单销式全橡胶分段组合式履带的制作方法

本实用新型涉及履带领域，具体涉及到一种重型车辆上使用的单销式全橡胶分段组合式履带。

背景技术：

随着国内外橡胶履带行业的不断发展，其在军用车辆、农机车辆、工程车辆、林业车辆和工业用车辆中代替金属履带的使用量越来越多，现在的橡胶履带大多数是整条环形结构,在其中沿纵向埋设增强骨架材料作为抗拉部件，同时等间距埋设有芯金。但是由于橡胶履带寿命短，当环形橡胶履带内的芯金出现局部剥离、脱落、带体骨架材料断裂时，会导致橡胶履带整条报废，需要整条替换，不但经济损失巨大，而且更换工程相当大。而且大吨位的整体环形履带，硫化时要进行两次及两次以上硫化，至少产生四个接头，既容易造成外观质量问题，而且接头部位硫化程度不均匀，降低了履带的使用寿命。同时，大吨位的履带由于体积庞大，吨位重，安装和运输极为不方便。

为了解决以上整段橡胶履带所存在的问题，中国专利CN201941866U、 CN103608249A、CN203681686U先后公开了几种分段式橡胶履带，然而前述的分段式橡胶履带存在一些问题，第一，双销式的连接方式中，通过申请人所在公司生产的履带样品跑车试验，得出环绕在履带销上的钢丝帘线与销子之间形成“三角区”，此“三角区”会产生内应力，使销子与钢丝帘线之间发生扭转变形，从而造成钢丝帘线疲劳失效断裂；第二，专利CN103608249中所述的履带段连接方式，对于重量为几十吨的重型车辆很难实现，因为重型车辆节距一般很小，这样可利用的履带柔软区相应变小，使得接合元件尺寸受收到限制，在很小的金属材料上需要设计出可以连接两段履带段的连接机构，以至于大部分材料的抗拉强度或剪切强度都不能满足设计要求。

因此，为解决以上所述专利中在实际跑车中所暴露出的问题，本实用新型设计一种应用在30～45吨重型车辆中的单销式全橡胶分段组合式履带，制作工艺相对简单、可操作性强。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种便于生产操作，无硫化接头，易于安装运输，并能够进行局部更换的分体组合式橡胶履带；当组合体履带发生局部芯金或胶齿损坏、带体断裂时，可以更换相应损坏部位所在的单元体，而不会因局部损坏而导致整条履带报废，降低了生产及使用成本。并且单元体体积小、重量轻，方便于更换、包装、运输和储存；因此本实用新型能有效避免因为履带局部芯金或胶齿、骨架材料断裂损坏造成整条橡胶履带丧失使用功能，延长了橡胶履带的使用寿命。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下的技术方案：

单销式全橡胶分段组合式履带，包括2个以上的单元体和履带销，两个单元体之间通过履带销相互连接，形成一个环形复合体，构成一条环形橡胶履带；所述单元体包括牵引骨架层、芯金、金属铰链和橡胶体，所述金属铰链设置在单元体的两端，相互配合；所述两个金属铰链之间通过牵引骨架层连接；所述芯金平行于金属铰链且均匀地排列在牵引骨架层之上，所述橡胶体包裹在牵引骨架层、芯金和金属铰链之外，通过硫化成型。

优选的，所述牵引骨架层包括钢丝帘线，及其两端通过压铸工艺成型的“T”型锌合金铸头。

优选的，金属铰链一端设置销耳，通过销耳连接履带销，另一端设置一条“T”型槽，将钢丝帘线的铸头排列在“T”型槽内，待“T”型槽中钢丝帘线铸头排到一定数量之后，两端设置金属“T”型金属堵头过盈配合，使“T”型槽内的铸头相对固定，进而使钢丝帘线稳定不杂乱，同时消除了双销式分段履带中钢丝帘线环绕履带销所产生的“三角区”，以至于消除了“三角区”带来的内应力，最终起到了保护钢丝帘线的作用。

优选的，所述金属铰链分为母合页和子合页，一对配合的金属铰链嵌在橡胶体中，销耳裸露在橡胶体之外，金属铰链上下表面加工粗糙滚花或者沟壑，以便能够更加牢固的与橡胶体结合。

优选的，所述履带销通过销耳将单元体相互连接成为满足规定周长的环状橡胶履带。

优选的，本实用新型的钢丝帘线采用直径为φ4.2mm的粗钢丝，更加符合重型车辆上使用的环形橡胶履带钢丝帘线要求。

优选的，用装有定长工装的钢丝裁断机将钢丝裁成一定长度，以保证在车辆行走过程中所有钢丝帘线受力一致，然后用打花机将钢丝两端进行打花处理，使其粗糙且单丝之间空隙加大，最后，将钢丝一端放入模具中与锌合金一起压铸成为“T”型铸头。

