可提高立柱护板的抗压抗形变强度，在此前提下，即使减薄立柱护板，立柱护板的力学性能的提高也可弥补立柱护板1减薄而造成的结构强度的损失。

实施例2：

板体1的厚度为2.3mm。1其余同实施例1。