托架39，由该托架39转动自如地支承侧撑40。在图示的情况下，示出了在自动二轮车停车时立起的侧撑40的前端的触地部43与地面G接触的状态。在自动二轮车行驶时，为了不妨碍行驶而使侧撑40与车体平行地弹起，以大致水平姿态被收纳。
[0031]图2示出了侧撑40的放大主视图。如该图所示，侧撑40包括在侧撑40立起时与地面G接触的笔直的腿部41、与该腿部41的基端连接的U字形的安装部42、以及腿部41的前端的触地部43。安装部42是具有一对对置壁44、45的一体部件，使所述托架39插入该一对对置壁44、45之间的间隙46，经由螺纹体48和螺母49将侧撑40转动自如地安装到该托架39。一个对置壁44靠车体外侧，另一个对置壁45靠车体内侧。在设置于托架39的第一卡止销51与设置于腿部41的第二卡止销52之间，架设有弹簧53。
[0032]如图3的主要部分的纵截面图所示，在一个对置壁44形成有插通孔44a，在另一个对置壁45形成有与插通孔44a同心的螺纹孔45a。此外，在托架39形成有与插通孔44a大致同径的贯通孔39a。遍及插通孔44a和贯通孔39a，夹装有筒形的套管47。在该套管47的一端部，向径向外侧突出地形成有与一个对置壁44的外侧面44b接近或接触的凸缘部47a。该套管47的前端部与另一个对置壁45的内侧面45b抵接。
[0033]所述凸缘部47a优选设为较大的外径，增大与一个对置壁44的外侧面44b之间的对置面积。螺纹体48从一个对置壁44插通套管47的中空部，与另一个对置壁45的螺纹孔45a螺合后，从该另一个对置壁45向车体内侧突出。在螺纹体48的突出的前端部螺合有螺母49，该螺母49被压接到另一个对置壁45的外侧面45c，由此防止螺纹体48的转动。这样，将侧撑40转动地自如地安装到车体框架FR的托架39。
[0034]螺纹体48的雄螺纹部只要从与另一个对置壁45的螺纹孔45a螺合的部分起形成至前端侧即可，但是该例子中，在插入托架39的贯通孔39a的部分也形成有雄螺纹。通过螺纹紧固而在螺纹体48中产生的轴力被施加到从螺纹体48的头部48a的下表面至螺母49的上表面、即另一个对置壁45的外侧面45c为止的部分。因此，轴力部分(拉伸量LI)与图4所示的以往的轴力部分(拉伸量L2)相比变长，所以螺纹体48不易产生疲劳。
[0035]接下来，说明上述结构的侧撑40的动作。例如，在自动二轮车停车时，抵抗弹簧53的弹簧力而用脚踢处于收纳状态的图2的侧撑40的腿部41而使其立起，使侧撑40的前端的触地部43与地面G接触，由此进行停车。此外，与停车时相反，抵抗弹簧53的弹簧力而用脚向上踢，由此将侧撑40收纳而成为可行驶的状态。
[0036]在此，在侧撑40转动时，该转动所伴随的滑动作用于套管47，而不直接作用于螺纹体48，因此，能够防止螺纹体48松动。此外，如图3所示，螺纹体48的被施加轴力的轴力部分(拉伸量LI)与图4所示的以往的轴力部分(拉伸量L2)相比变长，因此，图3的螺纹体48不易产生疲劳。此外，侧撑40转动时的弯曲力作用于套管47和螺纹体48的双方，所以能够抑制因螺纹体48的倾斜而引起的侧撑40转动时的顿挫感，能够顺畅且稳定地进行转动，耐久性得以提尚。
[0037]此外，在套管47设置有压接到安装部42的一个对置壁44的外侧面上的凸缘部47a，因此，在侧撑40转动时，能够防止一个对置壁44被螺纹体48的头部摩擦而产生磨损。因此，能够有效地防止螺纹体48的松动。特别是，通过较大地形成套管47的凸缘部47a，磨损的防止效果进一步变强，螺纹体48的松动防止效果变强。
[0038]而且，为了实现侧撑40的顺畅的转动，间隙46的尺寸精度是很重要的，也就是说，一对对置壁44、45的尺寸精度是很重要的。在此，用具有一对对置壁44、45的、作为一体部件的U字形安装部42来构成侧撑40的基端部，由此一对对置壁44、45的尺寸精度得以提高。由此，不会产生在用分体构件来形成一对对置壁44、45的情况下易产生的间隙46的较大的尺寸误差。结果，能够抑制侧撑40转动时的顿挫感，能够使侧撑40顺畅地转动。
[0039]如以上那样参照附图对优选的实施方式进行了说明，但是在不脱离本发明的主旨的范围内，能够进行各种追加、变更或者删除。因此这样的实施方式也包含在本发明的范围内。
[0040]附图标记的说明
[0041]39 车体框架的托架
[0042]40 侧撑
[0043]41 腿部
[0044]42 安装部
[0045]43 触地部
[0046]44 一个对置壁
[0047]44a插通孔
[0048]44b 一个对置壁的外侧面
[0049]45 另一个对置壁
[0050]45a螺纹孔
[0051]45b另一个对置壁的内侧面
[0052]46 间隙
[0053]47 套管
[0054]47a凸缘部
[0055]48螺纹体
[0056]48a 头部
[0057]49 螺母
[0058]53 弹簧
[0059]LI拉伸量
[0060]G 地面
【主权项】
1.一种侧撑，安装于自动二轮车，该侧撑具备: 腿部，在立起时与地面接触； 安装部，与所述腿部的基端连接，并且具有一对对置壁； 套管，贯穿所述一对对置壁中的一个对置壁，与另一个对置壁的内侧面抵接； 螺纹体，从所述一个对置壁的外侧插通所述套管，与所述另一个对置壁的螺纹孔螺合；以及 螺母，与所述螺纹体的前端部螺合，紧固到所述另一个对置壁的外侧面。2.如权利要求1所述的侧撑， 所述套管具有凸缘部，该凸缘部压接到所述一个对置壁的外侧面。3.如权利要求1或2所述的侧撑， 所述基部是具有所述一对对置壁的U字形一体部件。4.如权利要求3所述的侧撑， 所述侧撑经由托架被支承于车体框架， 所述托架插入所述一对对置壁之间的间隙，所述侧撑经由所述螺纹体和所述螺母而可转动地安装于该托架。5.如权利要求4所述的侧撑， 从所述一个对置壁的插通孔直至所述托架的贯通孔夹装所述套管。6.如权利要求5所述的侧撑， 所述螺纹体在插入所述托架的贯通孔的部分也形成有雄螺纹。
【专利摘要】一种侧撑(40)，安装于自动二轮车，具备：腿部(41)，在立起时与地面(G)接触；安装部(42)，与腿部(41)的基端连接，并且具有一对对置壁(44、45)；套管(47)，贯穿一个对置壁(44)，与另一个对置壁(45)的内侧面抵接；螺纹体(48)，从一个对置壁(44)的外侧插通于套管(47)，与另一个对置壁(45)的螺纹孔(45a)螺合；以及螺母(49)，与螺纹体(48)的前端部螺合，紧固于另一个对置壁(45)的外侧面。
【IPC分类】B62H1/02
【公开号】CN105143025
【申请号】CN201480022951
【发明人】伊藤弘二
【申请人】川崎重工业株式会社
【公开日】2015年12月9日
【申请日】2014年1月20日
【公告号】WO2014174855A1, WO2014174855A8