一种车架总成的制作方法

本实用新型涉及一种车架总成。

背景技术：

车架是全车的装配基本，它将汽车的各相关总成连接成整体，车架应具有足够的强度和适当的刚度。如图6所示为现有技术的货车的车架，通常包括左纵梁10、右纵梁20及若干根横梁30经铆接、螺栓连接或焊接成框架结构。纵梁的内外腹面为了与发动机总成、驾驶室总成、车厢总成、悬挂总成、转向机总成等相连接，还有铆接或焊接一些支架类零件。但是，现有的货车车架由于是焊接或铆接固定死的，因此，其适用范围有限，当适配较大的轮胎或加装轮胎时，必须重新设计车架。此外，由于货车长度较长，在狭窄区域掉头特别困难，从而使得货车的行驶区域受限。

技术实现要素：

本实用新型为了解决现有技术的问题，提供了一种能够对车架进行调节，有效提升车架适用范围的车架总成。

具体技术方案如下：车架总成，包括调节支架，调节支架设置在车架末端，调节支架包括中空管和滑槽，调节支架的两根中空管相对设置，滑槽设置在中空管上方，所述车架包括延伸支架，两个延伸支架相对设置且分别与调节支架连接，延伸支架包括动力装置，滑片和容纳腔，所述动力装置设置在容纳腔中，动力装置的输出轴伸入中空管中并与中空管连接，所述滑片设置在延伸支架上，滑片纵向设置且与滑槽配接，所述调节支架之间设有锁定装置。

以下为本实用新型的附属技术方案。

作为优选方案，所述延伸支架包括第一护板和第二护板，第一护板设置在延伸支架内侧，第二护板设置在延伸支架外侧。

作为优选方案，所述第一护板上设有定位孔，动力装置上设有第一安装孔，动力装置通过穿设于第一安装孔与定位孔的螺栓固定，所述动力装置的输出轴上设有第二安装孔，第二安装孔与中空管通过螺栓固定。

作为优选方案，所述锁定装置包括固定管，移动柱和气压缸，固定管分别设置在中空管两侧且相对设置，所述移动柱插设在固定管中，所述气压缸两端与移动柱连接。

作为优选方案，所述固定管上设有延伸槽，移动柱上设有配接件，配接件垂直于移动柱，配接件插设在延伸槽中，所述气压缸两端分别固定在两个配接件上。

作为优选方案，所述中空管上设有配接孔，配接孔与固定管对应，所述滑片上设有固定孔，所述第一护板上设有锁定孔，所述移动柱穿设于锁定孔和固定孔中。

作为优选方案，所述中空管之间设有连接板。

本实用新型的技术效果：本实用新型的车架总成能够实现在车架末端对车架总长度进行调节，从而使得车架末端在必要情况下能够加装轮胎，提升货车的载货稳定性，提升了车架的适用范围；此外，当车架收缩时，能够有效减小货车掉头所需的转弯半径，便于车辆在狭窄区域行驶。

附图说明

图1是本实用新型实施例的车架总成的示意图。

图2是本实用新型实施例的车架总成的分解图。

图3是本实用新型实施例的调节支架的侧视图。

图4是本实用新型实施例的锁定装置的分解图。

图5是本实用新型实施例的锁定装置的截面图。

图6是本实用新型现有技术的车架示意图。

具体实施方式

下面，结合实例对本实用新型的实质性特点和优势作进一步的说明，但本实用新型并不局限于所列的实施例。

如图1至图5所示，本实施例的车架总成包括调节支架1，调节支架1设置在车架2末端。调节支架1包括中空管3和滑槽4，调节支架1的两根中空管3相对设置，滑槽4设置在中空管3上方。所述车架2包括延伸支架5，两个延伸支架5相对设置且分别与调节支架1连接。延伸支架5包括动力装置51，滑片52和容纳腔53，所述动力装置51设置在容纳腔53中，动力装置的输出轴511伸入中空管中并与中空管3连接。本实施例中，所述动力装置为气缸，通过气缸输出轴的伸缩，从而带动中空管运动。所述滑片52设置在延伸支架上，滑片52纵向设置且与滑槽4配接，从而对中空管的移动进行导向和限位。所述调节支架1之间设有锁定装置6，通过锁定装置使得调节支架在伸长位置及收缩位置均能锁定，防止调节支架与车架产生相对位移。上述技术方案中，通过车架末端的调节支架可调节车架总长度，从而使货车在必要的时候能够适配尺寸更大或数量更多的轮胎，提升其载重能力；此外，当进入狭窄地区进行掉头等操作时，能够有效减小车辆转弯所需空间。

如图1至图5所示，进一步的，所述延伸支架5包括第一护板54和第二护板55，第一护板54设置在延伸支架5内侧，第二护板55设置在延伸支架5外侧。本实施例中，所述容纳腔53由第一护板54和滑片52构成，从而使动力装置设置在延伸支架内侧，提升对动力装置的防护。所述第一护板54上设有定位孔541，动力装置51上设有第一安装孔511，动力装置通过穿设于第一安装孔与定位孔的螺栓固定，所述动力装置的输出轴上设有第二安装孔512，第二安装孔512与中空管通过螺栓固定。所述锁定装置6包括固定管61，移动柱62和气压缸63，固定管61分别设置在中空管3两侧且相对设置，所述移动柱62插设在固定管61中，所述气压缸63两端与移动柱62连接。所述固定管61上设有延伸槽611，移动柱62上设有配接件621，配接件621垂直于移动柱62，配接件621插设在延伸槽611中，所述气压缸63两端分别固定在两个配接件上，通过上述技术方案，使得气压缸运转时，通过气压缸的伸缩杆能够带动移动柱在固定管中移动。所述中空管3上设有配接孔31，配接孔31与固定管61对应，从而使固定管61中的移动柱能够插入配接孔31中。所述滑片52上设有固定孔521，所述第一护板54上设有锁定孔542，所述移动柱62穿设于锁定孔和固定孔中。本实施例中，滑片两端均设有固定孔，第一护板两端设有锁定孔，通过上述技术方案，当调节支架处于伸长位置时，通过移动柱依次插入配接孔31、锁定孔542和固定孔521，使得中空管与延伸支架锁定，从而防止调节支架与车架产生位移；当调节支架处于收缩位置时，同样可对中空管与延伸支架锁定。所述中空管3之间设有连接板7，通过连接板7可进一步加强调节支架的牢固性。

本实施例的车架总成能够实现在车架末端对车架总长度进行调节，从而使得车架末端在必要情况下能够加装轮胎，提升货车的载货稳定性，提升了车架的适用范围；此外，当车架收缩时，能够有效减小货车掉头所需的转弯半径，便于车辆在狭窄区域行驶。

需要指出的是，上述较佳实施例仅为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。