专利名称：楼梯行李车的制作方法
技术领域：
本发明是为家庭或旅行，拖运货物而设计的，下面将叙述按本发明制作的《楼梯行李车》。
图1表示本发明的主体视图。
图2表示本发明的上梯部分的动力传递关系图。
图3表示本发明的插销剖视图。
图4表示本发明的轴D与轴E的配合关系图。
图5表示本发明的下梯部分的各零件的关系图。
图6表示本发明的支板与拉棍的关系图。
图7表示本发明的棍架视图。
图8表示本发明的上梯架A，及与支板座的关系视图。
图9表示本发明的上梯架B的视图。
图10表示本发明的拖架视图。
图11表示本发明的车架A与插销，挂勾座的关系图。
参阅附图时，几张视图中相同的参照数字代表相同的部件和零件，本发明的具体工作原理如下上楼轮31与轮架棍B29通过轮架套筒30连在一起，轮架棍B29固定在轴D42上，轴D42由上梯架B33支承，上楼轮31可绕轴D42作整周转动。
齿轮A44与齿轮B45固定在轴E47上，齿轮D54与齿轮C53固定在轴F56上，齿轮A44与齿轮D54相啮合，齿轮B45与齿轮C53相啮合，齿轮A44与齿轮D54传动比为2∶1，且齿轮A44只在1/4圆周上有齿，而其余3/4圆周上的轮齿部分被削掉了，(余下的三个齿轮在无轮齿部分也同样被削掉了)，齿轮D54在1/2圆周上有齿，齿轮B45在3/4圆周上有齿，齿轮C53在1/2圆周上有齿。
过渡板E71固定在轴E47上，过渡板71被约束在轴D42的轴槽中，从而使轴D42与轴47转动状态相同。
轴E47与轴F56由轴架A4与轴架B28支承，轴架A4与轴架B28由螺栓连在一起，轴架A4通过螺栓连在上梯架B33上。
转动板3固定在轴F56上，弹簧挂棍50固定在转动板3上，且横向间，距轴F56有一定距离，这样随着转动板3的转动，弹簧挂棍50就将随着作圆周运动，弹簧挂棍50上挂有拉伸弹簧C2，拉伸弹簧C2的另一头挂在弹簧挂板1上，弹簧挂板1固定在上梯架B33上，因此随着转动板了的转动，拉伸弹簧C2就不断地被拉长与放松，使能量不断地积蓄与释放。
弹簧挂棍50的另一头固定有档片49，以限制拉伸弹簧C2的挂勾串动。
在自然状态下，拉伸弹簧C2处于伸长量最短状态，此时，轮架棍B29与上梯架B33互相平行，齿轮A44与齿轮D54的轮齿部分刚刚开始啮合，而齿轮B45与齿轮C53的轮齿部分刚刚脱离，当轴E47逆时针转动时，在前1/4圆周，齿轮A44与齿轮D54始终处于啮合状态，而齿轮B45与齿轮C53始终脱离，因此在此过程中，轴E47与轴F56的传动关系始终是由齿轮A44与齿轮D54的传动比决定的，当轴E47逆时针转过1/4圆周时，则齿轮A44与齿轮D54的轮齿部分刚刚脱离，而齿轮B45与齿轮C53的轮齿部分刚刚开始啮合，当轴E47在后3/4圆周内转动时，齿轮B45与齿轮C53始终处于啮合状态，而齿轮A44与齿轮D54始终脱离，这样在此过程中，轴E47与轴F56的传动关系，始终是由齿轮B45与齿轮C53的传动比决定的。
支板座6焊在上梯架A5上，其上通有孔，以穿连螺栓。支板7上，一端通有孔，通过螺栓连在支板座6上，支板7的另一端固定有支棍9，支棍9可以放入棍架10的钭槽内，当不用上梯架等部分时，可将支棍9从棍架10的钭槽内提出，使支板7搭在上梯架A5上，并使整个上梯架及轮架棍B29等部分挂连在车架B40上。
当需要上楼梯时，放下上梯架A5，将支棍9放入棍架10的钭槽内，此时轮架棍B20呈水平状态，向前推动此车时，上楼轮31首先抵住上一楼梯磴的下沿，继续拉动此车，则整个《楼梯行李车》就会以上楼轮31为支点。被提升一磴，在此车被提升的同时，轮架棍B29不断地绕轴D42转动，此时齿轮A44与齿轮D54处于啮合状态，拉伸弹簧C2不断被拉长。当行走轮22刚刚落在上一楼梯磴的梯面上时，则上轮架棍B29呈竖直状态，轴E47刚好转过1/4圆周，拉伸弹簧C2被拉到极限位置，齿轮A44与齿轮D54的轮齿部分开始脱离，齿轮B45与齿轮C53开始啮合，再拉动此车，则轴F56就会在拉伸弹簧C2的作用下转动，进而带动轮架棍B29转动，使上楼轮31离开梯面，当拉伸弹簧C2回到最短伸长量的位置时，轴E47转过3/4周长，即轮架棍B29重新回到初始的水平位置，从而完成登楼梯的过程。
轴套筒B58固定在与轴A23固定在一起的轮架套筒A19上，轴G57被制约在轴套筒B58上，轴B24与轴G57通过轮架26连在一起，轮架26上有可挂拉伸弹簧A20的弹簧挂27。
