，对前部安装件4a进行说明。
[0082]如图4 (a)所示，后部安装件4b呈具有螺栓38的插通孔6a的大致圆筒形状，配置在上述的圆筒形状的安装件支架51a的内侧。
[0083]后部安装件4b具备:外筒部5 ;内筒部6，其在该外筒部5的内侧同心地配置；以及圆筒形状的弹性体7，其配置在外筒部5的内侧且将该外筒部5与内筒部6连结。
[0084]在外筒部5的下端以向其外径侧延伸出的方式形成有凸缘5a。该凸缘5a与安装件支架51a的下端抵接，从而将外筒部5以靠安装件支架51a的下方配置的方式定位。作为该外筒部5的材质，只要具有规定的机械强度即可，没有特别限制，通常可以适当地使用金属等。
[0085]本实施方式中的弹性体7设定为与外筒部5的上下高度(长度)大致相同的高度。该弹性体7例如可以由合成橡胶等弹性材料形成。
[0086]内筒部6设定为其上下高度(长度)比外筒部5及弹性体7的高度高(长)。内筒部6具有:经由弹性体7而与外筒部5的内侧连结的连结部分61 ;从该连结部分61进一步朝向上方延伸出的延伸部分62。此外，本实施方式的后部安装件4b中的内筒部6的上下高度(长度)设定为弹性体7的上下高度(长度)的大致两倍左右。换言之，内筒部6的连结部分61的上下高度(长度)与延伸部分62的上下高度(长度)设定为大致相同。
[0087]作为内筒部6的材质，只要具有规定的机械强度即可，没有特别限制，通常可以适当地使用金属等。
[0088]需要说明的是，在图4(a)中，符号8是向安装件支架51a的上部开口压入的限动件，符号9是与后部安装件4b的下端抵接的板。此外，在板9的中央部形成有螺栓38的插通孔。
[0089]如上述那样，以上那样的后部安装件4b通过螺栓38而紧固连结于后侧框架11的紧固连结部35。
[0090]具体而言，如图4(a)所示，在后侧框架11的紧固连结部35的下表面形成有螺栓38的插通孔35a，在紧固连结部35的中空部配置有与螺栓38螺合的螺母39。
[0091]螺栓38经由在后部安装件4b的下端配置的板9而穿通内筒部6的插通孔6a及紧固连结部35的插通孔35a，且螺栓38的前端与螺母39螺合。由此，副侧梁51 (副车架3)经由在内筒部6的上端与后侧框架11的紧固连结部35抵接的后部安装件4b而通过螺栓38紧固连结于该后侧框架11 (车架2)。
[0092]接下来，主要参照图4(b)，对前部安装件4a(参照图3)进行说明。
[0093]如前述那样，前部安装件4a安装于在副侧梁51 (参照图3)的前端部设置的安装件支架51a。
[0094]该前部安装件4a除了具有比后部安装件4b (参照图4(a))的内筒部6的上下高度(长度)低(短)的内筒部6(参照图4(b))之外，与后部安装件4b同样地构成。如前述那样，该前部安装件4a通过螺栓38紧固连结于后侧框架11的紧固连结部34。在图4(b)中，符号34a是形成于紧固连结部34的螺栓38的插通孔。
[0095]本实施方式的前部安装件4a中的内筒部6的延伸部分62的上下高度(长度)设定为连结部分61的上下高度(长度)的大致一半左右。
[0096]需要说明的是，在图4 (b)中，符号5a是外筒部5的凸缘，符号6a是前部安装件4a的螺栓38的插通孔，符号7是弹性体，符号8是限动件，符号9是板，符号39是螺母。
[0097]如图4(a)及(b)所示，这样的前部安装件4a及后部安装件4b中的弹性体7的弹性中心C在弹性体7的轴心上规定为上下高度(长度)的中央位置。另外，在本实施方式中，将内筒部6相对于后侧框架11 (车架2)的接触面11a与内筒部6的轴心的交点规定为紧固连结点P。这样，对前部安装件4a与后部安装件4b而言，紧固连结点P与弹性体7的弹性中心C的距离互不相同。
[0098]具体而言，后部安装件4b中的紧固连结点P与弹性中心C的距离D1 (参照图4 (a))和前部安装件4a中的紧固连结点P与弹性中心C的距离D2(参照图4(b))的关系为D1 >D2o
[0099]接下来，对本实施方式的副车架紧固连结结构1的作用效果进行说明。
[0100]图5是具备本实施方式的副车架紧固连结结构1的车辆V的动作说明图，是从车辆V的后方观察左方向盘车右转弯时的情况的示意图。
[0101]如图5所示，在本实施方式的副车架紧固连结结构1中，后轮T、T经由悬架臂(省略图示)而支承于副车架3，副车架3通过安装件4而相对于车架2被浮动支承。S卩，安装件4在车架2与副车架3之间发挥基于弹性体7(参照图4(a)及(b))得到的弹性。
[0102]在具备本实施方式的副车架紧固连结结构1的车辆V中，在将方向盘Η向右打轮而使车辆V右转弯时，在后轮Τ、Τ上产生朝向转弯中心(省略图示)的横向力Ft、Ft。其结果是，在侧倾中心R处产生朝向转弯中心的力矩M。基于该力矩M，在左侧的安装件4的弹性中心处产生向下的分力Fd，在右侧的安装件4上产生向上的分力Fu。而且，上述的分力Fu、Fd越增大，车辆V的侧倾角就越变大，从而转弯时的操纵安全性存在变差的倾向。
[0103]然而，通过以使副车架3相对于车架2的紧固连结高度、即安装件4相对于车架2的紧固连结高度H1接近侧倾中心R的高度H2的方式降低副车架3，从而侧倾角能够减小。
