辆宽度方向内侧的端部形成有向车辆上方侧呈台阶状弯曲并向车辆宽度方向内侧伸出的下侧增强部82B。下侧增强部82B的后端部与纵壁增强部80A的下端部的一部分及增强凸缘80B的下端部连续地形成。
[0081]利用上述构成，也通过与上述第I实施方式同样的作用，能够提高后车身70的扭转刚性。另外，在本实施方式中，通过从第二安装部78B伸出的第三安装部82A固定于第一后横梁16，从而也抑制后侧梁14与第一后横梁16的相对变位。
[0082]此外，在扭转的负荷作用在后车身70的情况下，应力可能集中在第二安装部78B与第三安装部82A之间，但在本实施方式中，由于是包含纵壁增强部80A、增强凸缘80B、和下侧增强部82B的增强构造，所以抑制第二安装部78B与第三安装部82A之间的变形。
[0083]另外，作为第3实施方式的变形例，如果第二腿部78的第二安装部78B的前部也固定于后侧梁14，那么与第I实施方式相比，能够增加支架72向后车身70侧的连结点。
[0084][第4实施方式]
[0085]接下来，使用图7来说明本发明的第4实施方式所涉及的车辆后部构造。图7用概要侧向剖视图(与第I实施方式的图2相当的截面的一部分)示出本实施方式所涉及的车辆后部构造的主要部分。如该图所示，本实施方式与第I实施方式所涉及的车辆后部构造的不同点在于，支架40与第I实施方式上下相反地配置、及其附带的构成。其他构成与第I实施方式的构成相同。因此，对与第I实施方式同样的构成部标注相同的附图标记并省略说明。
[0086]如图7所示，HV电池38悬挂固定于支架40。支架40的第一安装部44B用未图示的螺栓和未图示的焊接螺母连结固定在第一后横梁16的底壁部16C。支架40的第二安装部46B用未图示的螺栓和未图示的焊接螺母连结固定在后侧梁14的底壁部14C。此外，关于图7的各螺栓连结部位，省略螺栓等的图示并用单点划线示出螺栓连结线。另外，第一腿部44的第一纵壁部44A的前端面44X、与第二腿部46的第二纵壁部46A的后端面46X在车辆侧面观察下在向车辆上方侧而互相远离的方向倾斜。
[0087]在本实施方式中，车辆上方侧相当于本发明的第I形态所记载的“车辆上下方向的一侧”，车辆前方侧相当于本发明的第2形态和本发明的第3形态所记载的“车辆前后方向的一侧”，车辆后方侧相当于本发明的第2形态和本发明的第3形态所记载的“车辆前后方向的另一侧”。
[0088]根据本实施方式的构成，HV电池38的负荷经由支架40对于第一后横梁16和后侧梁14作为向车辆下方侧拉伸的力进行作用。因此，这一点与上述的第I实施方式的作用不同，但即使在本实施方式的构成中，也能得到与第I实施方式大致同样的效果。即，在本实施方式中，也能够提高包括后侧梁14和第一后横梁16的后车身90的扭转刚性。
[0089]另外，在本实施方式中，由于能够使HV电池38的负荷作用在第一后横梁16的底壁部16C和后侧梁14的底壁部14C，所以，能够使HV电池38的负荷更稳定地作用在第一后横梁16和后侧梁14。另外，本实施方式被适用于车高较高的车辆，但由于HV电池38不配置在车身地板12的上方侧，所以，能够将车厢空间设定得较大。
[0090][实施方式的补充说明]
[0091]此外，作为上述实施方式的变形例，例如也可以是，支架配置在图1等所示的后侧梁14与第二后横梁18交叉的2个角部，并且固定有车载物的固定部配置在空间32的上方侧。在这样的变形例中，车辆后方侧相当于本发明的第2形态和本发明的第3形态所记载的“车辆前后方向的一侧”，车辆前方侧相当于本发明的第2形态和本发明的第3形态所记载的“车辆前后方向的另一侧”。
[0092]另外，作为上述实施方式的变形例，也可以采用如下构成:支架的第一腿部包括沿着铅垂方向形成的纵壁部以代替第一纵壁部。另外，作为上述实施方式的变形例，也可以采用如下构成:支架的第二腿部的第二纵壁部包括沿着铅垂方向形成的铅垂端面以代替第二端面。
[0093]另外，作为上述实施方式的变形例，例如也可以采用如下构成:第一腿部的第一纵壁部在车辆主视下向车身地板侧(车辆上下方向的一侧)向车辆宽度方向内侧倾斜，并且第一腿部的第一安装部在车辆俯视下向车辆前后方向的一侧(第I?第4实施方式中为车辆前方侧)向车辆宽度方向内侧倾斜地延伸。