对该“T”型铸头的抗拉强度做拉力试验，得到其数据至少可以达到钢丝破断力的82％，且数据稳定，可以将此数据作为铸头钢丝帘线的新的破断强度。

优选的，所述芯金上部设置成类“山”型，下部设置成一个凹槽，钢丝帘线排列在其内，凹槽的两端头有阻挡钢丝帘线在硫化过程中向侧面挤出的作用。

优选的，所述履带销一端设置带帽，另一端设有一个孔，孔内插入插销，所述插销插入之前为竖直的，插入后弯曲，这样保证履带销不会左右移动脱离销耳。

本实用新型的有益效果：

本实用新型首先将粗直径钢丝帘线引用作为履带牵引骨架层；其次，用单销式代替双销式连接各履带单元体，解决了现有双销式分段橡胶履带存在的问题，即环绕履带销的钢丝易扭转变形疲劳失效；最后，采用了一种结合力非常好的钢丝锁头固定方式——锌合金压铸，不仅解决了履带节距小造成的空间不足的问题，而且抽出力可以达到钢丝破断强度的82％以上，其与镀铜钢丝帘线的拉伸试验结果如下表所示：

橡胶履带发生局部芯金或胶齿损坏、带体断裂时，可以更换相应损坏部位所在的单元体，而不会因局部损坏而导致整条履带报废，降低了生产及使用成本，延长了橡胶履带的使用寿命并且单元体体积小、重量轻，方便于更换、包装、运输和储存。

附图说明

图1为单销式全橡胶分段履带一个单元体立体图，切去部分表面显示内部结构；

图2为图1的局部放大图；

图3为相邻履带段连接图；

图4为图3中的A-A截图；

图5显示骨架层钢丝铸头与铰链连接方式；

图6为铰链各部件安装位置。

图中，单元体1，金属铰链2，“T”型槽3，金属堵头4，母合页5，芯金6，牵引骨架层7，子合页8，带帽9，履带销10，插销11，钢丝帘线12，橡胶体13，铸头14，孔15，滚花或者沟壑16，凹槽的两端头17，销耳18。

具体实施方式

参见图1、图2、图3和图4所示，单销式全橡胶分段组合式履带，包括2 个以上的单元体1和履带销10，两个单元体1之间通过履带销10相互连接，形成一个环形复合体，构成一条环形橡胶履带；所述单元体1包括牵引骨架层7、芯金6、金属铰链2和橡胶体13，所述金属铰链2设置在单元体1的两端，相互配合；所述两个金属铰链2之间通过牵引骨架层7连接；所述芯金6平行于金属铰链2且均匀地排列在牵引骨架层7之上，所述橡胶体13包裹在牵引骨架层7、芯金6和金属铰链2之外，通过硫化成型。

所述牵引骨架层7包括钢丝帘线12，及其两端通过压铸工艺成型的“T”型锌合金铸头14。

所述芯金6上部设置成类“山”型，下部设置成一个凹槽，钢丝帘线12排列在其内，凹槽的两端头17有阻挡钢丝帘线12在硫化过程中向侧面挤出的作用。

所述金属铰链2一端设置销耳18，通过销耳18连接履带销10，另一端设置一条“T”型槽3，将钢丝帘线12的铸头14排列在“T”型槽3内，待“T”型槽3中钢丝帘线12的铸头14排到一定数量之后，两端设置金属“T”型金属堵头4过盈配合，使“T”型槽3内的铸头相对固定，进而使钢丝帘线12稳定不杂乱，同时消除了双销式分段履带中钢丝帘线12环绕履带销10所产生的“三角区”，以至于消除了“三角区”带来的内应力，最终起到了保护钢丝帘12的作用。

所述金属铰链12分为母合页5和子合页8，一对配合的金属铰链12嵌在橡胶体13中，销耳18裸露在橡胶体13之外，金属铰链12上下表面加工粗糙滚花或者沟壑16，以便能够更加牢固的与橡胶体13结合。

所述履带销10通过销耳18将单元体1相互连接成为满足规定周长的环状橡胶履带。

本实用新型的钢丝帘线12采用直径为φ4.2mm的粗钢丝，更加符合重型车辆上使用的环形橡胶履带钢丝帘线要求。

用装有定长工装的钢丝裁断机将钢丝裁成一定长度，以保证在车辆行走过程中所有钢丝帘线12受力一致，然后用打花机将钢丝两端进行打花处理，使其粗糙且单丝之间空隙加大，最后，将钢丝一端放入模具中与锌合金一起压铸成为“T”型铸头14。

对该“T”型铸头14的抗拉强度做拉力试验，得到其数据至少可以达到钢丝破断力的82％，且数据稳定，可以将此数据作为铸头14钢丝帘线12的新的破断强度。

所述履带销10一端设置带帽9，另一端设有一个孔15，孔15内插入插销 11，所述插销11插入之前为竖直的，插入后弯曲，这样保证履带销10不会左右移动脱离销耳18。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无法对所有的实施方式予以穷举。凡是属于本实用新型的技术方案所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之列。