[0104]与此相对，在上述现有技术(参照“发明要解决的课题”一栏)中，为了确保副车架的与周边部件(例如燃料箱等)的间隙，需要将上述的车架、副车架等弯曲为凸形状，以使车架、副车架不与上述的周边部件发生干涉。因此，在现有技术中，需要确保(加强)车架等的刚性，从而车重和车辆的制造成本均增加。
[0105]另一方面，在本实施方式的副车架紧固连结结构1中，由于内筒部6从外筒部5及弹性体7朝向车架2侧突出(参照图4(a)及(b))，因此能够在维持内筒部6的相对于车架2的紧固连结点P的高度的状态下，仅使安装件4(图4(a)的后部安装件4b、图4(b)的前部安装件4a)的弹性中心C(参照图4(a)及(b))向下方位移。
[0106]由此，副车架紧固连结结构1能够在维持车架2的直线性的状态下(参照图3的直线区间S)，仅使安装件4的弹性中心C接近侧倾中心R。因此，根据本实施方式的副车架紧固连结结构1，不需要对车架2等进行用于确保刚性的加强，因此也避免了车重、制造成本增加的情况，从而能够以简单的结构来提高转弯时的操纵安全性。
[0107]另外，根据本实施方式的副车架紧固连结结构1，通过使用弹簧常数小的弹性体7也能够提高NV性能。此外，通常认为追求操纵安全性时，期望刚度、弹簧常数大的弹性体，从而NV性能与操纵安全性处于二律背反的关系。然而，根据本实施方式，通过使弹性中心C向下方移位来提高操纵安全性，从而消除了该二律背反。
[0108]另外，根据本实施方式的副车架紧固连结结构1，通过改变安装件4的延伸部分62的长度，能够改变安装件4的弹性中心C的位置。
[0109]另外，在本实施方式的副车架紧固连结结构1中，能够将内筒部6向车架2的紧固连结点P与弹性体7的弹性中心C的距离(D1、D2)设定为互不相同。根据这样的副车架紧固连结结构1，能够使前部安装件4a中的弹性中心C的位置和后部安装件4b中的弹性中心C的位置向上下方向单独地位移。因此，根据该副车架紧固连结结构1，通过几何学来进行侧倾角的改善时的设计的自由度增加。
[0110]另外，在本实施方式的副车架紧固连结结构1中，副车架3的副侧梁51 (纵梁)的后端部比前端部高(参照图3)。另一方面，后部安装件4b中的紧固连结点P与弹性中心C的距离D1 (参照图4(a))比前部安装件4a中的紧固连结点P与弹性中心C的距离D2 (参照图4(b))设定得大(D1 >D2)，因此能够减小后部安装件4b与前部安装件4a中的弹性中心C的高度之差。
[0111]以上，对本发明的实施方式进行了说明，但本发明不限于上述实施方式，能够以各种方式实施。
[0112]在上述实施方式中，后部安装件4b中的内筒部6的延伸部分62的上下高度(长度)与连结部分61的上下高度(长度)设定为大致相同，且前部安装件4a中的内筒部6的延伸部分62的上下高度(长度)设定为连结部分61的上下高度(长度)的大致一半左右。然而，本发明中的上述延伸部分62与连结部分61的上下高度(长度)之比可以适当地设定。
[0113]另外，在上述实施方式中，假定了在前部安装件4a和后部安装件4b这两方的内筒部6设置延伸部分62的情况，但本发明也可以形成为仅在前部安装件4a和后部安装件4b中的任一方设置延伸部分62的结构。
[0114]另外，在上述实施方式中，假定了在前部安装件4a和后部安装件4b这两方中使用相同尺寸、形状的弹性体7的情况，但在本发明中也可以形成为在前部安装件4a和后部安装件4b中使用互不相同的尺寸、形状的弹性体7的结构。
【主权项】
1.一种副车架紧固连结结构，其将副车架紧固连结于车辆的车架，所述副车架将所述车辆的后轮的悬架臂枢接，其特征在于， 所述副车架具备沿所述车辆的前后方向延伸的左右的纵梁， 所述纵梁通过在该纵梁的前端部配置的前部安装件和在该纵梁的后端部配置的后部安装件而相对于所述车架被浮动支承， 所述前部安装件及所述后部安装件分别具备: 内筒部，其紧固连结于所述车架侧； 外筒部，其安装于所述副车架侧；以及 弹性体，其将所述内筒部与所述外筒部连结， 所述前部安装件与所述后部安装件中， 所述内筒部向所述车架紧固连结的紧固连结点与所述弹性体的弹性中心的距离互不相同。2.根据权利要求1所述的副车架紧固连结结构，其特征在于， 所述副车架的所述左右的纵梁以该纵梁的所述后端部比所述前端部高的方式弯曲，对于所述内筒部向所述车架紧固连结的所述紧固连结点与所述弹性体的所述弹性中心的距离而言，所述后部安装件的该距离比所述前部安装件的该距离大。
【专利摘要】本发明提供一种转弯时的操纵安全性优异且结构简单的副车架紧固连结结构。本发明的副车架紧固连结结构的特征在于，前部安装件(4a)及后部安装件(4b)分别具备：内筒部(6)，其紧固连结于车架(2)侧；外筒部(5)，其安装于副车架(3)侧；以及弹性体(7)，其将内筒部(6)与外筒部(5)连结，其中，前部安装件(4a)和后部安装件(4b)中，内筒部(6)向车架(2)紧固连结的紧固连结点(P)与弹性体(7)的弹性中心(C)的距离(D1、D2)互不相同。
【IPC分类】B62D21/09
【公开号】CN105438263
【申请号】CN201510616235
【发明人】三上一视
【申请人】本田技研工业株式会社
【公开日】2016年3月30日
【申请日】2015年9月24日