[0094]另外，作为上述实施方式的变形例，也可以采用如下构成:第二安装部(46B、48B、78B)与后侧梁(14)的连结点中的最靠近车辆后方侧的第二连结点设定在:等同于顶壁部
(42)与HV电池(38)的连结点(c)的车辆前后方向位置；或者相比于顶壁部(42)与HV电池
(38)的连结点(c)，在略微车辆前方侧(车辆前后方向的一侧)的位置。
[0095]另外，作为所述第1、3、4的实施方式的变形例，也可以将第一构成部件40A、72A和第二构成部件40B、72B的各板厚的一者设定得比另一者厚。
[0096]另外，作为所述第I?第3实施方式的变形例，也可以是补丁(板)在车身地板上配置在跨过后横梁的前后的凸缘部的范围且焊接于车身地板和后横梁，并且第一腿部经由所述补丁(板)固定于后横梁。在该情况下，能够使第一腿部向后横梁的安装部配置在后横梁的宽度方向(车辆前后方向)的中央部。
[0097]另外，作为所述第I?第3实施方式的变形例，也可以是补丁(板)在车身地板上配置在跨过后侧梁的左右的凸缘部的范围且焊接于车身地板和后侧梁，并且第二腿部经由所述补丁(板)固定于后侧梁。在该情况下，能够使第二腿部向后侧梁的安装部配置在后侧梁的宽度方向(车辆宽度方向)的中央部。
[0098]另外，支架与后横梁的连结点数量、以及支架与后侧梁的连结点数量不限于上述实施方式的例子。另外，各连结部位也可以用适用了焊接螺栓和螺母等这样的其他连结构造来连结，以代替螺栓和焊接螺母。
[0099]另外，在上述实施方式中，车载物是HV电池38，但车载物例如也可以是燃料箱等这样的其他车载物。
[0100]此外，上述实施方式和上述多个变形例能够适当组合实施。
[0101]以上，说明了本发明的一个例子，但本发明不限于上述内容，在上述以外，在不脱离其主旨的范围内当然能够进行各种变形来实施。
[0102]此外，日本专利申请N0.2013 —198543的公开的整体通过参照引用在本说明书中。
【主权项】
1.一种车辆后部构造，具有: 左右一对后侧梁，其在车身后部的两侧沿着车辆前后方向延伸； 后横梁，其将所述左右一对后侧梁连接并沿着车辆宽度方向延伸；以及支架，其包括固定有车载物的固定部、从所述固定部向车辆上下方向的一侧延伸并固定在所述后横梁上的第一腿部、和从所述固定部向所述车辆上下方向的一侧延伸并固定在所述后侧梁上的第二腿部。2.如权利要求1所述的车辆后部构造， 所述第一腿部包括:固定在所述后横梁上的第一安装部；以及将所述第一安装部与所述固定部连接的第一纵壁部， 所述第二腿部包括:固定在所述后侧梁上的第二安装部；以及将所述第二安装部与所述固定部连接的第二纵壁部， 所述第一纵壁部的车辆前后方向的一侧的第一端面、与所述第二纵壁部的车辆前后方向的另一侧的第二端面在车辆侧面观察下，在向所述车辆上下方向的一侧而互相远离的方向倾斜。3.如权利要求1或者2所述的车辆后部构造， 相比于所述固定部与所述车载物的连结点，在车辆前后方向的一侧具有所述第一腿部与所述后横梁的第一连结点，并且， 相比于所述固定部与所述车载物的连结点，在车辆前后方向的另一侧具有所述第二腿部与所述后侧梁的第二连结点。
【专利摘要】得到一种能够提高包括侧梁和横梁的后车身的扭转刚性的车辆后部构造。支架(40)包括固定有HV电池(38)的顶壁部(42)。另外，支架(40)包括从顶壁部(42)的前端部向车辆下方侧延伸并固定在第一后横梁(16)上的第一腿部(44)，并且包括从顶壁部(42)的车辆宽度方向外侧的端部向车辆下方侧延伸并固定在后侧梁(14)上的第二腿部(46)。
【IPC分类】B62D25/20, B60K1/04
【公开号】CN105555648
【申请号】CN201480051326
【发明人】稻垣雄大, 岛崎修, 吉本谦一郎, 横江和则
【申请人】丰田自动车株式会社
【公开日】2016年5月4日
【申请日】2014年9月8日
【公告号】WO2015045836A1