弹簧支架60固定在轴A23上，弹簧支架60有可挂拉伸弹簧A20的孔。扭转弹簧59套在轴套筒B58上，其伸出的弹簧丝卡在轮架26的下面，以使下楼轮25距地面保持一定的高度。
下楼时，向前推动此车，一旦行走轮22离开楼梯面，则整个《楼梯行李车》就会完全由下楼轮25支承，由于下楼轮25可绕轴G57转动，且连接轴G57的轮架26是由拉伸弹簧A20制约着，这样在拉伸弹簧A20的作用下，就会减缓此车的下降速度，从而使车体平稳地落在下一磴的梯面上。
轮架套筒A19套在固定于车架B40上的轮架棍A13上，轮架棍A13与轮架套筒A19上的通有孔，孔中可穿螺栓，轮架套筒13外套有拉伸弹簧B21，拉伸弹簧B21被压缩在螺栓与轴A23之间，由于轮架棍A13上的通孔为圆通孔，而轮架套筒A19上的通孔为槽式，这样使轮架套筒A19在轮架棍A13上有一定的移动量，由于拉伸弹簧B21的支承作用，行车轮22接触梯面时的振动就会得到缓解。
上梯架B33与上梯架A5上通有多个圆孔，圆孔中可插入螺栓，通过上梯架B33与上梯架A5的不同圆孔的配合，可进行适当的调节，因此，此车适用于不同的梯长。
轮架棍B29，轮架套筒B30，轮架棍A13，及轮架套筒A19上，均通有孔，而轮架套筒B30及轮架棍A13上，通有多个圆孔，圆孔中可插入螺栓，因此，可进行适当的调节，以适用于不同的梯高。
车架A35的内侧通有孔，拖架38通有两孔，以上孔均可插插销蕊64，因此可根据平地及上下楼时，不同的车长需要，进行相应的调节。
车架A35的内侧孔处设有一插销36，其中的插销蕊64可插入拖架38的通孔中，以限制拖架38从车架A35中拨出与插入。导棍63焊接在插销蕊64上，压缩弹簧66套在插销蕊上，并且被约束在导棍63与插销外壳62之间。导槽架68固定在插销外壳上，由两块导槽架68形成一竖槽，导棍63可在此槽中上下移动，当压缩弹簧66为最大伸长量时，则导槽63处在竖槽的底部，此时插销蕊64插在拖架38的通孔中，从而限制了拖架38在车架35中的移动，当需要拖架38从车架35中拨出或推入时，则可握住拉板65向上拉插销蕊64，使其从拖架38的孔中退出，在导棍63越过导槽架68时，转动拉板65，则导棍63就会卡在导槽架68上，此时插销蕊64已从拖架38的孔中退出，因此可任意将拖架38从车架35中拨出或推入。隔板67是为限制插销蕊64的上提而设的。
隔圈B46，隔圈A43，隔圈E52及隔圈F55的作用是限制齿轮的横向移动。
隔圈C48与隔圈D51的作用是限制转动板3及拉伸弹簧C2的移动。
拉棍8固定在支板7上，其作用是使两块支板连在一起。
上梯架A5为夹片式，上梯架B33为板式，这样可使二者互相配合，以提高上梯架B33的。
拖架支板69上通有孔，车架座34上也通有孔，直棍可穿过两孔而起到轴的作用，车架A35可绕此轴转动。当不用此车时，可先摘下支棍9，将上梯架等部分挂连在车架B40上，然后再摘下挂钩39，将车架A35折过来，挂连在车架B40上。
轴套筒A41固定在上梯架B33上，其作用是防止上梯架B33及上梯架A5倾斜。
车架套筒37的作用是为握持方便。
货托架15，货侧架14，货架支棍17及货架棍16的性能，作用与普通的行李车同。
本发明结构，携带及使用都很方便，是将人们从沉重的行李中解脱出来的一个良好帮手。
权利要求
《楼梯行李车》是一种用于家庭或旅行时，拖运货物上下楼梯的装置。其组成为(1)上梯部分，包括分别固定在两个齿轮轴上，两两对应的，四个无全齿的齿轮，四个齿轮交替地啮合与脱离。其中一齿轮轴与轮架轴相连，另一齿轮轴通过一转动板挂连一弹簧。以上构件的作用在于，使轮架在被动地转动部分圆周后，自动地完成整周转动。(2)下梯部分，包括可绕一固定轴转动，且由弹簧牵制的下梯架。其作用是通过弹簧的约束，使车体平稳地下降。
全文摘要
本发明《楼梯行李车》是为家庭及旅行拖运货物上下楼梯而设计的。其特征是上梯部分，通过分别固定在两个齿轮轴上的四个无全齿的齿轮的交替啮合与脱离，借助弹簧的作用，使轮架在被动地转动部分圆周后，自动地完成整周转动。从而使上楼过程得以持续。下梯部分，通过一由弹簧牵制着的，可绕一固定轴转动的下梯架的被动转动，使车平稳地下降。
文档编号B62B5/02GK1045950SQ8910192
公开日1990年10月10日 申请日期1989年3月28日 优先权日1989年3月28日
发明者赵树成 申请人:赵树成